Дизельное топливо остаётся главным источником энергии в горной отрасли, несмотря на мировую тенденцию электрификации карьерного и шахтного транспорта. По различным оценкам, на дизель приходится до 80% всех энергозатрат недропользователей.
Компания «Мостопливо» подсчитала, что среднее предприятие с объёмами добычи 2-3 млн т руды ежегодно расходует до 15 тыс. т дизельного топлива, а те, кто извлекает 20-30 млн т сырья, — до 100 тыс. т.
Основное потребление приходится на карьерные самосвалы. Кроме того, ДТ требуется для бесперебойной работы экскаваторов, буровых станков, ПДМ, дизель-генераторных установок, локомотивов, погрузчиков, автобусов и прочей вспомогательной техники.
Сейчас топливный рынок оказался в сложной ситуации: биржевая стоимость дизеля с начала года выросла на 37%, а различные ограничения на продажу бензина и ДТ на АЗС действуют уже в 61 из 89 регионов РФ.
Подорожание ДТ и перебои с поставками из-за внеплановых остановок НПЗ затронули и промышленный сектор. Вместе с экспертами разбираемся с возможными последствиями для добывающих компаний, а также в способах экономии топлива.
Последствия нехватки дизеля для горнодобычи
Спикеры, опрошенные редакцией, сходятся во мнении, что лихорадка на топливном рынке увеличит себестоимость добычи.
Старший преподаватель кафедры финансового и инвестиционного менеджмента Финансового университета при Правительстве РФ Александр Кудряшов подчёркивает, что сильнее всего пострадают предприятия, которые ведут добычу открытым способом. По его оценкам, на топливо приходится пятая часть всех затрат карьера.
Эксперт считает, что в этой ситуации под ударом окажутся угольщики Кузбасса, а также недропользователи Сибири, Дальнего Востока и Юга, чья логистика зависит от сезона и удалённости.
Александр Кудряшов, старший преподаватель кафедры финансового и инвестиционного менеджмента Финуниверситета
«Угольная промышленность уже второй год самая убыточная в секторе.
Для предприятий с нулевой или отрицательной рентабельностью на фоне тарифов РЖД, крепкого рубля и низких мировых цен удорожание дизеля приближает решение об остановке производства.
Сейчас в зоне риска уже находятся 62 предприятия», — предупреждает Александр Кудряшов.
Основатель АО «Пензаспецавтомаш» (бренд Benza) Михаил Колесников подтверждает, что горная отрасль является одной из самых топливоёмких, и нехватка ДТ может снизить темпы выработки.
Он отмечает, что многие месторождения находятся там, где стационарная топливная инфраструктура не развита или вовсе отсутствует. Поэтому у недропользователей есть практика создавать собственные запасы.
«Это своего рода подушка безопасности на случай перебоев с поставками из-за сложной логистики, погодных условий или других факторов.
Обычно резерва хватает на 7–9 дней бесперебойной работы, а служба снабжения за это время успевает закрыть вопрос с новой поставкой — производственный цикл не прерывается. Сейчас главное — сделать всё возможное, чтобы резервы пополнялись с минимальными задержками».
Директор по производству ООО ГДК «Рюрики» Александр Ненадов рассказал о ситуации внутри отрасли. Компания разрабатывает крупный щёбочный карьер в Тульской области и уже ощущает рост себестоимости продукции.
«Сейчас оптовые поставщики продают дизель на 50–80% дороже, чем в розницу. Пока мы не наблюдаем критической ситуации, но если дойдёт до неё, возможны простои техники, причём для нерудных карьеров это совпадает с пиком строительного сезона.
Если положение продолжит ухудшаться, часть карьеров будет вынуждена остановить работу до нормализации обстановки. Это может привести к ограниченному предложению сырья на рынке, что ещё сильнее повлияет на отпускную цену продукции, а следовательно, ускорит инфляцию.
Предприятия из южных регионов, вероятно, пострадают сильнее всего с учётом активного сезона сельхозработ», — рассуждает специалист.
Что предлагает государство и что могут сделать сами недропользователи?
В начале июля правительство ввело полный запрет на экспорт дизельного топлива до конца месяца. Теперь эмбарго касается и производителей нефтепродуктов, а не только поставщиков. Кроме того, власти намерены снизить норматив по продажам ДТ на бирже с 16 до 10% от объёма выпуска.
Как на ситуацию могут повлиять сами добывающие компании? Представитель Финансового университета при Правительстве РФ Александр Кудряшов отмечает, что у недропользователей есть ряд снабженческих и организационных решений.
К примеру, действенными он называет следующие меры:
прямые долгосрочные договоры с НПЗ;
биржевые закупки взамен спотового рынка;
страховой запас топлива на площадке;
нормирование расхода по фактической выработке;
перевод части вспомогательного транспорта на газомоторное топливо.
К слову о последнем, согласно концепции развития рынка до 2035 года, в РФ планируют запустить ряд малотоннажных производств сжиженного природного газа в тех регионах, где сосредоточены большие парки карьерной техники.
По данным за 2025 год, в РФ эксплуатируют порядка 140 газодизельных самосвалов, преимущественно в Кузбассе, а к 2035-му этот показатель планируют увеличить до 3 тыс.
Специалисты «Балтийского лизинга» по работе с газобалонным оборудованием (ГБО) подсчитали, что заправка газом в текущих условиях обходится как минимум в два раза дешевле классических вариантов.
Клиенты компании из различных отраслей подтверждают, что для коммерческого транспорта с большим годовым пробегом установка ГБО окупается за 6-12 месяцев.
Первый заместитель генерального директора ООО «Балтийский лизинг» Антон Сапожков поясняет, что на рынке представлены два вида газомоторного топлива: пропан-бутан и метан.
Каждый из них занимает своё место в транспортной индустрии: пропан-бутан подходит для сегмента легковых и лёгких коммерческих автомобилей, а метан — становится выбором крупного бизнеса.
Антон Сапожков, заместитель генерального директора ООО «Балтийский лизинг»
«Самый экологичный и безопасный вид газового топлива (он легче воздуха и при утечке быстро улетучивается) показывает максимальную экономическую эффективность на больших расстояниях и при серьёзных нагрузках.
Именно поэтому метан становится альтернативой традиционному топливу для седельных тягачей, автобусов, сельскохозяйственной, коммунальной и горнодобывающей техники.
Один кубометр метана обходится примерно в 21 рубль (по данным среднерыночных цен на май 2026-го), а его расход сопоставим с бензином АИ-95 в диапазоне цен 65-71 руб./л, — экономия очевидна.
Если же говорить о пропан-бутане, то его цена составляет 27-36 руб./л. Хотя СПГ расходуется сильнее бензина (плюс 20% на каждые 100 км пути), итоговая стоимость поездки всё равно оказывается значительно ниже.
И наконец, дизель получает пальму первенства как самый дорогой игрок — 65-80 руб./л. Дизельные системы более экономичны, чем бензиновые, и расходуют в среднем на 10% меньше топлива на 100 км, но стоимость литра нивелирует это преимущество», — рассказал Антон Сапожков.
Основатель «Пензаспецавтомаш» Михаил Колесников подчёркивает, что добывающим компаниям важно отрегулировать работу топливного хозяйства, чтобы на каждом этапе — от поставки до выдачи в бак техники — не было «узких» мест.
Во-первых, нужно строить или расширять топливную инфраструктуру на месторождениях. В частности, сформировать резервы помогают контейнерные АЗС. Такие уже установлены на активах «Русского угля», «Современных горных технологий», «УК «Разрез Бейский» и др.
Во-вторых, следует грамотно управлять ресурсами, чтобы все участки в равной степени были обеспечены топливом. Чтобы снизить нагрузку на дизельную технику, можно перераспределить часть задач на электрическую часть парка.
Сами недропользователи отмечают, что электрификация предприятия — процесс небыстрый. Для энергоперехода необходимы дешёвые кредиты, прозрачные и честные тарифы на подключение и выделение мощностей, государственные субсидии.
«В рамках оптимизации мы стараемся сокращать простой техники, глушить двигатели при вынужденных остановках, улучшать внутрикарьерную логистику, сокращать плечо транспортировки, а также следить за загрузкой машин. Все меры позволяют экономить лишь 5–10% топлива.
К сожалению, с помощью только этих методов нельзя обезопасить предприятие от физического дефицита горючего. Электрификация могла бы решить проблему почти полностью. Однако сейчас она экономически нецелесообразна из-за крайне высокой стоимости подключения, предлагаемой энергетиками.
Кроме того, с учётом всех необходимых согласований срок подключения составит не менее года. Важно не допускать создания административных барьеров, решения должны приниматься быстро как бизнесом, так и государственными органами. Сейчас не время медлить», — делится опытом директор по производству ГДК «Рюрики» Александр Ненадов.
Транспортная телематика — эффективный способ экономии ДТ. Технический эксперт Galileosky (ООО «НПО «ГалилеоСкай») Дмитрий Третьяк выделил три рабочих инструмента на базе профессиональной телематики для горной отрасли.
Первый — контроль холостого хода, одного из главных источников потерь.
Дмитрий Третьяк, технический эксперт Galileosky
«В проекте нашего партнёра для добывающего предприятия в ХМАО доля перерасхода топлива на холостом ходу доходила до 50% от общего потребления ГСМ.
Компания «Монтранс» установила на 89 тягачей КАМАЗ терминалы спутникового мониторинга и датчики уровня топлива, а также подключила CAN-шину (Controller Area Network — локальная сеть контроллеров) для считывания холостого хода и моточасов.
Кроме того, она внедрила облачную топливную аналитику с разделением расхода на «эффективный» и «пережоги» и выстроила мотивационную схему для водителей.
В итоге доля холостого хода снизилась до 20–30%, расход ДТ — более чем на 1 тыс. л в месяц на единицу техники. Экономия превысила 5 млн руб. в месяц, а межсервисный интервал вырос в 2,5 раза», — представил кейс специалист.
Второй инструмент — подготовка цифровой карты местности и загрузка в терминал спутникового мониторинга на машине.
Алгоритм отслеживает текущее местоположение, загрузку техники, крутящий момент и другие параметры, и на их анализе вырабатывает рекомендации для водителя.
За счёт выбора оптимальной скорости на всех участках и контроля нарушений цифровой советчик помогает сократить расход топлива до 7%.
Третий — ИИ-балансировка автопарка.
В пример эксперт привёл проект OES («Операционное совершенство») для угольного разреза. На самосвалы установили терминалы спутникового мониторинга, собирающие телеметрию (позицированироение, уровень топлива, параметры двигателя) каждые 1,5 сек.
На этих данных работают ИИ-алгоритмы и мультиагентная система: она разводит машины на дозаправку по времени, сокращая простой на заправке до 15 мин, и перераспределяет технику при поломках. Директивы приходят на планшет водителю.
В результате вывоз горной массы вырос на 10%, а простои снизились на 15–25%, как и расход ДТ, соответственно.
Александр Кудряшов, представитель Финансового университета при Правительстве РФ, подтверждает, что промышленные внедрения телематики экономят до 17% дизеля.
Среди других методов эксперт назвал оптимизацию маршрутов, лазерный замер загрузки кузова для устранения недогруза и перегруза и предиктивное обслуживание двигателей.
Ещё один рабочий способ — установка мобильной АЗС с автоматизированной выдачей топлива по индивидуальным картам.
Михаил Колесников, основатель АО «Пензаспецавтомаш»
«Ни одна программа сама по себе не снижает аппетит двигателя. Если самосвал расходует 200 л/ч, он так и будет их тратить. Задача цифровых систем в другом — они делают так, чтобы топливо не терялось по дороге от бензовоза до бака. А это зачастую даёт экономику, сравнимую с настоящей экономией ДТ.
Во-первых, система фиксирует каждый литр: сколько пришло, сколько в резервуаре, сколько выдано в конкретную машину. Если цифры не сходятся, вы увидите это сразу, а не через месяц по итогам инвентаризации.
Во-вторых, водители получают солярку строго по персональным картам. Вы сами устанавливаете лимиты — по объёму или по сумме. Персонал не имеет прямого доступа к топливу, что полностью исключает слив и махинации. В горной отрасли с большими оборотами ДТ цифровой контроль работает как служба безопасности.
В-третьих, данные со всех заправочных пунктов на месторождении стекаются в одну программу. Руководитель знает, что происходит с запасами. Если на одном участке топливо расходуется быстрее, можно перекинуть резервы с другого участка и не допустить остановки работ», — резюмировал основатель «Пензаспецавтомаш» Михаил Колесников.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.