Конвейерозамещение

Объявленный курс импортозамещения в нашей стране должен был дать «зеленый свет» производителям отечественных ленточных конвейеров. Сейчас на рынке конкурируют около 30 крупных российских предприятий. Казалось бы, выбирай — не хочу. Но, как говорят эксперты, поток желающих поддержать нашего производителя почему-то не увеличился…

Роман Лабурцев, генеральный директор АО «ПромТяжМаш»

Роман Лабурцев, генеральный директор АО «ПромТяжМаш»

«На сегодняшний день с уверенностью можно сказать, что импортозамещение в России не приносит тех результатов, которые ожидали увидеть отечественные производители конвейерного оборудования. Это связанно в первую очередь с самими потребителями. Дело в том, что большинство компаний, проводя закупки конвейеров или комплектующих, воспринимают как аксиому, что отечественное оборудование должно быть дешёвым и качество у всех одинаковое. Такие потребители, как правило, руководствуются только первоначальной стоимостью товара и не учитывают всю совокупность издержек. Руководствуясь желанием сэкономить, они приобретают продукцию, которая заведомо не может конкурировать по качеству с импортными товарами. В результате, сложилось устоявшееся мнение, что российские компании априори не могут выпускать качественную продукцию и потребители уходят в сторону импортного оборудования. Однако на отечественном рынке существуют компании, которые инвестировали значительные средства в НИОКР, провели полное перевооружение производственных мощностей и разработали свои
продукты, не уступающие по качеству, а иногда даже превосходящие продукцию импортных производителей. Но тенденции рынка не способствуют дальнейшему развитию данных компаний, так как они вынуждены конкурировать с «дешёвыми отечественными» либо с «дорогими импортными» производителями конвейерного оборудования», — говорит генеральный директор АО «ПромТяжМаш» Роман Лабурцев.

Надежды российского правительства на подъём отечественного производства рискуют так и не оправдаться. Причем не из-за отсутствия продукции, а потому что нет доверия к качеству.

«Мне очень интересно наблюдать за этим явлением, одновременно являясь и гражданином России, и представителем европейского производителя конвейеров. В России давно сложилась ситуация, в которой позиция и решения руководства страны сильно оторваны от действительности. Эффективность функционирования предприятий во всем мире зачастую прямо пропорционально связана с уровнем применяемых технологий на этом предприятии. Дальше — замкнутый круг: если собственники бизнеса заинтересованы в эффективности функционирования своих активов, они будут использовать в нём высокотехнологичное оборудование. Кто-то скажет — какие же технологии в конвейерах? А в них каждая деталь — это предмет многолетнего технологического соперничества производителей всего мира: приводы, ролики, лента, датчики и т. п. Поэтому говорить о конкуренции среди российских производителей достаточно рано, «железного занавеса» пока нет.
Скорее можно говорить о традиционной конкуренции — «российский производитель — иностранный производитель того же уровня». На мой взгляд, индикатором создания устойчивых конкурентных преимуществ являются инвестиции в НИОКР, разработки. К сожалению, сегодня российские производители не могут этим похвастаться, а некоторые и вовсе считают лишним. Между тем, иностранные производители считают это одним из главных источников создания конкурентного преимущества», — объясняет глава представительства компании «TTS (Transportation Technology Systems)» в РФ Владимир Пухальский.

Тем и ценны…

Впрочем, говорить о полном игнорировании российских ленточных конвейеров не стоит. Цена до сих пор остаётся главным козырем в предложениях на рынке.

Михаил Савочкин, генеральный директор ООО «ЗолотопромснаБ»

Михаил Савочкин, генеральный директор ООО «Золотопромснаб»

«Современная горнодобывающая отрасль предъявляет высокие требования к технологическим процессам добычи и переработки материалов. Безусловно, оборудование ведущих иностранных производителей, разработанное с учётом мельчайших нюансов технологических процессов, климатических условий и особенностей транспортируемого материала, заслуживает высочайшей оценки в плане надёжности и срока службы, но, к сожалению, политико-экономическая ситуация — прежде всего валютный курс, отсутствие нормальных условий кредитования для основной массы предприятий — cтавит под вопрос возможность закупки высококачественного импортного конвейерного оборудования и комплектующих.
В то же время на рынке российского оборудования активно представлены китайские предприятия, предлагающие функционально схожее оборудование по ценам на порядок ниже, чем европейские и американские производители.
При этом к основному недостатку любого импортного оборудования можно прежде всего отнести человеческий фактор, низкую грамотность структур, обеспечивающих закупки, фанатичное cтремление «cэкономить на всём», когда, например, есть финансы, берём «самое лучшее» — предположим дробильное оборудование и «в арктическом исполнении», но при этом решаем сэкономить на узлах и агрегатах, обеспечивающих прогрев установки;
Итого имеем вложенные деньги, поломки, ремонт и убытки. Российское оборудование позволяет минимизировать валютные издержки, но 100% импортозамещение невозможно в принципе: например, лента конвейерная и приводное оборудование на высокотехнологичных конвейерах в большинстве случаев применяется импортного производства. Российским проектировщикам и производителям порой не хватает опыта добиться надёжного симбиоза собственной разработки, знания импортных комплектующих и особенностей технологического процесса. Также имеем и замечательные примеры: когда конвейер ленточный, эксплуатирующийся в условиях вечной мерзлоты, нуждается в замене транспортерной ленты, при этом служба снабжения закупает шевронные ленты турецкого производства в срочном порядке, производит поставку авиатранспортом, не придавая значения тому, что турецкие ленты в принципе не могут быть морозостойкими. И как результат имеем простой, убытки и деньги «на ветер.
К достоинствам отечественного оборудования в конвейеростроении я бы отнёс доступность, соотношение цена-качество, сроки поставок, ремонтопригодность, лояльность к заказчику. Недостатки очевидны, и они вытекают из достоинств: качество, короткие сроки — отсутствие испытаний», — раскладывает по полочкам ситуацию генеральный директор ООО «Золотопромснаб» Михаил Савочкин.

«Нельзя однозначно сказать, что курс импортозамещения каким-либо образом влияет на конкуренцию среди российских производителей. Дело в том, что большинство потребителей конвейерного оборудования проводят закупки на различных электронных площадках и, как правило, выигрывают те поставщики, которые могут предложить низкую цену за свой товар. а более дешёвый продукт не может конкурировать по качеству с импортными аналогами. Поэтому потребители, которые хотят приобрести качественную продукцию, отдают предпочтение импортным товарам, в принципе, не рассматривая российских производителей конвейерного оборудования. хотя, если подходить к процедуре закупок с умом и учесть все издержки, связанные с приобретением конвейерного оборудования, а именно курс валюты, логистические затраты, сервисное обслуживание, сроки доставки товара, то качественные российские производители, даже самые дорогие, обойдутся намного дешевле импортных аналогов. И это только первоначальная стоимость покупки. А если прибавить к этой сумме приобретение вышедших из строя комплектующих, их доставку и замену, то сумма увеличивается ещё в несколько раз. Поэтому конкуренции среди отечественных производителей, которые вкладывают средства в развитие производства, НИОКР, разработку новых решений и ставят в приоритет качество, как таковой нет. на рынке сейчас господстуют производители, которые используют некачественные материалы, китайские комплектующие, экономят на всём, чтобы снизить конечную цену своей продукции. Именно потребители создали такую неблагоприятную атмосферу для производителей России. Руководствуясь только низкой стоимостью покупки, потребители несознательно «гасят» потенциал отечественных производителей», — добавляет Роман Лабурцев.

Владимир Пухальский, глава представительства компании «TTS (Transportation Technology Systems)» в РФ

Владимир Пухальский, глава представительства компании «TTS (Transportation Technology Systems)» в РФ

«Ценовая политика, как правило, связана с уровнем себестоимости производства составных частей конвейера. Сегодня многие российские компании используют для своих конвейеров импортные комплектующие. По разным оценкам, в себестоимости конвейера от 30 до 70% заложена цена импортных комплектующих, на стоимость которых российский производитель не может повлиять. Поэтому конкуренция происходит между российскими и зарубежными производителями конвейеров в том, кто дешевле и качественнее произведет металлоконструкции конвейера. И если с Западной Европой российские производители могут по цене конкурировать, то с производителями из стран бывшего СССР и стран Восточной Европы, дело обстоит сложнее. Дело в том, что в этих странах стоимость труда невысока, а развитая логистика позволяет нивелировать транспортные издержки. В отношении сервисного обслуживания — не все так однозначно.
Во-первых, в России это понятие трактуют по-разному. Кто-то вкладывает в это понятие свою безопасность в течение всего периода эксплуатации приобретенного конвейера, кто-то только в гарантийный период. Во-вторых, большинство российских предприятий, закупающих конвейеры, обладает собственными ремонтными и обслуживающими подразделениями. Поэтому для них сервис сводится скорее к скорости реакции и качеству этих работ в гарантийный период. если по скорости реакции российские компании-производители конвейеров, очевидно, должны выигрывать у иностранных сервисников, то по качеству выполняемой работы они показывают самый разный уровень. Существует мнение, что предпочтение импортным конвейерам отдается в России именно из-за того, что конвейеры многих российских производителей часто выходят из строя, а сервис оставляет желать лучшего», — говорит Владимир Пухальский.

Голь на выдумки…

Как бы не говорилось в разных кругах об ухудшении уровня российской системы образования и отсутствии научных разработок, модернизация существующих моделей ленточных конвейеров в стране идёт. Да, не семимильными шагами, но вода камень точит.

«Представители машиностроительных предприятий также объективно относятся к сравнению конвейерной техники импортного и российского производства. Давайте будем честными, импортное оборудование ведущих зарубежных производителей на несколько шагов впереди отечественных разработок. Уровень оборудования, технологий, возможностей за рубежом в машиностроении — эта та планка, к которой должны стремиться отечественные производители.
Но, и это важно, в России по-прежнему сильна «школа инженеров», людей умственного труда. «наши» специалисты умеют решать многие интересные задачи, подкидываемые заказчиками. Таким примером может служить т. н. став Долгова для шахтных ленточных конвейеров («Шахтный ленточный конвейер. Свидетельство №7981 на полезную модель. 16.10.1998»), погонная масса которого относительно ставов, ранее выпускавшихся ОАО «Александровский машзавод», на 33-40% меньше при увеличенной боковой и продольной устойчивости. Большой заслугой авторов этого става является создание конструкции мирового технического уровня, причём для выпуска этого става не потребовалось закупка нового оборудования или дефицитных комплектующих.
Вкупе с импортом получается этакий симбиоз умной российской мысли и импортного оборудования, что позволяет решить все задачи горнодобывающей промышленности. Российские машиностроители считают, что курс импортозамещения сподвиг отечественные предприятия открывать для себя интересные ниши, ранее занятые импортом. Производители конвейерного транспорта стараются предложить интересные новинки: как свои ноу-хау, так и подмеченные у импортных разработчиков. Например, последнее на что мы обратили внимание, линейный став (секции конвейера) — транспортировка базальтовых материалов для районов крайнего севера; центрирующий ролик, призванный исключить смещение транспортерной ленты от центра конвейера и обеспечить её (ленты) прямолинейное движение; 100% керамической футеровки барабанов; плужкового сбрасывателя с поворотными плужками с возможностью разгрузки как одновременно, так и попеременно в разные стороны и т. д.», — утверждает Михаил Савочкин.

«Немногие российские производители сейчас могут похвастаться тем, что вкладывают средства в модернизацию производства, научные разработки и исследования, но тем не менее нельзя сказать, что производители стоят на месте. Компании, которые стремятся делать продукцию, не уступающую по качеству импортным производителям, а иногда даже более высокого качества, все же присутствуют на рынке. Но подобным компаниям приходится «выживать» на рынке, так как потребители не создают необходимого спроса на продукцию и в результате все инвестиции, вложенные в модернизацию и совершенствование производства, очень долго окупаются. За примером подобной ситуации далеко ходить не придётся. Наша компания несколько лет назад вложила крупную сумму денег в разработку и запуск в серийное производство горячеформованного ролика, который имеет лучшие характеристики и увеличенный ресурс работы, значительно превосходящий по качеству большинство известных импортных аналогов. Но данный продукт не пользуется тем спросом, который мы ожидали увидеть. Потребители хотят хороший товар по цене аналогичной продукции намного низшего качества. В итоге инвестиции, вложенные в разработку, не получают должного внимания со стороны российских потребителей.
У нашей компании есть готовые наработки по дальнейшему совершенствованию конструкции барабанов, роликов, конвейерных ставов и других составляющих конвейерного оборудования, но для их внедрения необходим спрос со стороны потребителя на высокотехнологичные энергосберегающие товары. К сожалению, со стороны отечественных потребителей такого спроса практически нет, и мы вынуждены концентрировать свои усилия на продвижении товаров в других странах», — приводит примеры Роман Лабурцев.

Голь на выдумки хитра оказывается и в попытке сэкономить на запчастях для конвейеров импортного производства. Чтобы не покупать дорогостоящие запчасти, русские инженеры приспосабливают отечественные детали.

«Сегодня во многих предприятиях России можно встретить возрастной импортный конвейер, оснащённый отечественными аналогами комплектующих. Причин этому много — во-первых, сегодня может вообще уже не существовать фирмы производителя этих комплектующих, или он перестал выпускать данный вид комплектующих. Во-вторых, многие предприятия ещё в советское время имели курс на эксперименты и рационализаторство. В-третьих, хозбытовым способом можно было быстрее и дешевле изготовить ту или иную запасную часть, чем ожидать из-за рубежа. Поэтому, можно признать, что это широкая практика, и она себя зарекомендовала хорошо, ведь главное, чтобы оборудование не простаивало и не требовало высоких издержек», — считает Владимир Пухальский.

А с канатами нема…

На российском рынке ленточных конвейеров сегодня представлено множество моделей. но вот чего нет, так это ленточно-канатных модификаций. а меж тем, в нашей стране они должны были найти применение.

«В России с её размерами и принципами территориального размещения в советское время зависимых друг от друга предприятий ленточно-канатные конвейеры — безусловно, один из оптимальных видов. Насколько этот тренд будет иметь место в будущем сказать сложно, ведь новые промышленные предприятия практически не строятся», — рассуждает Владимир Пухальский.

«Среди наиболее интересных конструкций конвейерного транспорта несомненно можно выделить ленточно-канатные и трубчатые конвейеры, но они не пользуются спросом в России из-за высокой стоимости. К тому же малое количество производителей конвейерной ленты освоили её производство для таких типов конвейеров. Стоимость ленты существенно дороже традиционной, поэтому и внедрение к примеру ленточно-канатного конвейера имеет смысл преимущественно на длинах свыше 7-10 км, а использование трубчатого конвейера имеет смысл при больших углах подъёма, а также высоких требованиях к экологии и сохранности транспортируемого груза от воздействия атмосферных осадков. Существенное ограничение в распространении новых типов продукции связано с отсутствием спроса со стороны заказчиков и проектировщиков новых объектов», — добавляет Роман Лабурцев.

«Регулярно, раз в несколько лет, возникает вопрос о ленточно-канатных конвейерах. В своё время я видел чертежи ещё 1970-х годов на данное оборудование. но, исколесив Россию вдоль и поперек, я ни разу не встречал ленточно-канатный конвейер. Были ещё пару заказчиков, которые настаивали, чтобы мы проработали им именно такие конвейеры. но, столкнувшись с ценовым диапазоном, заказчики меняли своё мнение в пользу обычных ленточных конвейеров. нам, отделу конструкторов, спроектировать данный конвейер было бы очень интересно», — делится заместитель гендиректора АО «Кыштымское машиностроительное объединение» Александр Красных.

ЭКСПЕРТЫ

Роман Лабурцев, генеральный директор АО «ПромТяжМаш»:
«К преимуществам российских конвейеров можно отнести распространённые на сегодняшний день типовые конструкции. Почти все производители выпускают взаимозаменяемые узлы конвейеров, в обслуживании они неприхотливы, запчасти общедоступны. Но есть и недостатки — в первую очередь, низкое качество. большинство заводов использует старый конструктив (очень металлоёмкие и громоздкие). Отдельные узлы, в частности ролики, обладают крайне малым ресурсом эксплуатации.
Также не стоит забывать о низкой энергоэффективности (большом моменте страгивания), приводящей к необходимости применения более мощных электродвигателей и, как результат, повышенному потреблению электроэнергии. Срок службы конвейера напрямую зависит от условий эксплуатации и ухода за ним. Также правильный подбор оборудования и комплектующих играет важную роль в стабильной работе оборудования и оказывает воздействие на срок эксплуатации конвейерного транспорта. многие потребители «укорачивают» срок работы конвейеров ещё на стадии проекта. Пытаясь минимизировать стоимость покупки, они вносят поправки в проект, который им предлагает компания производитель, отказываются от предложенных комплектующих и ставят более дешёвые аналоги или же вовсе приобретают продукцию, пролоббированую коррупционными схемами. В результате эти аналоги выходят из строя значительно быстрее, по сравнению с рекомендованными комплектующими, работа конвейера не сбалансирована, а иногда под угрозу ставится и общая безопасность работы конвейерного транспорта. Это накладывает, пожалуй, самый большой отпечаток на срок службы конвейера. Также «наплевательское» отношение к плановым ТО конвейера значительно сокращает эксплуатационный срок службы оборудования. зачастую обслуживающий персонал безответственно относится к возложенным на него обязанностям и не осуществляет своевременного осмотра технического состояния оборудования, не ведет или «от фонаря» заполняет инспекционные журналы. Например, если вовремя не доложить смазку в подшипниковый узел барабана, срок службы сокращается в разы, и от заявленных производителем 10 лет эксплуатации может остаться 3-5 лет, отсутствие контроля за состоянием роликов может привести к повреждениям дорогостоящей ленты, не анализируя журнал замены роликов, некоторые потребители вынуждены каждый год приобретать до 70% новых, не задумываясь, что в прошлом году они уже это делали, и вышедшие из строя ролики ещё находились на гарантии. Конвейерный транспорт — это самый дешёвый вид транспортировки грузов, он зачастую значительно выгоднее дорогостоящих самосвалов и железной дороги, более ремонтопригоден, экологичен, его обслуживание обходится значительно дешевле, но так же как и автомобили, конвейер требует регулярного планового ухода за собой, а об этом многие не задумываются, в результате затрачивая значительные ресурсы для поддержания работоспособного состояния».

Владимир Пухальский, глава представительства компании «TTS (Transportation Technology Systems)» в РФ:
«Я думаю, что и за рубежом, и в России можно встретить примеры качественного и некачественного производства конвейеров. Иногда конвейер, будь то отечественный или иностранный, начинает давать сбои из-за того, что задание на производство не учитывало все условия его будущей эксплуатации.
Но, в целом, ситуация с достоинствами и недостатками конвейеров российского и иностранного производства сродни ситуации с автопромом. И достоинства те же — отечественный конвейер можно купить в России и за рубли, и недостатки те же — невысокая надёжность, низкое качество комплектующих, что явственно заметно при тяжёлых условиях эксплуатации. Следовательно, и обслуживание конвейера должно быть направлено на его защиту в большей мере от выхода из строя. Способы и методы практически всем известны. а вот правило одно — это чёткое и своевременное следование этим способам и методам. Однако на практике часто встречаются случаи, когда к конвейеру подходят только тогда, когда он остановился. на мой взгляд, низкая техническая культура связана с все более ухудшающейся ситуацией по подготовке среднего технического персонала в стране».

Михаил Савочкин, директор ООО «Золотопромснаб»:
«Наверняка многие заказчики, имеющие шахты, разрезы, карьеры, хотели бы обладать новыми конвейерами с неимоверным сроком эксплуатации. Но зачастую работники заказчика нового вожделенного конвейера очень слабо представляют себе, в каком уходе он нуждается и что в нём необходимо регулярно проверять. В итоге такая безграмотность значительно сокращает время эксплуатации конвейера, приводит к необязательным поломкам и соответствующим затратам на их устранение. А ведь грамотный подход позволяет продлить срок службы оборудования практически в два раза! Именно «наплевательское» отношение, казалось бы, не к своему оборудованию, ставит крест на качественном конвейере.
В случаях же, если предприятие заинтересовано в продлении службы своего оборудования, достаточно следовать нашим советам, которых будет немного.
— допускать к эксплуатации оборудования только квалифицированный аттестованный поставщиком персонал;
— использовать запасные части и РТИ только заявленные производителем техники в паспорте используемого оборудования;
— закупку вести только у поставщиков, рекомендуемых производителем оборудования;
— забыть о стремлении заменить что-либо из узлов и компонентов на более дешёвое, неизвестного происхождения;
— целесообразно заранее планировать приобретение расходных материалов и ЗИП для ответственных узлов.
При условии нахождения техники на сервисном и гарантийном обслуживании у поставщика у потребителя нет необходимости в самостоятельном поиске альтернативы оригинальным запасным частям, применение которых приведёт к снятию гарантийных обязательств продавцом. В то же время всем известна мастеровитость и смекалка русского человека, для которого нет ничего невозможного в критической ситуации. Но в сочетании с прессингом закупочных служб по поводу постоянной экономии данные действия мало того что приведут технику к выходу из строя, но и вынудят предприятия организовывать повторно закупки запасных частей нужного производителя. Кроме этого, придётся приобретать дополнительные комплектующие, вышедшие из строя по принципу «домино», что с учётом суммарных итогов ставит под большой вопрос эффективность подобного рода экономии и уровень квалификации ответственных специалистов».

Материал опубликован в журнале «Добывающая промышленность» №1 2016

тортик

Новости по теме