На самом деле фронтальный погрузчик SDLG LG956FH можно считать универсальной техникой: её используют и в дорожном, и в гражданском строительстве, а также на предприятиях добывающей промышленности.
Во многом это объясняется категорией грузоподъёмности (до 5 тонн): с помощью такой машины можно осуществлять загрузку как вагонов, так и карьерных самосвалов.
Однако специалисты компании «Русбизнесавто» (эксклюзивный дистрибьютор SDLG) отмечают, что особой популярностью эта модель пользуется у угледобытчиков. УК «Инская автобаза» приобрела машину именно для работы с углём, и сегодня два погрузчика SDLG LG956FH работают на предприятии в Кемеровской области.
Мы попросили главного механика предприятия Павла Немзорова поделиться опытом работы с техникой китайского производителя.
Аргумент в пользу китайской техники
Сегодня «под присмотром» Павла работают четыре «фронтальника». Два из них — это SDLG LG956FH, и, собственно, этот факт говорит сам за себя.
«Первую машину мы приобрели около полутора лет назад. Поскольку нам нужна была машина для загрузки вагонов, мы выбрали вариант удлинённой стрелы. Погрузчик хорошо показал себя в работе, и полгода назад, когда нам понадобилась ещё одна единица, решили взять такой же», — рассказал Павел Немзоров.
Он отметил, что процесса выбора техники как такового не было — компания изначально определилась и с производителем, и с модификацией.
Никаких предубеждений относительно спецтехники китайского производства у Павла нет, и вообще специалист говорит, что о них пора забыть. У «Инской автобазы» и до приобретения SDLG был опыт работы с китайскими машинами: они и сегодня продолжают функционировать без нареканий, выходив больше 20 тысяч моточасов.
«Китайская спецтехника абсолютно конкурентоспособна — я это вижу по своей работе. У нашего заказчика есть и свои единицы техники, европейского производства. И необходимость ремонта у них возникает не реже, чем у нас — а то и чаще. И иногда нас просят выйти на замену: европейский погрузчик встал, деталей в наличии нет, оперативно устранить поломку не получилось. Мы выручаем, конечно», — рассказывает наш собеседник.
Но при этом, говорит Павел, машины из Китая имеют очень привлекательную цену. В частности, погрузчик SDLG, приобретённый полгода назад, оказался на 1,5 млн рублей дешевле аналога других производителей. Наш собеседник подчёркивает, что принципиальна даже не цена самой машины, а стоимость владения — расходы на последующие ремонты и запчасти.
«Мы рассматривали вариант приобретения погрузчика другого бренда, но отказались от этой идеи. Вот простой пример: из-за использования некачественного топлива возникает необходимость замены форсунок. Для погрузчика SDLG это затраты в 15 тыс. рублей. Для машины другого производителя — около 60 тыс. рублей. Что качается других комплектующих, затраты тоже очень существенно отличаются», — делится опытом Павел Немзоров.
Из поколения в поколение
«Простота в обслуживании, неприхотливость, доступные недорогие запчасти. Эти параметры я бы назвал важнейшими для спецтехники. По крайне мере, для нашей компании это принципиально», — отметил Павел Немзоров.
В «Русбизнесавто» же говорят, что именно такие требования предъявляют к машинам большинство покупателей. И именно их постарались учесть разработчики SDLG, создавая новую модель фронтального погрузчика.
Как объяснил руководитель продажами дорожно-строительной техники «Русбизнесавто» в СФО Денис Лебедев, SDLG LG956FH — это последнее поколение, сменившее в 2016 году поколение SDLG L956F.
Специалист даже называет произошедшие изменения реконструкцией: получилась совершенно новая машина со своей особенной рамой, передним мостом, креплениями двигателя, кабины, капота.
«Именно в этой модификации конструкторы увеличили капотное пространство, так что работать с двигателем стало удобнее: можно подойти со всех сторон, заменить фильтры, приводные ремни. Также важно, что все тавотницы у него выведены на раму. Некоторые элементы сменили местоположение. Например, блок предохранителей переставили из подкапотного пространства, где постоянно высокая температура, в кабину. В результате этих и других конструктивных изменений машина стала более простой в обслуживании, более ремонтопригодной», — комментирует Денис Лебедев.
Правда, сердце машины – её двигатель — при переходе из поколения в поколение сохранился: это хорошо зарекомендовавший себя мотор Weichai мощностью 220 л.с.
«Это один из лидеров двигателестроения в Китае, такие моторы устанавливают на машины достаточно большого количества брендов, поскольку они зарекомендовали себя как работоспособные и неприхотливые. У них, в частности, очень простая система питания, поэтому двигатель может потреблять даже топливо не слишком хорошего качества. Его популярность гарантирует доступность запчастей», — рассказывает специалист «Русбизнесавто».
Павел Немзоров тоже подчеркнул, что с проблемой поиска запчастей и «расходников» он не сталкивался, причём даже в период, когда коммуникации с Китаем осложнились — складские запасы российских поставщиков не подвели.
Для угледобычи
Но всё-таки свои требования диктует и сама угольная отрасль. По словам Павла Немзорова, обычно его погрузчики на объекте работают непрерывно. За каждой единицей закреплена бригада из четырёх человек, работа идёт посменно.
«Смену сдали, смену приняли, механизмы смазали, продули — и работаем дальше», — так описал Павел стандартный режим работы здешней техники.
«Нам отлично известно, в каких непростых условиях функционирует «угольная» техника. И усовершенствования модели были направлены в том числе и на то, чтобы подготовить машину к работе в режиме 24/7. Конструкторы изменили раму, увеличив её как в длину, так и в ширину, колёсная база стала более устойчивой, выросла грузоподъёмность.
Переработали и передний мост, усилив его. В редуктор поставили 4 сателлита и увеличили расстояние между верхним и нижним опорными подшипниками, а также увеличили их диаметр. Поэтому машина полностью готова к работе на угольных предприятиях», — рассказывает Денис Лебедев.
Ещё одна характерная черта угля — активное пылеобразование. Вроде бы, пустяк, но от угольной пыли страдают и люди, и механизмы. Поэтому для двигателя предусмотрит фильтр циклонного типа, способный защитить мотор от мелкодисперсной пыли. По словам Дениса Лебедева, степень фильтрации у такого решения в два раза выше, чем у обычного картриджного.
Принципиально обезопасить от пыли также и операторов. Да и вообще, для работника, который проводит в кабине «фронтальника» 12 часов в день, комфорт – характеристика очень значимая.
Поэтому конструкторы предусмотрели гермитизированную кабину, а также два салонных фильтра — они идут в базовой комплектации SDLG LG956FH. Кабина, надо сказать, также изменилась — если сравнивать с поколением L. Перво-наперво, она стало больше и просторнее. Изогнутая форма лобового стекла обеспечила лучший обзор. Сидение оператора настраивается индивидуально.
«Управление машиной джойстиковое. Из важных функций я бы выделил функцию автоматического подъёма стрелы: то есть оператор просто поднимает джойстик на себя и едет под загрузку, а стрела автоматически поднимается на заданный уровень. Конструкторы учли даже то, что на промплощадке люди обычно работают в большой обуви – поэтому педали разнесены на существенное расстояние», — перечисляет особенности контракции, ответственные за удобство эксплуатации, Денис Лебедев.
«Однозначно я рекомендую погрузчик SDLG LG956FH своим коллегам», — уверенно говорит Павел Немзоров.
На правах рекламы
rbauto.ru
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.