Что нужно чтобы конвейер работал долго

«Конвейер «встал». От этой фразы бросит в холодный пот руководителя любого добывающего предприятия. Это означает, что останавливается весь производственный процесс, нарушаются сроки поставок — а это огромные убытки.

Конечно, предусмотрительный хозяин постарается предотвратить подобную ситуацию. И способ добиться этого на поверхности — нужно раскошелиться на сервисное обслуживание. Ведь плановые и относительно небольшие траты лучше, чем аварии и дорогостоящий ремонт.

Спрос рождает предложение, а значит у нас формируется рынок сервисного обслуживания конвейеров. На каком этапе развития он находится в России? И каков потенциал усовершенствования конвейерной техники?

Какой срок отмерен конвейеру?

В первую очередь выясним, каков средний срок службы конвейеров и насколько его можно продлить при грамотном сервисном обслуживании. Эти показатели зависят от условий эксплуатации, качества комплектующих и правильности установки оборудования.

«Средний срок службы стационарных ленточных конвейеров составляет восемь лет. При грамотном и своевременном обслуживании, замене запасных и изнашиваемых частей конвейер можно эксплуатировать десятки лет. Поэтому чаще механики озабочены состоянием конвейерных лент. Грамотный подбор помогает продлить срок службы всего оборудования», — отмечает менеджер направления «Конвейерные компоненты» компании «Элемент» Александр Завадский.

«Срок службы конвейера не ограничен, главное вовремя обслуживать конвейер и не доводить до поломки и выхода из строя его отдельных узлов. При своевременном проведении плановых технических осмотров с заменой быстроизнашивающихся деталей и элементов, строгому следованию инструкции по эксплуатации, оборудование может прослужить больше 10 лет.

Для этого, мы заранее отправляем запасные части для конвейеров. Это удобно, в любой момент можно заменить узел, если есть сомнения в его работоспособности без привлечения сервисного инженера, опираясь на инструкцию», — рассказал начальник отдела сервиса АО «Курганский машиностроительный завод конвейерного оборудования» Евгений Брютов.

Директор по общим вопросам ООО «Объединенные машиностроительные технологии» Евгений Киселев уточняет, что срок жизни конвейера лимитируют прежде всего металлоконструкции.

«Самая затратная часть — это сам металл, из которого сделаны опоры става, прогоны и роликоопоры. Но экономить на этом не стоит. Можно купить менее металлоёмкий конвейер, который, соответственно, будет стоить дешевле. При этом нагрузки на редукторы будут сопоставимыми, но общий срок службы будет ближе к 5, чем к 10 годам.

Так как конвейер сделан из «лёгкого» металла, сэкономили на его толщине, то на пятый год он просто сгниёт. Напротив, чем более металлоёмкий конвейер, тем менее он подвержен деформации. И процесс коррозии будет идти медленнее», — рассказывает Евгений Владимирович.

По словам директора ООО «Производственно-коммерческое предприятие «ЧелябТрансТехМаш» Александра Андреева, здесь многое зависит от политики руководства предприятия.

«Кто-то ставит задачу покупать материалы как можно дешевле, тогда, разумеется, страдает качество той же ленты или роликов. Значит, уменьшается и срок службы. Кто хочет, чтобы было меньше простоев, затрат на ремонт, делает ставку на конкретных, известных своим качеством, апробированных производителей», — отмечает Александр Иванович.

10 лет — не так уж и мало для подобного оборудования. Но проработает ли конвейер такой срок без привлечения подрядчиков по сервисному обслуживанию? Большой вопрос, особенно если речь идёт о недорогих моделях.

«На сегодняшний день конструкция конвейера напоминает конструктор «Лего», его очень просто собрать и запустить, следуя рекомендациям завода-изготовителя. Но для того, чтобы конвейер проработал долго и без остановок, его нужно грамотно обслуживать. Для этого нужно учитывать специфику места, где он работает и иметь квалифицированный персонал по обслуживанию», — считает Евгений Брютов. 

Отсутствие сервиса грозит конвейеру серьёзными неприятностями.

 «Если мы говорим про угольные шахты, там на ленту налипают мелкие абразивные частицы, всё это попадает во внутреннюю часть установки. К чему это приводит? Где-то заклинит ролик — он начнёт вышаркиваться, ленту потихоньку начнёт стачивать, как наждаком. В основном для стыковки лент сейчас используют механические соединения. Если неправильно произвести соединение, не сделать грамотную натяжку, то через каждые 300 метров они начнут «бить» по роликам, и тем самым выбивать их из пазов.

Если став сам по себе сделан из тонкого металла, то биение приводит к деформации роликоопор. Сервисное обслуживание не позволит конвейеру быстро прийти в негодность. При правильной настройке конвейерного става, натяжке ленты, своевременной замене сломанных роликов и роликоопор, регулярном осмотре и обслуживании редуктора (замене масла согласно ТО) он будет почти вечным», — объясняет Евгений Киселев.

Сервис в России — привилегия богатых?

Тем не менее пока взрывного роста рынка сервисных услуг в России не произошло. В основном договор о сервисных услугах заключают на период действия гарантии. Но если даже договор заключён не был, во время гарантийного срока обычно раз в квартал на предприятие выезжают представители завода-изготовителя для того, чтобы оценить условия эксплуатации конвейера. При мышлении нарушений они выписывают предписания по их устранению.

«Существуют компании, которые покупают комплексное сервисное обслуживание, когда ежесуточный осмотр конвейерной линии и обслуживание редукторов, роликов, выявление каких-то «неправильностей» работы конвейера возлагаются на обслуживающую компанию. Такие прецеденты есть, но пока даже 10% рынка такие компании не завоевали», — считает Евгений Киселёв.

Мелкие и средние шахты зачастую не покупают сервисное обслуживание и эксплуатируют оборудование самостоятельно. То есть проводят ежесменный осмотр, и если что-то вышло из строя, — обращаются к специалистам. Хотя это и неверно, считает Евгений Киселев, с учетом того, что современные методы контроля могут обеспечить ежеминутный мониторинг конвейеров и конвейерных цепочек и сэкономить средства на ремонте.

Почему так происходит? Всё упирается в деньги. Соответствующие договоры заключают крупные и уверенно стоящие на ногах компании, в то время как средние и мелкие предприятия пытаются обойтись внутренними ресурсами,

«Не имея возможности содержать штат профильных специалистов, они привлекают на работы, требующие специальных навыков, подрядные организации. Но это нельзя назвать сервисным обслуживанием», — поясняет Александр Андреев.

Отсюда мы и получаем столь небольшую долю рынка предприятий с регулярным и отлаженным сервисным обслуживанием — 10%, о которых говорил Евгений Киселев, остальные добывающие компании пока не готовы платить большие деньги за эту услугу.

Александр Андреев напоминает, что срок службы конвейера и конвейерной ленты зависит и от типа перемещаемого материала. Там, где добывают чёрную руду, производительность, объём транспортируемого груза, разрывное усилие, износ конвейерной ленты намного больше по сравнению с цементными заводами или золотодобывающими предприятиями. Соответственно, особенно актуален вопрос о привлечении сервисных предприятий для добытчиков руды.

В свою очередь Евгений Киселев считает, что развитие рынка сервисного обслуживания в России тормозит отсутствие долгосрочного планирования у добывающих предприятий. Ведь нужно помнить, что затраты на сервис обязательно дадут отдачу, но не прямо сейчас, а в перспективе.

«Два года назад я был в Германии на очень крупном разрезе. И там по всему периметру конвейерной линии был уложен асфальт для сервисных автомобилей. И этот асфальт окупится только на шестой-седьмой год. Они не планируют меньше, чем на 10 лет. А у нас собственники нередко отдают предпочтение решениям с коротким срокам окупаемости — 1,5–2 года. То есть, если мы говорим о долгосрочной перспективе, когда одна компания добывает уголь 60 лет и никуда не исчезает, то затраты на сервисное обслуживание однозначно окупятся. А у нас хозяева шахты часто рассуждают так: «Лаву мы отработаем за 4 года, и после этого нам уже ничего не нужно», — отмечает Евгений Киселёв.

За что платим?

Передать заботу об оборудовании специализированной фирме — такое решение обойдётся в кругленькую сумму, около одного миллиона рублей в месяц за обслуживание цепочки конвейеров, или 12 миллионов в год, приводит примерные цифры Евгений Киселёв. На первый взгляд дороговато. Однако у сервисных компаний здесь своя правда.

«Если компания берёт обслуживание на аутсорсинг, то она берёт на себя и риски. Иногда уголь продают ещё в земле. А тут конвейер встал, каждый час промедления — это катастрофа. Представляете, какую неустойку может выставить шахта? Поэтому люди будут просить за свои услуги не пять копеек, а нормальные деньги, на которые наймут людей, купят машины, оборудование», — объясняет Евгений Киселёв.

Конечно, велик соблазн сэкономить, выделив условные 2 миллиона рублей на зарплату нескольким сотрудникам, которые будут проводить текущий осмотр оборудования, а остальные 10 миллионов оставить у себя. Однако эта экономия может впоследствии выйти боком.

«Если конвейерная цепочка остановилась, шахта будет терять каждый день серьёзные деньги, счёт идет на десятки миллионов рублей. Сравните: можно заплатить условно один миллион и в месяц спокойно получать от 300 до 500 миллионов прибыли. Получается, выгоднее нанять фирму и получить гарантию, что оборудование будет работать. Бывают форс-мажоры в виде вывала породы, от них никто не застрахован. Но если этого не произойдёт, то конвейер в таком случае не подведёт никогда», — считает Евгений Киселёв.

В последнее время, чтобы минимизировать потери, на предприятиях добывающей промышленности все чаще применяют системы автоматизации технологических процессов. Конвейеры оснащают массой датчиков: скорости движения ленты, её обрыва и схода, нагрева узлов подшипников силовых установок (редукторов и электромоторов), контроля натяжения и ограждения.

Осуществляется видеоконтроль точек пересыпа с постоянным выводом информации на экран диспетчера. Конечно, это приводит к удорожанию стоимости конвейеров, но даёт экономию уже в процессе эксплуатации за счёт минимизации простоев. В свете систем автоматизации меняются и подходы к сервисному обслуживанию.

«За счет автоматизации можно уменьшить количество визитов сервисных специалистов, новые технологии позволяют следить за оборудованием дистанционно. Да, это стоит денег, но благодаря датчикам можно заранее увидеть, что та или иная деталь скоро потребует ремонта. И во время следующего ТО заменить её в плановом порядке, а не в аварийном режиме. То есть автоматизация и грамотное сервисное обслуживанию помогают предприятию сэкономить деньги», — резюмирует Евгений Киселёв.

Суровые холода — не помеха для конвейеров

Россия — северная страна, а значит, добыча полезных ископаемых зачастую ведётся в экстремальных погодных условиях. Накладывает ли это свой отпечаток на сервисное обслуживание конвейеров?

«На конвейерах с такими условиями работы мы рекомендуем чаще проводить техобслуживание, а также прописываем чек-лист по проблемным зонам в облуживании, чтобы эксплуатирующая сторона знала, где нужно «смотреть в оба». Очень важно в таких случаях, грамотно подобрать комплектующие для конвейера», — рассказывает Евгений Брютов.

Впрочем, как оказалось, суровые морозы не требуют проведения каких-то специальных сервисных мероприятий. Главное, сделать правильный выбор при покупке оборудования, особенно конвейерной ленты.

«Редуктору без разницы, где стоять: на поверхности или под землёй. Главное, чтобы в него было залито соответствующее масло — если он наверху, то зимнее. Для двигателей это тоже не принципиально. Если они взрывозащищённые, то он, как правило, имеет защиту от влаги и пыли, а мороз как таковой на него не влияет, в шахте температура в принципе постоянная.

Основное разрушение происходит на ленте. Для конвейера с выходом на поверхность главный риск — обледенение роликов. Когда транспортируют сырой материал, происходит налипание. Чтобы этого не происходило, покупают специальные самоочищающиеся ролики и ставят определённые скребки. Лента сама по себе должна быть не очень мягкой, чтобы она не растягивалась, и не чересчур жёсткой, чтобы на морозе не «задеревенела», — объясняет Евгений Киселёв.

С тем, что климатические условия в основном влияют не на конвейер, а на конвейерные ленты, согласны и в компании «Элемент».

«При этом необходимо разделять температуры продукта и ленты. Продукт может быть температурой и выше 200 °C, но находиться на ленте короткое время. Поэтому при подборе ленты нужно учитывать и скорость движения конвейера», — отмечает Александр Завадский.

Александр Андреев в связи с этим вспомнил интересный случай, когда ПАО «ГМК «Норильский никель» заказал водяное охлаждение пресса, чтобы сократить время стыковки конвейерных лент. Объект, понятное дело, находился на севере страны.

«Им это было необходимо для сокращения времени на охлаждение вулканизационного пресса для снижения времени простоя. Пресс использовали и зимой, и летом, а под землёй у них всегда плюсовая температура», — объясняет Александр Иванович.

Направление прогресса — точечные усовершенствования

Как мы видим, конвейерам нипочём даже самые экстремальные погодные условия. На протяжении десятилетий их конструкция постоянно совершенствовалась, однако базовый принцип оставался неизменным. Возможно ли внедрение прорывных технологий в ближайшие годы?

«Ещё в 1993 году появилась разработка безпылевого конвейера. Подразумевалось, что вместо роликов будут использоваться магниты, а лента будет парить над ставом, не касаясь его. Прошло 28 лет, но ничего не поменялось. Может, где-то эта технология и используется, но по факту ничего не изменилось. Этот принцип сработает, когда придумают, как обеспечить отторжение двух материалов», — считает Евгений Киселёв.

То есть базовый принцип устройства конвейеров продолжает доказывать свою эффективность. Прогресс пойдёт по линии точечных усовершенствований: улучшаются механизмы очистки лент, используются новые полимерные материалы и самоочищающиеся ролики, применяется покрытие стальных роликов полимером. Ещё одно из направлений — уменьшение габаритов редукторов. Так, на смену цилиндрическим пришли коническо-цилиндрические, где мотор располагался вдоль оси барабана. В последние годы в Китае большое распространение получили циклоидные редукторы.

«Они компактные, высокомощные, но у нас на шахтах я их не встречал. Используют их на маленьких конвейерах на обогатительных фабриках, где нужно минимизировать пространство приводов. На больших линиях пока по старинке используют коническо-цилиндрические редукторы», — констатирует Евгений Киселёв.

Кроме этого, сейчас компании внедряют целый ряд технических новшеств, призванных продлить срок службы конвейера, рассказывает Александр Завадский. Так, повысить надежность работы можно, установив системы центрирования и системы контроля состояния ленты — оптические или с индукционными лентами, которые должны оповещать об её обрыве. Качественная футеровка барабанов позволит обеспечить лучшее сцепление ленты и барабана, тем самым предотвратив проскальзывание ленты и немного снизив рабочее натяжение ленты. Кроме этого, в загрузочной зоне конвейера устанавливают специальные приёмные столы и амортизирующие ролики, которые помогают снизить ударную нагрузку падающей породы на ленту.

Примечательно, что именно сервисные специалисты зачастую подсказывают, что именно нужно усовершенствовать.

«Каждый год мы вносим в конструкцию конвейеров что-то новое, но в то же время простое, с точки зрения монтажа и обслуживания. При этом, очень важно получить обратную связь от эксплуатирующей стороны. Именно с сервиса начинаются улучшения, ведь работу отдельных узлов видно исходя из опыта эксплуатации», — рассказывает Евгений Брютов.

То есть усилиями учёных и инженеров конвейеры будут становиться всё более эффективными и надёжными. Однако и в будущем потребность в сервисном обслуживании сохранится, так что у этого рынка есть перспективы роста. Но пока договоры на сервисное обслуживание заключают крупные компании, тем самым получая конкурентное преимущество.

Выходит, что из-за этого богатые становятся ещё богаче, а бедные — беднее. Для того чтобы вырваться из этого порочного круга, небольшим компаниям, возможно, стоит перейти на долгосрочное планирование и уделить большее внимание расходам на сервисное обслуживание. Это может дать толчок к развитию не только рынка сервисного обслуживания конвейеров, но и самой добывающей отрасли, считают наши эксперты.

Мнение экспертов

Андрей Савин, технический директор ООО «СИБ. Т»

«Средний срок службы магистральных конвейеров составляет 10 лет, а участковых — 5 лет. Однако его можно продлить за счёт узловых ремонтов в процессе монтажа/перемонтажа редукторной или барабанной группы, замены футеровки, электродвигателей автоматики и пусковой аппаратуры.

Как правило, недропользователи предпочитают сами осуществлять обслуживание конвейерных линий с привлечением специалистов сервисных служб для таких работ, как стыковка конвейерного полотна, обслуживание редукторов, очистителей лент, электродвигателей автоматики и пусковой аппаратуры».

Евгений Киселев, директор по общим вопросам ООО «Объединённые машиностроительные технологии»

«Технический осмотр должен быть ежесменным. То есть человек осматривает линию на наличие повреждений роликов, случаев, когда лента задевает за борт или выпал ролик. Если ролик выпал, ленту начинает «сечь» вдоль и может её располосовать. А порвать ленту — это колоссальные убытки. Если на предприятии три смены, то ремонт проводится в первую смену, а в последующие только осмотр.

Если мы говорим о сервисе конвейерных цепочек, не использующих автоматизацию контроля, то здесь подразумевается, что с какой-то периодичностью, например, раз в полгода, будет приезжать сервисная команда, которая будет оценивать, как следили за техникой. Помимо самой конструкции, нужно посмотреть, правильно ли вывешены датчики обрыва или схода ленты, в надлежащем ли состоянии находятся ограждения, есть ли течь масла в редукторах.

После этого осмотра пишутся предписания, что нужно исправить. Периодичность определяется самим предприятием, это может быть раз в квартал, в полгода, в год. Могут приезжать и каждый месяц, если это очень дорогостоящее оборудование, но складывается тенденция, что все больше шахт переходит на постоянную автоматизацию контроля конвейерных цепочек».

Александр Завадский, менеджер направления «Конвейерные компоненты» компании «Элемент»

«Принципиальная модернизация конвейеров в обозримом будущем не просматривается.

Это не та область, как например, IT, где существенные изменения и инновации внедряются каждый день.

Зато в конвейерных компонентах планомерно происходит усовершенствование материалов, повышающее их срок службы, а также нововведения, связанные с улучшением геометрии и повышением прочности запасных и изнашиваемых частей».

Александр Андреев, директор производственно-коммерческого предприятия «ЧелябТрансТехМаш»

«В Европе практически все компании заключают договоры со специализированными сервисными компаниями, стараются ремонтный персонал вывести из структуры предприятия. На Западе как: если ты металлургическое предприятие, то твоя задача плавить металл. А все остальные задачи следует передавать сопутствующим структурам.

Мало кто держит своих специалистов. У нас другая ситуация. Где-то применяют сервисное обслуживание сторонних организаций, а где-то возлагают эти функции на собственные подразделения и привлекают специалистов со стороны только в случае больших плановых ремонтов».

Евгений Брютов, начальник отдела сервиса АО «Курганский машиностроительный завод конвейерного оборудования»

«С 2020 года мы сделали большой уклон в сторону сервиса. Был разработан план мероприятий по обслуживанию конвейерных линий, который включает в себя несколько «этапов жизни конвейера». На этапе формирования заявки мы обговариваем с заказчиком периодичность обслуживания и «список желаний», а также даем рекомендации с учетом особенностей конвейера или линии в целом.

Так же мы предлагаем постгарантийное обслуживание, которое также включает в себя мероприятия по плановому сервису. На этапе подписания договора или спецификации нужно заранее знать потенциальные «слабые места». Все эти мероприятия существенно влияют на работоспособность конвейеров, тем самым сокращая прямые издержки. Если брать экономический эффект, то 70% это своевременное облуживание, а 30 % это своевременная работа сервиса».

---

Текст: Андрей Халбашкеев