Подземные дороги

шахтный транспорт

Эти машины невозможно встретить на российских дорогах. Они предназначены для работы в самых экстремальных условиях и способны выдержать колоссальные нагрузки. От их прочности зависят жизни людей, а вместо асфальта они ездят по подземным туннелям. Этом материал посвящен шахтному транспорту, который каждый день отвозит персонал на глубину и вывозит на поверхность. Наши эксперты расскажут, какую автомобильную технику для перевозки чаще всего используют в России и в чём заключается специфика подземного транспорта.

 

Дальние туннели

С 1950-х годов основные процессы освоения недр начали стремительно автоматизироваться. Это неизбежно привело к увеличению производительности и поставило вопрос о необходимости применения техники не только для добычи полезных ископаемых, но и внедрения транспорта для перевозки персонала. Подземные города стали обрастать собственной дорожной инфраструктурой.

«Рудничный транспорт — это не только самосвалы и ПДМ, используемые преимущественно цветной металлургией, но и целый спектр вспомогательной техники. К ней относят машины для транспортировки ВВ (взрывчатые вещества), СИ (средства инициирования), ГСМ (горюче-смазочные вещества) и персонала, гидравлические подъёмники, манипуляторы, сварочные агрегаты, воздушные компрессоры, зарядчики шпуров, топливозаправщики», — перечисляет участников подземного дорожного движения генеральный директор IST Protectig power Анатолий Мирошниченко.

В зависимости от систем вскрытия месторождения и характеристик грунта перевозку персонала начали осуществлять специализированной техникой и механизмами. Сегодня в горном деле активно применяются пассажирские составы, сформированные из специальных вагонеток, используются электровозы, подвесные дизелевозы и колесные машины. Шахтёров также доставляют до забоя ленточными конвейерами, канатно-кресельные дорогами и вертикальными подъёмными машинами.

В зависимости от вида перевозимого груза шахтный транспорт разделяют на основной, предназначенный для перемещения полезных ископаемых и пустой породы, и вспомогательный — для перемещения горного оборудования, материалов и людей.

Несмотря на вспомогательную функцию, пассажирский транспорт в шахтах – это важнейшее направление отрасли, от которого напрямую зависит производительность предприятия и безопасность горняков. Правильная организация пассажирских перевозок относится к обязательным организационно-техническим мероприятиям. В декабре 2013 года Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору утвердила «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых».

Так объекты, на которых ведутся горные работы и переработка полезных ископаемых, относятся в соответствии с законодательством Российской Федерации к категории опасных производственных. Маршруты и скорость перевозки людей должны утверждаться техническим руководителем организации.

 

Эксперт

Анатолий Мирошниченко,
заместитель генерального директа IST Protectig power

«Для перевозки людей в шахте используются клети, специальные пассажирские вагонетки и поезда, конвейерные линии (специально оборудованные), подвесные канатные и монорельсовые дороги, оснащённые специальными пассажирскими или грузопассажирскими вагонетками. Работа каждого вида транспорта (подъёма, движения пассажирских поездов, канатно-кресельной дороги и т. п.) организуется по специальному графику с указанием лиц, ответственных за перевозки данным видом транспорта.

Для перевозки людей, сопровождающих грузовые составы с материалами и оборудованием, и инженерно-технических работников допускается включение в грузовой состав одиночной специальной вагонетки. Эта вагонетка располагается за локомотивом в голове состава. Непосредственно за пассажирской должна прицепляться пустая или нормально загруженная вагонетка. Допустимая скорость движения пассажирского транспорта в зависимости от его вида колеблется в пределах 4 км/ч для канатно-кресельных дорог и до 20 км/ч для пассажирских поездов при движении по горизонтальным выработкам.

Что касается шахтных автомобилей, то это специальные транспортные средства, разработанные для работы под землёй. Такая техника имеет определённые характеристики, позволяющие ей эффективно работать в условиях ограниченного пространства. Как правило, шахтные машины имеют низкий профиль, шарнирно-сочлененную раму, модульную конструкцию, которая позволяет модернизировать их непосредственно в зоне разработки. В плане безопасности шахтная техника также имеет отличия от обычной спецтехники. Стоит отметить, что она оборудована автономными системами пожаротушения, системами снижения токсичности выхлопных газов и не только. Шахтная техника отличается высокой эффективностью и безопасностью.

К управлению вышеуказанными машинами допускаются водители, прошедшие специальное обучение и получившие свидетельство на право управления в соответствии с требованиями приложения 2 «Единых правил безопасности при разработке рудных нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых подземным способом» (ПБ-06-111-95), утвержденных постановлением Госгортехнадзора России N 4, от 23.01.95.

Большинство учебных центров и курсов оказывают при приеме на обучение предпочтение лицам, уже имеющим права категории С и водителям карьерных самосвалов, имеющим категорию АIII».

 

 

Пеший ход запрещен

Согласно действующему законодательству, если расстояние до места работы составляет более 1 километра, то доставка людей в шахтах должна осуществляться строго на спецтранспорте. Площадки для посадки людей должны быть горизонтальными. Передвижение по горным выработкам до места работы не должно занимать более 45 минут в один конец.

Сегодня в стране до сих пор функционируют шахты, где персонал вынужден ходить пешком или передвигаться на устаревшем или отработавшем свой срок оборудовании.

«Представьте, насколько тяжело пройти в темноте и полном снаряжении хотя бы километр. Если горняку приходится преодолевать такие расстояния пешком, то он придёт в забой уставшим. А ещё предстоит возвращаться этим же путём в конце смены. Это снижает производительность», — комментирует технический директор АО «ИНДЭК» Александр Шепелев.

 

Экперт

технический директор

Александр Шепелев, технический директор АО «ИНДЭК»

«В России рынок производства шахтной техники достаточно консервативен, но технологический прогресс на месте не стоит. Наша компания реализует проект по использованию подземных электромобилей, которые смогут заменить дизельную технику. По ряду причин такое решение является более перспективным и экономически выгодным.

Очевидное преимущество — это экономия топлива. Шахты электрифицированы, и зарядные пункты можно поставить на обозначенном расстоянии друг от друга, так что «заправка» машины будет осуществляться непосредственно под землёй. Ведь стоимость дизельного топлива, которое машина потребляет за период эксплуатации, в несколько раз превышает цену самого автомобиля. Электроэнергия обходится промышленным предприятиям в значительно меньшие суммы.

Кроме того, мы ведь говорим о технике, которой необходимо работать в условиях закрытой горной выработки. А значит, важно минимизировать количество выхлопов — это очень опасные газы: угарный, окиси азота, сернистые, серные и другие ядовитые соединения. Современные нормативы оговаривают объём вентиляции на каждую лошадиную силу шахтной техники. А электромобиль – машина экологически безопасная. Сегодня автомобили с электродвигателем уже можно встретить на городских улицах, их внедрение во многом обусловлено именно заботой об экологии.

Также очень важно, что проект предусматривает переоборудование подземной самоходной машины MILLER MINE в электромобиль со взрывозащищённым электрооборудованием. Подземное пространство очень опасно из-за скопления метана, и электродвигатель можно сделать полностью герметичным, так что никакой искры просто не возникнет. Такую конструкцию можно эксплуатировать в шахтах, опасных по газу и пыли.

Электродвигатели уже успешно зарекомендовали себя при работе в шахтах. Аккумуляторные электровозы работают на многих предприятиях по всему миру, Россия — не исключение. Эта практика существует ещё с 1930-х годов, причём особенно популярны такие электровозы в угольных шахтах – на откаточных выработках. Однако очевидно, что спроектировать шахту под электровоз дороже, чем под автомобиль. В первом случае необходимо прокладывать рельсы, а во втором – просто выровнять площадку, по которой техника будет передвигаться.

Я уверен, что именно за этими технологиями будущее, однако широкое использование электромобилей в шахте — это не ближайшая перспектива. Электродвигатели — это металлоёмкие конструкции, а значит обходятся они дороже. И производство таких механизмов — дорогое удовольствие. Ничего удивительного: машина «Тесла» также в 2-3 раза дороже аналогичной иномарки. Да, электромобиль значительно дешевле в эксплуатации, но в настоящий момент российские промышленники ещё не готовы вкладываться в подобные технологии. Наша компания уже создала рабочие прототипы, которые проходят испытания в Австралии. Потребители довольны: большой крутящий момент, большая мощность, нет выхлопов. Широкое внедрение этой техники — задача на перспективу. Сегодня мы ищем предприятия в России и Казахстане, чтобы совместно продвигать проект аккумуляторной самоходной техники».

 

«Пройти в полном снаряжении 1,5–2 км на глубине от 0,8 до 1, 2 км до забоя слишком тяжело и долго, это влияет на работоспособность и повышает профессиональные риски. Поэтому изначально для доставки шахтёров использовали вагонетки, конвейерные ленты и воздушно-канатные дороги. Технология разделения штреков и квершлагов по функциональности (полевой, вентиляционный, конвейерный, основной, промежуточный, откаточный, параллельный, групповой) позволили использовать более удобный автотранспорт», — продолжает Анатолий Мирошниченко.

Сегодня автомобили в горной отрасли скорее рассматриваются как альтернативный вид шахтного транспорта. Наши эксперты едины во мнение, что российская отрасль технологически отстаёт от зарубежных коллег в вопросе перевозке людей, где широко применяется колёсные машины. В наших шахтах этот вид транспорта встречается намного реже, чем, например, подвесной монорельсовый дизелевоз или локомативная откатка. Например, дизелевоз Becker одновременно может перевозить около полусотни шахтёров, и такой транспорт – основной для шахтёров Кузбасса.

шахтный транспорт«Отечественные рудники до сих пор вынуждены использовать иностранные машины. Вследствие унификации сейчас широко используют универсальные одноосные тягачи, приспособленные для работы с различными типами прицепов, в том числе и с самосвальными и пассажирскими (грузо-людскими). К сожалению, освоение новых средств по доставке грузов и людей на рудниках идет с отставанием на 15–20 лет от США и Европы», — констатирует Анатолий Мирошниченко.

Колёсный транспорт уступает по вместительности, и приобретать колёсные машины в большом количестве собственникам экономически неинтересно. Однако у колёсных автомобилей для работы под землей есть неоспоримое преимущество — мобильность и маневренность.

По словам Александра Шепелева, интерес к этой технике имеется: российские горняки активно используют и внедряют для перевозки персонала под землёй колёсный транспорт самых разных производителей, отдавая предпочтения зарубежным разработкам. Среди этих компании можно отметить финскую компанию Normet, выпускающую подземные пикапы, немецкую компанию Paus, чей модельный ряд включает горную спецтехнику для перевозки грузов и людей в туннелях, ООО «Хенкон Сибирь», дочернее предприятие нидерландского холдинга Hencon, освоившее выпуск линейки шахтных автобусов и пикапов, и канадской компании MacLean Engineering.

шахтный транспорт

 

Скоростной режим

В выработках, по которым движутся машины, движение транспорта в шахтах регламентируют типовые дорожные знаки. Схема мест установки знаков должна быть утверждена техническим руководителем шахты.

Передвижения техники по туннелям, учитывая ландшафт, имеют достаточно серьёзные ограничения по скоростному режиму. Можно сказать, что горная техника сильная и выносливая, но небыстрая.

 

Экперт

генеральный директор

Виктор Столяров, генеральный директор ООО «Балум Рус Сервис»

«Перемещение пешком по горным выработкам нежелательно по многим причинам. Находясь в машине или в вагонетке, персонал защищён от возможного падения сколов и травмирования работающими механизмами.

Шахтный транспорт отличается от автомобильного транспорта общего пользования рядом существенных отличий. Например, это повышенные требования к очистке выхлопных газов. Иногда в техническом задании заказчика прописана обязательная установка барботажного бака. Выхлопные газы проходят через воду, дополнительно очищаясь. Также может быть прописана установка газоанализаторов, которые при наличии опасного содержания в воздухе определённых взрывоопасных компонентов автоматически глушат двигатель. Наличие искрогасителей и наличие защитных систем FOPS и ROPS.

Машины компании JACON успешно работали при строительстве автомобильных и железнодорожных туннелей во время подготовки к сочинской олимпиаде. Сегодня эта техника используется на БАМе. Несколько машин работает в АК «АЛРОСА». Правда, машин для перевозки персонала там нет, это миксеры и торкрет-установки. А вот в Австралии, Северной, Центральной и Южной Америке, Африке и Казахстане автомобили используются для перевозки персонала в горных выработках.

Специфика техники JACON заключается в постоянном полном приводе гидростатического замкнутого типа. Энергия передаётся от гидронасоса к гидромоторам и таким образом осуществляется движение и работа основных рабочих органов.

Кроме этого, возможна установка на данное шасси всевозможных кассет – сервисная кассета с краном, компрессором, водяным насосом, сварочным аппаратом, смазчиком и набором необходимого инструмент, кассета с подъёмным краном и погрузочной платформой, кассета для доставки ВВ, кассета для закладки твёрдых ВВ с корзиной и кассета для закладки эмульсионных ВВ.

Принцип сборки машин похож на детскую игру LEGO. Берутся узлы и агрегаты от известных мировых производителей и собираются на раму. В частности, можно устанавливать двигатели от совершенно разных производителей. И если у заказчика много машин с двигателями, предположим, CAT и они имеют достаточно большой опыт эксплуатации этих двигателей, механики знают особенности их эксплуатации, то и в техническом задании будет прописан данный двигатель.

Принцип управления индивидуален для каждой машины и необходимо обучение персонала с последующим экзаменом и выдачей соответствующего удостоверения. В обозримом будущем ожидаем появления машин с электрическим приводом».

 

В целях безопасности людей и оборудования, машины должны передвигаться по выработкам со скоростью не более 20 километров в час. При разминовке машин в выработке, скорости их должны быть не более 10 км/час. Эти правила скоростного режима действую и на перевозке людей в специальных пассажирских вагонетках. Однако на прямолинейных участках горизонтальной выработки длиной более 500 м с разрешения руководства скорость грузовых и порожних машин для перевозки людей может быть увеличена до 40 км/ч.

Свободный проход для людей и проезжая часть в откаточных выработках должна быть разграничена указателями. В очистных выработках места для прохода людей должны быть обозначены. В выработках, где скорость движения машин более 20 км/ч, и в наклонных транспортных выработках при устройстве пешеходных дорожек в целях исключения наезда на них машин должны предусматриваться обязательная установка отбойных брусьев, поднятие пешеходных дорожек.

 

Гаджеты в шахте

К современным машинам рудничного транспорта предъявляются такие основные требования, как высокий уровень качества, надежность и долговечность, соблюдение санитарных норм по уровню шума, вибрации и запыленности, автоматизация на базе микропроцессорной техники и дистанционное управление транспортными машинами. Машины должны обладать повышенной маневренностью и безотказно работать в условиях химически агрессивной среды и высокой влажности.

«Помимо ставших стандартными систем видеокамер и устройств видео-регистрации заказчик может заложить в техническом задании на машины системы позиционирования. Это позволяет с помощью Wi-Fi и других систем коммуникаций отслеживать местонахождения автомобиля в реальном времени, вести учет наработки и оценивать эффективность эксплуатации парка подземной техники. Если в машине стоит датчик и в зоне действия появляется человек, у которого в каске стоит передающее устройство, то система позволяет полностью остановить машину и избежать наезда на сотрудника. Сейчас этому предается большое значение, и мы идём в ногу со временем, успешно внедряя эти системы на зарубежных рынках. В России распространены устройства позиционирования отечественного производства, которые зачастую поставляются в составе комплексных решений по информатизации рудников. Наши машины полностью совместимы с этими продуктами, и мы успешно сотрудничаем с российскими производителями на данном рынке», — рассказал заместитель генерального директора по ВЭД и продажам ООО «Хенкон Сибирь» Евгений Куров.

 

Техника безопасности

Любая перевозка людей в шахтах должна осуществляться только на специально предусмотренных для этой цели машинах и прицепах заводского изготовления. Так что не только к транспорту, но и к безопасности при перевозках персонала предъявляется целый требований.

В транспортных средствах, предназначенных для доставки людей, запрещается перевозить взрывчатые, легко воспламеняющиеся и ядовитые материалы.

Согласно правилам, в автомобилях кроме людей могут также находится инструменты и запасные части, которые не выступают за габариты транспортных средств. При перевозке материалов и оборудования сопровождающие работники могут находиться на транспортном средстве, если для них предусмотрены специальные места.

В шахтах запрещается устройство посадочных площадок на проезжей части дороги. Места посадки людей в транспортные средства и выходы из них должны быть освещены. При этом автоприцепы должны быть оснащены тормозными устройствами и световой сигнализацией сзади.

В горно-капитальных выработках, где по технологии работ постоянно используются погрузочно-доставочные машины с двигателями внутреннего сгорания и есть необходимость в постоянном перемещении людей, проезжая часть выработки должна быть отделена от пешеходного прохода, а также от зоны действия других самоходных транспортных средств бордюрами, отбойными брусьями или поднятием пешеходной дорожки.

 

Эксперт

руководитель

Михаил Малев, руководитель отдела продаж ООО «ГХХ Фарцойге»

«Компания ООО «ГХХ Фарцойге» на российском рынке представляет интересы заводов GHH Fahrzeuge, Mine Master, UV Botswana и др., входящих в немецкий холдинг «Шмидт Кранц» (Schmidt Kranz & Co GmbH), одного из мировых лидеров горно-шахтного погрузочно-транспортного и бурового оборудования.

Все наши заказчики занимаются добычей полезных ископаемых, а мы готовы предоставить большой спектр оборудования как основного (добыча и проходка), так и вспомогательного (машины для перевозки людей, материалов, взрывчатых веществ и др, как стационарные, так и со сменными кассетами).

По вспомогательной технике большим спросом пользуются машины со сменными кассетами, возможности которых достаточно большие: перевозка людей, взрывчатых веществ, материалов, взрывчатых веществ, ГСМ, подъемники ножничного типа, медицинский модуль, мастерская и др.

Как правило, клиенты обращают в первую очередь внимание на соответствие стандартам подземной техники. Кабина машины и кассета, где находятся люди, должны быть максимально безопасны, быть устойчивы к опрокидыванию и перевороту, соответствовать стандарту ROPS/FOPS, а машина в целом, работать в суровых климатических условиях, иметь надёжные узлы, системы отопления и вентиляции. Также покупатель всегда интересуется гарантийным сроком и полным жизненным циклом техники. Наша техника отличается надёжностью: она компактна, неприхотлива и проста в обслуживании.

Изначально наши машины (производства UV Botswana) проектировались как низкопрофильные. Дело в том, что в Ботсване (где находится производство) у подавляющего числа добывающих компаний небольшая высота горных выработок — это вынуждает применять компактные машины низкого профиля. Данную экспертизу можно назвать нашим конкурентным преимуществом. Мы сталкивались с такими моментами, когда на рудниках «Уралкалия» в нескольких заниженных выработках «буханка» УАЗ высотой 2,1м проходила по высоте впритык, а наша машина Mine Scout (производства UV Botswana) — мастерская на колёсах с несколькими людьми имеет высоту всего 1,6м и может свободно проехать и в более низких выработках.

Потребности рынка и количество колёсной шахтной техники растёт. Во-первых, появляются новые объекты, происходит расширение имеющихся месторождений и это требует нового оборудования. Во-вторых, постепенно происходит модернизация технологической цепочки на имеющихся рудниках и шахтах.

Но при этом надо понимать, что самоходная в т. ч. колёсная техника не сможет полностью вытеснить локомотивный транспорт, используемый в т. ч. для доставки людей в силу разных факторов. Все зависит от типа и технологий, применяемых на шахте. Если шахта с узким сечением, далеко не вся техника пройдет по своим габаритам, также важный фактор — экономическая эффективность, поэтому до сих пор применяется вагонеточная откатка и конвейер. Замена на колесную технику возможна только в тех шахтах, где существует такая технологическая и экономическая возможность.

Что касается нашего подразделения, то в Россию технику для перевозки персонала мы планируем поставлять в конце 2018 года. Но если опираться на опыт нашей головной компании, и входящих в нее заводов, в частности UV Botswana, то подобная техника хорошо себя зарекомендовала на рудниках Южной Африки.

У нашей техники достаточно компактные размеры, что очень важно при работе в шахтах. В зависимости от типоразмера шасси — UV40D «четырёхтонник» или UV80D «восьмитонник» — можно перевозить и по 19 человек и по 30 человек соответственно».

 

Впрочем, несмотря на все правила, риск пострадать на шахте при передвижении есть всегда. В этом отношение подземные дороги к лаве очень схожи с обычными дорогами, когда причиной ДТП чаще всего становится человеческий фактор. Это подтверждает и печальная статистика Сибирского Управления Ростехнадзора за прошлый год.

«В 2017 году на шахтах Кемеровской области было допущено 5 смертельных и 5 тяжёлых несчастных случаев на транспорте. Два несчастных случая со смертельным исходом и один тяжёлый несчастный случай при эксплуатации ленточных конвейеров, один несчастный случай со смертельным исходом на электровозном транспорте, два несчастных случая со смертельным исходом и один тяжёлый несчастный случай при доставке грузов и монтаже оборудования с применением концевой (канатной с применением лебёдок) доставки, три тяжёлых несчастных случая при эксплуатации подвесных монорельсовых дизелевозов. Основными причинами этих несчастных случаев явился человеческий фактор, а именно: личная неосторожность; низкая квалификация работников, связанная с нарушением технологии ведения доставочных и монтажных работ; несогласованность действий работников; нарушение трудовой дисциплины», — заявляют в ведомстве.

 

Эксперт

заместитель генерального директора

Евгений Куров, заместитель генерального директора по ВЭД и продажам ООО «Хенкон Сибирь»

«Наша головная организация Hencon BV в Нидерландах имеет полувековой опыт производства специализированного оборудования для горно-металлургической отрасли.

Если говорить о сегменте производства автомобилей для горняков, то нами полностью освоен выпуск шахтных автобусов или так называемых утилитарных машин для перевозки персонала. Они присутствуют на рудниках Норильского никеля и Уральской Горно-Металлургической Компании. Стандартные машины включают в себя пассажирский отсек на 16 человек на задней полураме, плюс два человека могут комфортабельно разместится в кабине водителя. Машина полностью соответствует всем требованиям безопасности при эксплуатации на опасных объектах. Автобусы прошли необходимое тестирование, в том числе по стандарту ROPS FOPS на защиту от падающих предметов и от переворачивания. Существует вариант автобуса низкого профиля вместимостью до 12 человек, он предназначен для рудников, которые не вмещают машину высотой до двух метров. Сейчас мы участвуем в тендерах на поставку 24 местного автобуса. Наша платформа позволяет размещать необходимое количество пассажиров.

Есть и другие варианты, например, созданные по техзаданию Заполярного филиала «Норникеля», машины для перевозки горных мастеров и инженерно-технического персонала. Мы её ласково назвали «Барсук» или Бэджер (Badger). Одноименное животное умно, проворно и обитает в условиях, аналогичных тем, в которых приходится работать горнякам. Конструктивные и технологические особенности машины обеспечивают высокую маневренность и надёжность в тяжёлых условиях подземного рудника. В отличие от адаптированных «под гору» дорожных машин, «Барсук» изначально спроектирован как машина для подземных рудников, он полностью соответствует российским и международным требованиям безопасности для эксплуатации в подземных условиях и использует соответствующие технические решения. Машина имеет усиленный несущий кузов цельносварной конструкции. В передней части кузова расположен отсек для запасного колеса и топливного бака. В средней части расположен пассажирский отсек, имеющий 4 боковых двери с левой и правой стороны. В задней части кузова расположен моторный и багажный отсек. Машина оборудована ведущими мостами передней и задней оси, установленными на рессорной подвеске, систему гидростатического привода на 4 колеса и тормоза в масляной ванне с пружинным включением и гидравлическим выключением. Сейчас разработан «Барсук-2» с передним расположением двигателя и гидравлической подвеской, на базе которого можно выпускать различные модификации как для перевозки персонала (компактный автобус на 8-12 пассажиров), так и для транспортировки грузов, взрывчатых веществ и ведения вспомогательных работ, т. е. позволяющей перевозить различное навесное оборудование. Такие машины могут быть интересны также для небольших добывающих или шахтостроительных предприятий, которым накладно закупать полноразмерные автобусы и в то же время приходится выполнять требования Ростехнадзора.

В чем отличие нашей техники? При разработке горной техники нам пригодился опыт в алюминиевой промышленности, который позволил нам гибко адаптироваться к потребностям индивидуальных заказчиков. Кроме того, за 50 лет применения на самоходных машинах Hencon, гидростатический привод с электронным управлением доведен до совершенства. Это обеспечивает экономию топлива и гарантированно продлевает ресурс ходовых мостов и другого оборудования. В Апатитах доказано на опыте: машины выхаживают свыше десяти тысяч часов без ремонта или замены мостов, гидронасосов, гидромоторов и других серьезных агрегатов. Карданные валы и крестовины, периодичность замены которых с системой гидродинамического привода приближает их к расходным материалам (весьма недешевым), на нашей технике отсутствуют. А это добавляет машинам столь нужной в подземных условиях маневренности: угол складывания полурам составляет 50 градусов против 40 градусов у машин с гидродинамической трансмиссией. Все сказанное здесь подтверждает отчётами об исполнении КТГ (коэффициент технической готовности) машин, которые мы ежемесячно получаем от заказчика. Разумеется, такое оборудование требует качественного и своевременного обслуживания: нельзя пропускать ТО и лить отработанное масло. Поэтому мы всегда предлагаем свой сервис. Заказчику наша техника интересна в первую очередь с точки зрения сокращения капитальных затрат при закупе и общей стоимости владения, а также близостью завода. А нам она приносит огромное моральное удовлетворение за качественный российский продукт, что отчасти компенсирует тот факт, что в итоге мы продаем меньше запасных частей, чем зарубежные поставщики».

 

Текст: Виктор Хасаншин

Новости по теме

круглый стол 05 декабря 2018

Совместное движение к успеху

Как встречи со специалистами горнодобывающей промышленности помогают ООО «Томсккабель» повышать свою конкурентоспособность и улучшать качество ...

Читать...
контроль за шинами 01 декабря 2018

Не потерять контроль

В отраслях, которые не могут существовать без автотранспорта, очень высок процент издержек, связанных с эксплуатацией шин. В основном компании ...

Читать...