В правительстве отказались от идеи строительства ж/д ветки для Эльги

Хорошенько поразмыслив, правительство передумало поддерживать строительство частной железнодорожной линии для транспортных нужд компании «Эльгауголь». Об отрицательном решении сообщило издание «Ъ», ссылаясь на внутренние документы Минтранса.

Напомним, угледобывающее предприятие, подконтрольное «А-Проперти» и «Ростеху», намерено проложить дополнительную ж/д ветку, чтобы доставлять свою продукцию из Якутии к морским портам Охотского моря.

Дело в том, что имеющихся мощностей ОАО «РЖД» не хватает для своевременной перевозки угля с Эльгинского месторождения в связи со стабильно растущим спросом на российский уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, а также большими объёмами перевозок из Кузбасса.

Согласно проекту компании «Эльгауголь», новый участок дороги, идущий параллельно БАМу и Транссибирской магистрали, смог бы обеспечить увеличение ежегодной транспортировки угля до 30 млн т. Предполагалось, что между Эльгой и Чумиканом будет построена отдельная ветка, не связанная с сетью «РЖД». Для этого, по расчётам «А-Проперти», необходимы инвестиции в 97 млрд рублей, напоминает «Коммерсант».

Однако в правительстве посчитали, что отдавать приоритет одной компании в ущерб остальным представителям угольной отрасли неуместно с точки зрения закона, а кроме того, вероятно, экономически нецелесообразно. Как выяснили в «Ъ», власти опасаются, что «Эльгауголь», если ей всё же будут обеспечены льготные условия перевозок, может не справиться в срок с запланированными объёмами поставок.

Вместо этого для вывоза якутского угля к морскому порту Ванино законодатели рассматривают возможность расширения БАМа за счёт инвестиций ОАО «РЖД» и Фонда национального благосостояния. «Ъ» сообщает, что реализация проекта может стоить более 332 млрд рублей, а на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали потребуется минимум 4 года (с 2023 по 2027 гг.). Кроме того, разгрузить железную дорогу могли бы новый мост через Амур и второй Кузнецовский тоннель, проекты этих объектов сейчас обсуждаются.

По данным «Ъ», глава ОАО РЖД Олег Белозеров полагает, что затраты на строительство третьей очереди БАМа и Транссиба составят 2–4 трлн рублей.

Несмотря на сомнения правительства в целесообразности строительства автономной железнодорожной ветки, компания «Эльгауголь» пока не отказывается от своего проекта и всё еще допускает возможность самостоятельной реализации этой идеи.

Читайте также: «Эльгинское месторождение: добыча ударными темпами».