Разрез Краснобродский — отсюда начинается история большого угля. История под ногами

О том, что Кузбасс — один из мировых центров угледобычи, знают все. Но далеко не всем известно, где и когда началась история местного «чёрного алмаза». Мы прибыли как раз к месту того самого старта: разрез Краснобродский — отсюда начинается история большого угля.

Нам помогал

Василий Альбощий,
заместитель директора филиала «Краснобродский угольный разрез» по персоналу и общим вопросам

Как вы думаете, сколько лет кузбасской открытой угледобыче?
150? 200?

Вовсе нет. Краснобродский угольный разрез — первое в Кузбассе предприятие по открытой добыче угля — запустили в 1947 году. Хотя о богатствах региона, конечно, знали и раньше: уголь здесь добывают не одну сотню лет. В военные годы Кузбасс заменил выведенный из строя Донбасс: именно на сибирской добыче тогда выстояла вся оборонная промышленность страны.

И после победы развитие региона пошло ударными темпами.

«Краснобродский угольный разрез» отрабатывает три поля: Краснобродское, Новосергеевское и Вахрушевское. Краснобродское, на которое мы сейчас с вами едем, — самое старое. Изначально оно, как и два других поля, были самостоятельными разрезами, но впоследствии приняли решение об их объединении.

Тогда, в 1947-м, проектная мощность первого разреза составляла порядка 600 000 тонн угля в год. Сегодня наше предприятие добывает 7,5 млн тонн угля в год. Разведанных запасов нам хватит ещё лет на 200», — рассказывает заместитель директора предприятия Василий Альбощий, пока мы едем в машине на промплощадку.

Сегодня «Краснобродский угольный разрез» входит в АО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь».

Большая работа

Только вот упомянутые большие запасы под ногами не валяются: чтобы их добыть, необходимо приложить массу усилий. Василий Альбощий объясняет: залегание угля крутое. Геологи работают на объекте постоянно: для получения актуальной информации об особенностях залегания полезного ископаемого.

«Мы работаем с большим объёмом вскрышных работ: чтобы добыть одну тонну угля, необходимо вывезти 11 тонн пустой породы. В месяц мы вывозим около 7,2 млн «кубов» горной массы», — говорит наш провожатый.

Мы предполагаем, что при таких объёмах на разрезе применяется железнодорожная вскрыша — и ошибаемся. Сегодня пустую породу возят автомобилями, хотя раньше в ходу действительно были вагоны — как нам объясняют, от такого решения отказались по экономическим соображениям. Хотя следы прошлой системы ещё сохранились: в частности, мы проезжаем мимо старой железнодорожной станции.

Железнодорожные пути по-прежнему функционируют на предприятии, только теперь это уже внутренние перевозки. Василий Альбощий обращает на них наше внимание, а задано показывает ранее незнакомую нам технику — ВПРС — выправочно-подбивочно-рихтовочную машину. Это путейное оборудование, с помощью которого поддерживают состояние железной дороги.

Как мы уже упоминали, район, где мы сейчас находимся, богат на угольные запасы: здесь работают множество разрезов, принадлежащих разным компаниям. Марки угля сильно варьируются. На Краснобродском поле работают с маркой Т, а уже на соседнем Новосергевском — КС и СС.

Знай наших!

В связи с особенностями горно-геологических условий Краснобродского поля мы особенно интересуемся парком экскаваторов предприятия. Тем более, что что один из здешних работников нам хорошо известен — ЭКГ-35 производства ПАО «Уралмашзавод». Это самый большой российский гусеничный карьерный экскаватор.

Мы уже писали о том, что сегодня российское тяжёлое машиностроение переживает не лучшие времена. А вот уральский завод радует патриотичными новостями. Предприятие реализует крупный проект в рамках импортозамещения. По словам директора по продажам экскаваторного оборудования УК «УЗТМ-КАРТЭКС» Константина Смирных, в отрасли сегодня существует тренд на увеличение единичной мощности оборудования, и российский производитель не отстаёт от времени.

А тестируют огромные машины именно на предприятиях «Кузбассразрезугля».

Василий Альбощий шутит: где же ещё проходить испытания первому российскому экскаватору такого класса, как ни на первом кузбасском разрезе?

Сначала мы видим ЭКГ-35 со смотровой площадки: тут размеров не оценить. А когда подъезжаем ближе, становится понятно, что это действительно настоящий гигант. К Василию Васильевичу у нас, конечно, множество вопросов, на которые он терпеливо и подробно отвечает.

«Уралмашзавод» заметно развивается, и сегодня здесь создают вот такие огромные машины. Большекубовые экскаваторы в мире выпускают не так много производителей — и в их числе российский завод, можно считать это поводом для гордости.

Эта машина изначально рассчитана на работу в сложных горно-геологических условиях — таких, как у нас, например. ЭКГ — основное высокопроизводительное оборудование, которое работает по направлению вскрыши», — говорит наш собеседник.

Сотрудничество «Уралмашзавода» и «Кузбассразрезугля» длится не первый год. При разработке ЭКГ-35 производитель постарался прислушаться к пожеланиям партнёра и применил несколько интересных конструкторских разработок.

Например, здесь использован привод переменного тока. Такое решение уже появлялось на экскаваторах производителя с меньшей кубатурой ковша — угледобытчик дал позитивную обратную связь: экономия электроэнергии и сокращение затрат на техническое обслуживание.

Новой машиной на разрезе тоже довольны.

«ЭКГ-35 зарекомендовал себя как надёжная машина. У нас есть плановые ежемесячные объёмы — техника с ними справляется. Основная его задача — это работа на перспективу по разноске бортов. Чтобы с ним работать, нужно приноровиться: видите, ковш у него нефиксированный — использованы канаты. Чтобы осуществлять загрузку в самосвал, нужен высокий профессионализм. Вся карьерная техника недешёвая, лишние ремонты нам ни к чему.

И, конечно, очень важно соблюдать требования промбезопасности и охраны труда — мы за этим очень тщательно следим», — делится Василий Альбощий.

Именно поэтому для работы на ЭКГ-35 сформирована бригада — в неё входят 8 человек — из числа лучших специалистов предприятия.
Несколько минут мы наблюдаем за работой экскаватора. Вот водитель 220-тонного «БЕЛАЗа» подаёт сигнал: кузов полный, после чего к экскаватору подъезжает следующий самосвал. Работа идёт без остановки. Со стороны самым уязвимым элементом выглядят канаты: нагрузка на них огромная. Специалист развеивает наши опасения.

«Все элементы системы тщательно просчитаны: длина, толщина канатов, работа стрелы и так далее. Поэтому всё это очень надёжно. К тому же мы внимательно следим за состоянием узлов.

Видите площадку рядом с кабиной? Она как раз и обустроена для ремонтной бригады. Очень важный момент — своевременная замена всех жидкостей: как и человек, машина тоже хочет «кушать» и «голодная» работать не будет.

Конечно же, у всех агрегатов есть своя нормативная наработка, но всё это можно заменить и ремонтировать — главное, держать руку на пульсе», — рассказывает Василий Альбощий.

За каждым членом бригады закреплены несколько узлов, работу которых он постоянно контролирует. Плюс за машиной следят её создатели: на разрез регулярно приезжают специалисты «Уралмашзавода» — проводят осмотр и необходимый ремонт.

Пока на Краснобродском работает ЭКГ-35 под номером 1, однако скоро обещают появиться 2 и 3. Завод уже работает над их созданием — с учётом результатов испытаний первого образца. В том числе усовершенствованы конструктив, технологии производства системы привода ходовой телеги и крепления гусеничных рам.

«А на «Уралмашзаводе» сегодня трудятся наши работники — бывшие сотрудники «Кузбассразрезугля». Конечно, добыча угля и машиностроение — несколько разные области, но специалисты здесь нужны одни — механики. Ведь наша работа с заводом — это вопрос не одного дня: сначала долго длится сборка, потом опытно-промышленные испытания, потом сдача в эксплуатацию. Да и последующий мониторинг.

И заниматься этим должны люди, которые знают технику в работе: человеку, который не был на разрезе, будет очень сложно разобраться во всех тонкостях», — дополняет Василий Васильевич.

Смотрите также: Уголь России и Майнинг 2019

Железный Арнольд и другие экскаваторы

ЭКГ-35, конечно, машина уникальная, но на Краснобродском поле работает множество других: разной конструкции, кубатуры ковша, созданные разными производителями.

Во-первых, по дороге мы замечаем ещё несколько ЭКГ производства «Уралмашзавода», правда, поменьше описанного гиганта.

Во-вторых, хорошо знакомые шагающие экскаваторы, созданные Новокраматорским заводом. Характеристику специалист предприятия им даёт классическую: старенькие, но очень работоспособные. Всё-таки в СССР делали очень металлоемкие и ремонтопригодные карьерные машины.

В-третьих, экскаватор P&H-2800. Это тоже тяжеловес — объём ковша 33,4 «куба». Эта техника привлекает наше внимание, поскольку до сегодняшнего дня нам не доводилось видеть «американцев» в работе — не так уж много их на российских разрезах. Хотя компания, надо сказать, опытная и именитая, и машины эти Василий Васильевич хвалит. Он рассказывает нам, что P&H довольно активно работают на объектах «Кузбассразрезугля». На Бачатском разрезе с ним связана забавная история.

Название компании образуют две первые буквы создателей-изобретателей — Алонсо Паулинга (Alonzo Pawling) и Хенри Харнишфегера (Henry Harnischfeger). Поэтому машины эти иногда также называют «харнишвегерами».

Когда такая техника несколько лет назад приехала на Бачатский разрез, работники проассоциировали трудное для русского человека название с именем Арнольда Шварценеггера. Так экскаватор получил звучное прозвище — Железный Арнольд.

Ну и четвертый экскаватор, который мы упомянем, — это машина Hitachi. Эта техника поменьше, но не заметить её всё равно было сложно — из-за броской оранжевой окраски.

В комментариях Василия Альбощего и он удостоился доброго слова: машина на разрезе уже несколько лет, а не подводит — словосочетание «японское качество» всё-таки появилось не на пустом месте.

Ценность ресурсов

Рассматривая со смотровой площадки панораму Краснобродскго поля, мы замечаем вдалеке небольшое озерцо, образованное сточными водами. Цвет — необыкновенный, ярко-изумрудный.

Василий Васильевич объясняет, что такой колорит приобретает вода, контактирующая с углём и вмещающими породами. По большому счёту, она чистая, но дополнительная очистка всё-таки нужна. Собранные грунтовые воды впоследствии используются для работ по пылеподавлению.

Услышав о таком экономном отношении к природным ресурсам, мы интересуемся, ведёт ли предприятие работы по рекультивации земель. Наш экскурсовод говорит, что это обязательное условие работы: система построена так, что рекультивация выгодна самому угледобытчику.

«Земельный участок ведь не является собственностью предприятия — мы его арендуем. И, соответственно площади, платим налог — НДПИ.

Как только отработка участка завершается, мы проводим работы по рекультивации и возвращаем земли муниципалитету», — говорит Василий Васильевич.

На обратном пути он показывает нам участки, где работы уже завершены: выглядит как обычная зелёная зона — и не подумаешь, что раньше тут добывали уголь.

По-боевому

Со смотровой же мы замечаем участок карьера, где готовятся взрывные работы. И очень удивляемся, узнав, что взрывы на Краснобродском поле производятся ежедневно: ведь для этого необходимо вывести из опасной зоны и людей, и технику, а значит, приостановить работу.

Наш провожатый объясняет: всё это действительно так, но перерыв предполагается далеко не для всего разреза, а лишь для небольшого его участка.

Увидеть и запечатлеть взрыв — для нас большая удача. Мы просим разрешения посмотреть — с безопасного расстояния, конечно.
С высоты мы наблюдаем, как зону взрыва постепенно освобождают. Для людей расчётное расстояние 500 м, для техники — 200. В том числе и поэтому процесс этот — очень ответственный, и все действия проводятся только по предварительному согласованию.

«Мы работаем с крепкими породами — коэффициент 9 по шкале Протодьяконова, поэтому взрывные работы проходят часто — «в целяке» выемка невозможна. Сначала участок готовят: буровой станок делает несколько скважин.

Когда блок обурен, приезжает зарядная машина и в скважины помещают взрывчатую смесь. Потом делают забойку — иначе энергия взрыва пойдёт не в породу, а в воздух», — рассказывает Василий Альбощий.

Перед сигналом к взрыву — тишина: техника ведь не работает. И вот происходит взрыв. Процесс длится всего несколько секунд, но зрелище эффектное — завораживает.

Когда всё заканчивается, специалисты выжидают какое-то время, чтобы участок проветрился, место взрыва осматривают. Техника возвращается к работе, на этом месте скоро начнётся выемка породы.

Карьера в карьере

Наблюдая за работой гусеничного экскаватора-тяжеловеса, мы в который раз отмечаем, что профессия машиниста спецтехники на угольных разрезах — не из лёгких. Смена — 12 часов. С 8 утра до 8 вечера специалист в кабине, полчаса пересменок, после чего другой оператор заступает на 12 часов в ночь.

Хотя, как нам объясняют, ЭКГ-35 — машина современная: управление с помощью джойстиков, просторная кабина, климат-контроль. Техника становится всё более совершенной, что, конечно, упрощает работу специалистов, однако по-прежнему угледобыча — это большой труд.

Так в нашем разговоре с Василием Васильевичем сам собой всплывает кадровый вопрос.

«Есть в отрасли такая проблема, как кадровый голод — сказывается «провал» 1990-х. Долгое время из профессии уходили, в профильных вузах был недобор, да и рождаемость снизалась.

Сегодня ситуация выправляется, с кадрами становится попроще.

Появилась некоторая стабильность, выросла престижность угольной отрасли. Да и молодые люди, которые несколько лет назад массово уезжали на вахту, сегодня возвращаются домой. Вот и в наш посёлок Краснобродский вернулись многие из тех, кто когда-то уехал.

Наше предприятие сегодня наладило сотрудничество с учебными заведениями региона, но у нас есть и свои образовательные активы — так сказать, доучиваем.

Машинисты спецтехники зарабатывают довольно неплохо, но для такой работы мало закончить курсы. Нужно ещё лет пять отработать помощником машиниста, выходить на время отпусков других работников — заработать квалификацию и стаж», — говорит наш собеседник.

Мы спрашиваем про возможность карьерного роста — таковая на предприятии действительно есть. Только не все ведь хотят быть руководителями, кому-то интереснее рост в профессии.

«Знаете, бывает, человек по призванию — машинист экскаватора.
У нас есть свой пример для подражания — Герой Кузбасса Олег Николаевич Морозов, представитель именно этой профессии», — рассказывает Василий Васильевич.

Вообще же, мы всё чаще слышим, что в угольной отрасли возрождаются хорошие старые традиции. Согласитесь: производственные соревнования — отличная возможность для развития профессиональных навыков.

На предприятиях «Кузбассразрезугля», скажем, таковые проводятся регулярно — для различных специалистов.

В зачёт идут как теория — это знание требований промышленной безопасности и охраны труда и другой профессиональной информации, так и практика — различные показатели работы на технике. Итоги подводят после месячника высокопроизводительного труда — он приходится на июль, победители получают заслуженное признание и денежную премию.

С ДРУГОЙ СТОРОНЫ

Евгений Прохоров,
первый заместитель управляющего директора ПАО «Уралмашзавод»

«Сегодня в отрасли тяжелого машиностроения сложилась уникальная ситуация, когда взаимоотношения потребителей техники и её производителя вышли на принципиально новый уровень: покупатель полностью вовлечён в процесс производства машины — от разработки техзадания новых машин до испытаний готовой техники на своих площадках.

Первый образец своего флагманского экскаватора ЭКГ-18 «Уралмашзавод» поставил филиалу «Кузбассразрезугля» — Краснобродскому угольному разрезу — в 2011 году. Покупка машины №1 — всегда смелый поступок, это показатель наличия сильной, уверенной в себе команды, готовой к развитию, освоению новых технологий.

Но «Кузбассразрезугль» выступил не только в качестве покупателя экскаватора: концепцию и основные конструкторские решения ЭКГ-18 сформировала рабочая группа с участием специалистов угольной компании, имевших многолетний опыт эксплуатации как импортных, так и отечественных мехлопат, и ведущих инженеров-конструкторов УЗТМ, обладающих большим опытом в проектировании электрических канатных экскаваторов.

Новая модель отвечала всем тенденциям современных инженерных решений и была максимально приближена к мировым аналогам.

Сегодня ЭКГ-18 — лидер продаж в линейке экскаваторов УЗТМ, который эксплуатирует большинство российских горнодобывающих предприятиях. Среди преимуществ заказчики отмечают низкую стоимость владения по сравнению с импортными машинами, хороший объём экскавации.

Но рынок развивается, меняются технологии, и любая машина, какой бы надежной она ни была, какие бы высокие показатели производительности ни демонстрировала, постоянно нуждается в совершенствовании, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям рынка.

Мы изучаем возможности по повышению технических характеристики оборудования, в ежедневном режиме собираем информацию о работе наших машин по разным параметрам, и, основываясь на анализе этих данных и пожеланиях заказчиков, совершенствуем технологии, применяем новые инженерные решения, которые воплощаем как в новых машинах, так и в уже работающих.

Модернизация машины — непрерывный процесс, и участие в нём заказчиков — ценный опыт. Несколько месяцев назад совместно со специалистами «Кузбассразрезугля» мы приступили к разработке модернизированной версии своего флагманского экскаватора — ЭКГ-18М.

Качественные изменения направленны на повышение его надёжности, ресурса и безопасности работ. Мы пересмотрели конструктив отдельных узлов, чтобы максимально снизить затраты на их производство и избежать существенного повышения цены экскаватора. Повышена герметичность кузова, созданы более комфортные условия для машиниста.

Новые опции появятся и в информационной системе: внедрённая функция Help позволит оператору экскаватора выводить инструкции по эксплуатации, монтажные чертежи на монитор компьютера, а дополнительная защита стрелы от слишком высокого подъёма, предохранит металлоконструкции и ванты от преждевременного выхода из строя.

Ещё один большой проект по модернизации, который мы также реализуем совместно с «Кузбассразрезуглем», — усовершенствование самого большого экскаватора отечественного производства — ЭКГ-35. Первая 35-кубовая машина введена в эксплуатацию на Краснобродском угольном разрезе в 2018 году.

За год эксплуатации как у нас, так и у нашего заказчика появилось много идей по его улучшению. Среди принципиальных технических решений — увеличение жёсткости ходовой тележки, повышение прочности металлоконструкций.

Будет усовершенствована и кабина экскаватора — к ней добавлен дополнительный модуль, что повысит эргономику управления. Все совместные идеи будут воплощены уже во втором образце ЭКГ-35 — ЭКГ-35М, который мы поставим «Кузбассразрезуглю» до конца 2019 года. Ещё одну модернизированную версию для КРУ планируем изготовить в следующем году. Всего в 2020 году будет выпущено 2 машины класса ЭКГ-35, ещё один с облегченным сварным ковшом будет поставлен ХК «СДС-Уголь». Также по требованию заказчика будет внедрена новая система управления главными приводами, система контроля зубьев ковша и др.

Мы внимательны к каждой детали, и наша стратегическая задача — создать высокопроизводительный, надёжный, удобный в эксплуатации, комфортный для работы машинистов экскаватор, полностью удовлетворяющий потребности клиента.

И участие в этом процессе наших заказчиков — признак их уверенности в продукции отечественного тяжёлого машиностроения».

---

Читайте также: Разрез «Распадский». Ничего невозможного