Машинист роторного экскаватора: всегда на высоте

«Это вам не мотоцикл или «Жигули. Ты управляешь махиной, которая всё рубит и грузит 70-тонный вагон в считаные минуты. Но ничто не сравнится с теми ощущениями, которые испытываешь, когда первый раз садишься за рычаги», — говорит старший машинист роторного экскаватора филиала «Разрез «Тулунуголь» компании «Востсибуголь Александр Кизин.

22 метра в высоту и 48 метров в длину, общий вес 700 тонн. Сухие цифры не могут передать реальных размеров этой техники. Ощутить габариты роторного экскаватора можно, только если встать рядом со стандартной пятиэтажкой и попробовать представить, что здание движется, а  управляет им один человек из квартиры где-то на третьем этаже. Здесь-то и расположено рабочее место героя нашего интервью.

— Александр, а много ли на объектах «Востсибуголь» роторных экскаваторов?

— На предприятии таких машин четыре единицы. Все работают на филиале «Разрез «Тулунуголь»: по две машины задействовано на  производственных участках Мугунский и Азейский.

— И какова производительность вашего «железного коня»?

— Это серьёзная машина. К примеру, на погрузку одного вагона в 70 тонн уходит в среднем всего 3 минуты 20 секунд.

— Надо полагать, непросто управлять таким гигантом?

— Тут, во-первых, квалификация нужна соответствующая, а во-вторых, опыт. Для того чтобы претендовать на  должность машиниста, нужно отработать в бригаде на позиции помощника не менее пяти лет, а чтобы изучить машину «до винтика», лет 15 понадобится.

Здоровье, хорошая физическая подготовка, добросовестность — это ключевое в нашей работе. А ещё важно не бояться высоты.

— Про высоту — это вы серьёзно?

— Ну а как же. Рабочее место у меня находится высоко, и лестница к нему идёт не внутри корпуса, а снаружи. Первый раз страшно от такой высоты, и многие просто боятся. Передвигаться на высоте приходится много: кабина машиниста роторного колеса, кабина управления отвальной стрелой, комната приёма пищи и помещение для хранения инструментов — до каждого участка добираться приходится по своей лестнице. Часто новички плутают по экскаватору в поисках нужной кабины.

— Расскажите, в чём заключается Ваша работа.

— На «девятке» (так в бригаде сокращённо называют ЭР-1250 ОЦ с  бортовым номером 99, — прим. ред.), я работаю «на колесе» — стреле, которая выполняет экскавацию угля. На этой машине я уже 13 лет, а до этого ещё 15 обработал на роторе на Азейском участке «Тулунугля».

Со мной в бригаде работает ещё один машинист отвальной стрелы Олег Литашов и электромеханик Андрей Бакун. Всего же в коллективе девяносто девятой в разные смены трудится 15 человек.

Встречаемся мы, правда, редко — разве что в пересменок или во время ремонтов. Тем не менее без чувства локтя у нас в коллективе никак, от работы каждого зависит общий результат и выполнение плановых показателей.

Филонить возможности нет, все понимают ответственность друг перед другом. И  если случается поломка, а свой экскаватор мы ремонтируем сами, то наша задача как можно быстрее всё исправить, чтобы успеть догрузить объёмы.

— Опишите вашу обычную рабочую смену.

— День начинается с медосмотра и  получения наряда, после — дорога до экскаватора. На месте 30 минут на  то, чтобы принять смену у  предыдущей бригады, произвести осмотр основных узлов экскаватора, кабельной линии и переключательного пункта, переодеться и сесть за «штурвал».

У меня ещё есть обязательное правило — поздороваться с  экскаватором перед началом смены. К этому времени уже начинают подавать «порожние вагоны». За 12-часовую смену бригада обычно отгружает от 40 до 70 вагонов, по три с лишним минуты на вагон.

Кроме непосредственно добычи и  погрузки угля в вагоны, наш экскаватор ещё выполняет переэкскавацию, отлопачивание угля или породы: если в структуре угольного пласта появляются ненужные вкрапления, их убирают и только после этого продолжают погрузку.

— Насколько подвижен роторный экскаватор?

— Не могу сказать, что это мобильная техника, много времени уходит на перемещение. Процессом руководят два человека, они смотрят за ходовой, дают команды машинисту на манёвры и следят за планировкой трассы перегона, по который перемещается техника. Кстати, трасса при этом должна быть идеально ровной, как футбольное поле.

— Вы говорили, что, приходя на смену, в первую очередь принимаете машину у предыдущей бригады. Значит, работа идёт круглосуточно?

— А как же. На угольном разрезе почти все процессы идут без перерыва при любой погоде, днём и ночью. Никто не будет ждать, когда закончится дождь или потеплеет. Вагоны нужно осваивать — берёшь и делаешь. Поэтому и люди уже приходят в эту профессию морально готовые: энергичные и добросовестные.

Перейти на страницу проекта "В помощь шахтеру"