Снижение потерь и разубоживания;
Снижение сейсмического воздействия;
Улучшение качества дробления горной массы;
Снижение удельного расхода взрывчатых веществ;
Увеличение производительности горного оборудования.
Российская горнодобывающая промышленность, несмотря на санкции, продолжает работать, что требует приобретения горной техники как для замены той, что выработала свой ресурс на уже разрабатываемых месторождениях, так и для начала разработки новых. Дефицит карьерных самосвалов сложился уже более двух лет назад, и эта ситуация была сильно усугублена введением новых санкционных ограничений в начале 2022 года.
В компании ООО «ПИР» решение развивать направление продаж горной техники было принято в 2020 году, а в 2021 году уже были осуществлены первые поставки карьерных самосвалов и экскаваторов производства компании SANY Китай.
В текущих условиях, когда поставки западной техники в Россию прекратились, а в центре внимания оказались азиатские производители, компания оказалась, как говорится, в тренде. На выставке «Уголь России и Майнинг» ООО «ПИР» презентовало продукцию сразу нескольких заводов производителей спецтехники для открытых горных работ.
«В этом году мы привезли погрузчики китайского производителя ENSIGN. В своей стране они относятся к премиальному сегменту. Да, может здесь нет каких-то инновационных решений по трансмиссии или тормозам, но сам погрузчик сделан качественно, в составе машин применяются узлы и агрегаты китайских производителей, заслуживших высокий уровень доверия к своей продукции Все провода, РВД закреплены как должно, сразу видно очень хорошее качество сварных швов, высокое качество сборки, внутренней отделки кабины.
Интерес к нашей технике на выставке был, состоялось несколько предметных разговоров», — рассказывает руководитель технических проектов ООО «ПИР» Алексей Чураков.
Но всё же основной партнёр компании — это китайский производитель техники SANY, эксклюзивным дистрибьютором в ряде регионов России которого является ООО «ПИР». В Россию поставляются карьерные самосвалы и тяжёлые экскаваторы. Стоит отметить, что эти машины входят в одну технологическую цепочку.
«На сегодняшний день количество техники, поставленной заказчикам, приближается к 30 единицам. Только на шахту «Беловская» в Кузбассе мы поставили 16 самосвалов. Считаю, что это хорошие цифры за полтора года работы, особенно если учесть, что грузоподъёмность у самого маленького самосвала — 55 тонн», — отмечает Алексей Чураков.
Несмотря на то, что техника производится в Поднебесной, санкции всё же сказались на её поставках. Однако совместно с китайскими партнёрами удалось быстро найти выход из сложившейся ситуации, и сейчас никаких проблем с этим нет.
«До 24 февраля мы поставляли самосвалы грузоподъёмностью 55 и 95 тонн. Но из-за того, что в них использовались двигатели и коробки передач американского и шведского производства, на сегодняшний день эта линейка недоступна. Но мы нашли решение — ускорились по поставкам в Россию самосвалов SET150S (грузоподъёмность 150 тонн). Оперативно был проработан вопрос по установке на SET150S китайских двигателей Weichai WP17, поэтому на сегодняшний день самосвал является полностью независимым от западных поставок. Ну а в нише более лёгких самосвалов мы теперь предлагаем машины грузоподъёмностью 60 и 70 тонн. Сроки поставки у нас сейчас около полугода — это очень мало для подобной техники», — комментирует Алексей Чураков.
Возросший интерес к китайским производителям легко объяснить санкциями. Но техника SANY — это не тот случай, когда на безрыбье и рак рыба. Эти самосвалы имеют свои технические преимущества по сравнению не только с китайскими «собратьями», но и с японской или европейской техникой. Начать следует с того, что самосвал SET150S имеет электромеханическую трансмиссии с приводом от двух дизельных двигателей. Но главное ноу-хау заключается в системе рекуперации энергии при торможении.
«Масса самого снаряжённого самосвала — 105 тонн плюс ещё 150 тонн груза. Представляете, какая мощь образуется при торможении? В наших машинах за счёт системы рекуперации вся эта энергия направляется на подзарядку блока тяговых аккумуляторов. И при последующем разгоне он подключается к работающим от дизельных двигателей генераторам, снижая мощность, снимаемую с последних. Значительный расход топлива происходит в режиме разгон-торможение, а у нас благодаря системе рекуперации достигается экономия топлива от 15 до 25%. Это очень много. Такого нет ни на БЕЛАЗах, ни на Komatsu, ни на технике других производителей», — подчёркивает Алексей Чураков.
Вопросы, которые интересует сегодня всех: как будет обеспечиваться сервис в условиях санкций, не возникнет ли проблем с поставкой деталей. В компании «ПИР» спешат успокоить своих клиентов.
«У нас есть аккредитованный сервисный дилер, ООО «ПИР СЕРВИС», имеющий в штате высококвалифицированных сотрудников, которые прошли необходимое обучение и знают, как работать с этой техникой. Очень важно, что специалисты имеют на руках всю необходимую техническую документацию по самосвалам SANY. А я думаю, что многие знают, как неохотно китайцы расстаются с такой информацией. Ну и, конечно, в наличии всё необходимое оборудование для проведения диагностики и ремонта. Поэтому наши клиенты могут рассчитывать на всестороннюю сервисную поддержку в режиме 24/7», — заключил Алексей Чураков.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.