«ЕРТ-Групп»: MINERING — новый бренд КГШ

На правах рекламы
erid: 4CQwVszH9pSaq4rHhtR

С директором «ЕРТ-Групп» Василием Ракитиным мы встречались меньше года назад на выставке «Уголь России и Майнинг». Тогда Василий Алексеевич говорил о сложной ситуации на российском рынке КГШ и особенно СКГШ и необходимости появления здесь нового игрока, по возможности российского. И вот на MiningWorld Russia компания «ЕРТ-Групп» уже представила образцы шин того самого нового бренда, который получил имя MINERING.

Эту продукцию с сентября прошлого года уральская компания производит совместно со своим китайским партнёром, имеющим  головной центр в Шанхае. И сегодня шины MINERING уже эксплуатируются на российских открытых и подземных горных выработках и получают хорошие отзывы от потребителей.

Но давайте по порядку. Как все знают, в сегменте СКГШ порядка 80% рынка занимали две зарубежные компании: Michelin и Bridgestone. Обе они прекратили поставки в нашу страну после начала СВО, оставив отечественных потребителей, мягко говоря, в недоумении. По словам Василия Ракитина, российские добытчики оказались в очень непростом положении: да, какую-то часть спроса закрывают братья-белорусы, что-то поставлял Китай, но особенно надеяться на них не стоит.

«Белшина» работает в первую очередь на первичную комплектацию БЕЛАЗов, а весь Китай вместе взятый производит 5 000 колёс: столько нужно одному «Кузбассразрезуглю» (с учётом корректировки срока ходимости, который у китайских шин меньше, чем у продукции премиум-брендов, на которую мы привыкли ориентироваться). Да, в этом году с учётом запросов российских потребителей компании из Поднебесной нарастили свои производственные мощности и смогут выдать в два раза больший объём, но этого нам всё равно не хватит. А ведь Китай явно оставит что-то для внутреннего потребления, а что-то отправит по заранее заключённым контрактам.

«Отрасль ещё не поняла, насколько серьёзна ситуация с дефицитом СКГШ на самом деле, думаю, переломный момент случится этим летом. В жаркое время года резко возрастает выделение тепла в шине на карьерных самосвалах, и она перегревается и выходит из строя за счёт недостаточного уровня характеристик ТКВЧ. То же было и прошлым летом, но тогда компании успели скупить все остатки импортных шин премиум-брендов. И всё равно начались проблемы: часть техники даже пришлось ставить на консервацию.

Хочется отметить, что сегодня есть две большие беды с комплектацией самосвалов БелАЗ: шины и двигатели, — и если с двигателями ещё есть какое-то движение, то шин просто не хватает количественно. И то, что вчера ещё бегало, может выйти из строя просто потому, что машины не во что будет «обувать», — комментирует ситуацию директор «ЕРТ-Групп» Василий Ракитин.

В общем, в «ЕРТ-Групп» рассудили так: кто, если не мы. Компания была и остаётся одним из крупнейших дилеров Bridgestone в России, но сейчас, говорит Василий Ракитин, от тех времён остались разве что сертификаты на стене, сувенирная продукция и… опыт. Последний никакими санкциями не отзовёшь. Создавая свой бренд шин, «ЕРТ-Групп» использовала свои знания, ведь за долгие годы здешние специалисты досконально разобрались в том, какой должна быть «резина» для конкретных условий эксплуатации, приложили к этому опыт США, Австралии и Канады (страны, где наиболее развита горная отрасль), а также опыт своих китайский партнёров. И воплотили всё это в продукции MINERING.

Василий Алексеевич искренне удивляется, что в России до сегодняшнего дня не уделяли внимания такой важной отрасли, как производство шин. Ведь, говорит генеральный директор «ЕРТ-Групп», в горной отрасли, столь важной для экономики страны, есть три главных статьи расходов: КГШ, БВР и ГСМ. По последним двум так или иначе есть российские варианты: создают у нас и горючее, и смазки, и СЗМ, и по компонентам ВВ, кажется, нашлось решение. А шин в стране нет, и по суммарным расходам этот пункт вышел на первое место.

«ЕРТ-Групп» и прежде стремился запустить свой бренд шин: Василий Ракитин говорил о важности этого производства на различных совещаниях, эта идея жила с ним давно. Но, признаёт наш собеседник, никакой частный бизнес не сможет запустить такой завод без господдержки: слишком велики инвестиции. И проект не двигался с места.

Сейчас же «ЕРТ-Групп», наконец, получила поддержку государства… господдержку Китая. Благодаря этому продукция производится сразу на нескольких заводах в Китае, отобранных по принципу наилучших качественных характеристик. Василий Ракитин говорит, что господдержка — это очень важно по ряду причин. В первую очередь потому, что компания, пробуя работать с различными китайскими поставщиками шин, столкнулась с тем, что задержка поставки на несколько месяцев — обычное дело для многих их них. Но сотрудничество с компанией, которая имеет господдержку и госфинансирование, на 100% исключает такие ситуации.

Сегодня «ЕРТ-Групп» отмечает и поддержку о стороны российского государства. По словам нашего собеседника, уже идут разговоры о предоставлении промплощадей в Кузбассе. Этот вопрос специалисты компании намерены обсудить во время следующей крупной отраслевой выставки — «Уголь России и Майнинг». Василий Ракитин не оставляет планов запустить производство в России и привезти программу своего китайского партнёра в родную страну.

Под брендом MINERING сегодня выпускаются как карьерные, так и подземные шины, то есть компания работает по аналогии с покинувшей нас Bridgestone. На выставке в «Крокус Экспо» в Москве «ЕРТ-Групп» сделала акцент на шинах для подземной техники. В этом сегменте у компании очень амбициозные планы: по ожиданиям создателей, MINERING имеет возможность занять 80% рынка. В свете ухода премиальных брендов, говорит Василий Ракитин, это вполне реально.

«Мы провели переговоры с китайскими производителями оборудования, которые заходят на наш рынок. И у нас уже есть договорённости с несколькими компаниями, в том числе Fambition, о том, что MINERING пойдёт на первичную комплектацию их машин. Кроме того, аналогичные соглашения у нас есть с российскими производителями ПДМ: «УГМК ФЕРРИТ» и «АРМЗ Горные машины». Мы также забросили удочку, проведя предварительные переговоры с производителями техники, которые выставлялись на MiningWorld Russia 2023», — рассказал директор по развитию «ЕРТ-Групп» Евгений Кузьмин.

Что касается шин для карьерной техники, то здесь «ЕРТ-Групп» своих планов пока не раскрывает, руководитель компании отложил этот разговор до выставки в Кузбассе. Но при этом Василий Ракитин признался, что на MiningWorld Russia он и его коллеги изначально не собирались ехать со стендом: всё-таки впереди ещё «СТТ» и «Уголь России и Майнинг», акцент планируется сделать на этих мероприятиях.

Так что в Москву собирались буквально в последний момент, и шина MINERING для подземной техники стала здесь ключевым экспонатом по очень банальной причине: карьерные шины разобрали подчистую. Вообще, по словам Василия Ракитина, новый бренд рынок принял на ура: шины разлетаются как горячие пирожки.

«На объектах «УГМК-Холдинг» были представлены пять брендов шин, в том числе и наша. На основе собранной там аналитики мы устранили те недочёты, которые у нас возникли на старте, и сегодня абсолютно уверены в своей продукции. Кроме того, «ЕРТ-Групп не первый день работает на шинном рынке и уже заработала репутацию. Когда мы позиционируем нашу продукцию на уровне решений мировых лидеров, нам верят», — говорит Евгений Кузьмин.

Специалисты «ЕРТ-Групп» обратили наше внимание на шильдик UTS на образце подземной шины MINERING, представленной на стенде. Это элемент не менее интересного проекта компании — «подземного стандарта шин», который предприятие вместе с партнёрами намеревается продвигать в России и за рубежом.

«UTS (Underground Technical Solution) — это решение для инженерно-технического контроля качества поставляемых шин в режиме реального времени с предоставлением отчётов нашим заказчикам. Знак качества UTS на шине будет подтверждать «отличную» ходимость, он появится не только на наших шинах, но и на продукции конкурентов.

Объясню, в чём дело. Сегодня на предприятиях отрасли нередко возникают технические ошибки. Скажем, перед вами шина для ПДМ: её выбрать достаточно легко, перепутать можно разве что с портовой. Но вот шины для подземных и шарнирно-сочленённых самосвалов очень похожи, они одинаковы по размеру. Но ходимость будет разная: если ориентироваться на показатели Bridgestone, то разница в цене составляет 10%, а вот в ходимости уже 40%. При этом нельзя запретить поставщику участвовать в тендере, по условиям которого его продукция, на самом деле, не проходит. Мы хотим помочь потребителям сориентироваться в многообразии предложений.

А многообразие есть и будет, сейчас рынок перестаивается, на него выходят новые бренды. Чтобы оценить качество этой продукции, нужно её протестировать. Взяли — убедились, что шины оставляют желать лучшего. А завтра появится новый бренд, и всё нужно будет начинать сначала. Именно поэтому нам нужен стандарт качества, нужен шильдик, знак, на который заказчики могут ориентироваться», — уверен Василий Ракитин.

Специалисты «ЕРТ-Групп» намерены также принять самое активное участие в разработке техрегламента для КГШ и СКГШ, и по этому вопросу активно взаимодействуют с ТК 269 «Горное дело». Сам Василий Алексеевич является членом НП «Горнопромышленники России», которое сегодня также принимает участие в разработке техрегламента. Наш собеседник настаивает: для шинного рынка они просто необходимы, ГОСТами тут не обойтись. Ведь те стандарты, по которым мы работали прежде, были приняты в 1980-х годах, и текущую ситуацию явно не отражают.

Вот такие масштабные планы на самое ближайшее будущее вынашивает российская компания. При этом «ЕРТ-Групп» не забывает и о втором направлении своего бизнеса — производстве шахтных вентиляторов местного проветривания. Речь идёт не только о собственной продукции компании, но и о самостоятельной разработке — вентиляторах с композитными рабочими колёсами.

Сегодня производитель активно развивает свой отдел НИОКР, а также осваивает новую производственную площадку в Свердловской области, в городе Артёмовский, который, похоже, станет негласной столицей российского вентиляторостроения. Образцы шахтных вентиляторов компания привезла на MiningWorld Russia, однако здесь экспозиция была достаточно скромная: акцент «ЕРТ-Групп» всё-таки сделала на шинах. А вот на «Уголь России и Майнинг» компания намерена выставляться с размахом.

Вернуться в обзор выставки "MWR2023"