Электромобили и троллейвозы в добывающей отрасли: новинки и перспективы

Сегодня мало кто сомневается в перспективах электрического транспорта. Ряд стран уже провозгласили цель полного отказа от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Не обошел этот тренд и добывающую отрасль, которая также перестраивается на использование экологичных электромобилей и троллейвозов.

Троллейвоз от «БЕЛАЗа» и аккумуляторные погрузчики

Рынок электротранспорта для добывающей промышленности динамично развивается, и за последние месяцы на нём произошло достаточно много интересных событий.

К примеру, компания GHH Group этим летом презентовала новый аккумуляторный погрузчик LF-19EB. Машина предназначена для загрузки породы в дробилку-питатель, а заряда аккумулятора достаточно, чтобы перемещаться между забоями на расстояние до 2,5 км. Важно, что LF-19EB работает не только от аккумуляторов, сохранена и возможность заряжаться от кабеля.

Ещё одна недавняя разработка GHH Group — электрическая буровая установка Face Master 1.7 LE, испытания которой успешно прошли этой весной в Польше. Их результаты подтвердили, что благодаря небольшой рабочей высоте — всего 1,65 метра — машина может трудиться в сложных горных выработках. На новую технику уже есть заказчик — установка разрабатывалась специально для предприятия транснациональной корпорации KGHM Polska Miedź S. A.

Рынок шахтной электрической техники обширен. О тенденциях развития направления мы подробно рассказывали ещё два года назад.

Вспомним про другую громкую премьеру — презентацию электросамосвала БЕЛАЗ-7558Е, которая состоялась этим летом. По словам генерального директора «БЕЛАЗа» Сергея Никифоровича, недропользователи проявляют к новинке большой интерес. Он отметил, что на выставке «Уголь России и Майнинг-2021» каждого второго руководителя заинтересовали именно дизель-троллейвозы и электрические машины.

А на «Солнцевском угольном разрезе», который входит в «Восточную горнорудную компанию» уже приступили к реализации проекта «Зелёный угольный кластер». Его составная часть — закупка троллейвозов от компании «БЕЛАЗ». Создание необходимой инфраструктуры должно начаться уже в I квартале следующего года.

О мировых кейсах по внедрению троллейвозов на месторождениях читайте в статье: «Транспортный экобум: дизель-троллейвозы возвращаются?».

Машины на электроприводе: аргументы «за» и «против»

Отсутствие выбросов имеет значение не только в связи с ужесточением экологического законодательства. Можно высчитать и конкретный экономический эффект для предприятий добывающей промышленности от использования техники на электрическом приводе. Снижение выбросов NO и CO2 снижает вероятность возгораний и взрывов, а значит, позволяет сократить расходы на вентиляцию.

Многолетняя практика использования электротранспорта в сфере пассажирских перевозок позволяет с уверенностью говорить, что он более «вынослив», чем его конкуренты с двигателем внутреннего сгорания. Электрические компоненты в принципе требуют меньше обслуживания и, следовательно, затрат на расходные материалы.

Если этот опыт экстраполировать на горнодобывающую отрасль, то можно ожидать, что такая техника в шахтах и карьерах также будет дольше работать без поломок и требовать меньше затрат на обслуживание. 

Обязательно следует учитывать и различные программы государственной поддержки для электротранспорта, которые действуют во многих странах. Не стала исключением и наша страна: в конце августа 2021 года Правительство РФ утвердило «Концепцию развития производства и использования электротранспорта в России до 2030 года». Одна из ключевых цифр документа — 220 тысяч машин с электродвигателем должны производиться в России в 2030 году.

Понятно, что речь идёт прежде всего о легковых автомобилях, и их производители станут главными получателями государственной поддержки. Однако для отечественных производителей оборудования для добычи это может стать стимулом выйти на новый рынок. Кроме этого, можно рассчитывать на оперативное устранение различных юридических барьеров, которые могут возникать на пути развития отрасли.

Тем не менее в ближайшие годы, скорее всего, распространение машин с электроприводом не будет повсеместным. Несмотря на все конкурентные преимущества, внедрение новой техники требует очень больших разовых инвестиций.

К примеру, «Восточная горнорудная компания» для того, чтобы заменить свои карьерные самосвалы на дизель-троллейвозы, планирует потратить около 3 млрд рублей. Любой руководитель, принимая решение о «переходе на электричество», взвешивает сроки окупаемости проекта и риски, и не всегда инвестиции в электротранспорт выглядят оправданными. Но в более отдалённой перспективе машины на электроприводе, скорее всего, получат большее распространение.

Читайте также: «Если я заменю батарейки».