Как снизить затраты и повысить эффективность работы шахты

Как с помощью транспортной системы шахты или рудника снизить эксплуатационные расходы на 50% и добиться окупаемости инвестиций в течение 3,5 лет? В этой короткой статье производитель оборудования для горнодобывающей промышленности Ferrit раскроет секрет, как достичь столь впечатляющих результатов. Опишет 6 типичных проблем глубинных шахт и предложит варианты решения с помощью оптимизированных транспортных систем.

Вспомогательный процесс. Перевоз материала на рабочие участки

Транспортная система подземной шахты — важный вспомогательный процесс основного горного процесса. Если необходимый материал не будет вовремя и в необходимом количестве доставлен на участки добычи, горняки вовремя не доберутся на рабочие места или горная порода не будет непрерывно поступать на поверхность, то в процессе добычи образуются простои. Они отрицательно сказываются на экономических показателях предприятия. В этой области выделим шесть основных проблем шахт или рудников:

1. недостаточное снабжение проходок;
2. неорганизованная транспортировка людей на рабочие участки;
3. отсутствие координации основного процесса и погрузочно-разгрузочных работ;
4. отсутствие планирования и расписания поездок;
5. ошибочно выбранный вид транспорта;
6. манипуляция с материалом в процессе транспортировки.

Благодаря своему ноу-хау и 28-летнему опыту в подземных шахтах:

1. с вертикальными и наклонными шахтными стволами;
2. в среде, опасной по взрыву газа и угольной пыли;
3. в низкопрофильных горных выработках;
4. в очень агрессивных горных условиях —

Ferrit разрабатывает комплексные решения транспортных систем в шахтах с целью обеспечить бесперебойный и эффективный процесс добычи с минимальными финансовыми затратами.

В начале статьи мы обозначили 6 основных проблем шахт независимо от их географического положения, будь то шахта в Европе, Азии, России, Африке или Латинской Америке. А сейчас разберем их более подробно.

• Недостаточное снабжение проходок

Начиная от строительства новой шахты и заканчивая этапом продвижения горного фронта, процесс проходки длинных горных выработок, подготовительных горных выработок и просторных горных выработок зависит от своевременной доставки необходимых материалов для проходки и армирования (без учета применяемой технологии горных выработок или различных негативных воздействий, например возникновения геологических нарушений, высокого притока воды, наличия газа и т. д.).

Простои проходческих работ из-за несвоевременного снабжения негативно влияют на сам процесс добычи. Стихийность обеспечения приводит к увеличению эксплуатационных расходов и большим экономическим потерям из-за задержек в горных работах.

• Неорганизованная транспортировка людей на рабочее место

Существуют шахты, где горняки вынуждены добираться пешком несколько километров, чтобы попасть на свой рабочий участок. Треть смены они проводят в утомительной ходьбе по горным коридорам. То есть налицо нерациональное использование рабочего времени смены шахтёра — не на все 100%.

Почему так происходит? Из-за того, что шахта использует неподходящий вид транспорта малой вместимости. Таким транспортом трудно перевезти за смену 100-200 горняков на расстояния в несколько километров от вертикального ствола или входа в наклонный шахтный ствол. При условии, что в шахте имеется лишь несколько колёсных транспортных средств для перевозки людей.

Может показаться, что выходом из положения станет покупка ещё большего количества колёсных транспортных средств для перевозки людей.  Однако такое решение приводит к новым экономическим потерям. Расширение транспортного парка ведёт к увеличению:

1. плотности движения в шахте;
2. уровня загрязнения воздуха;
3. уровня шума;
4. вероятности несчастных случаев;
5. расходов на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств.

Выход из данной ситуации — замена колёсной техники на подвесные транспортные составы вместимостью до 100 человек.

Кабины для персонала с вместимостью до 20 человек доставят шахтёров к рабочим участкам быстрее и безопаснее, чем колёсные машины.

Плотность движения внутри шахты снижается. Перевозка тщательно планируется и контролируется на коротких и больших расстояниях.

Аккумуляторные монорельсовые локомотивы снижают уровень загрязнения воздуха, а уровень шума сводится к минимуму.

• Отсутствие координации основного процесса и погрузочно-разгрузочных работ

В шахтах транспортировка материала с поверхности к отдельным рабочим местам: забою, перегрузочным пунктам, складам, депо — никак не связана с коротким, но важным процессом — манипуляцией привозного и вывозного материала. Если поставляемый материал неправильно перевозить, складировать, хранить в неподходящем контейнере и не сразу использовать, то возникает его скопление. А если он, не дай бог, будет повреждён? Тогда опять встаёт вопрос о повышении затрат.

Благодаря правильно подобранным погрузочно-разгрузочным и транспортным средствам в непосредственной близости от рабочих мест, можно добиться не только улучшения процесса транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ в этих зонах, но и значительно повысить уровень безопасности труда при манипуляции с материалами. С помощью последовательного планирования расхода материалов мы также управляем эксплуатационными расходами.

• Хаотичные перевозки

Есть шахты, в которых транспортировка людей и материалов происходит несколько спонтанно. Движение транспорта не скоординировано. Зачастую транспортная единица или состав едут наполовину загруженными, а возвращаются пустыми. Причина этого — неэффективное использование без учёта потребностей отдельных рабочих участков.

При таком хаотичном снабжении в шахте используется намного больше транспорта, чем на самом деле нужно. Опять повторим, что такой факт ведёт к расширению транспортного парка. А это значит, к увеличению плотности движения в шахте, снижению безопасности труда, повышению уровня загрязнения воздуха. Всё вместе приносит высокие затраты на эксплуатацию и обслуживание большего количества транспортных единиц.

• Ошибочно выбранный транспорт

По мере продвижения забоя шахта расширяется, транспортные расстояния увеличиваются до нескольких десятков километров, и своевременное снабжение рабочих мест и транспортировка людей на рабочие места становится большой проблемой.

Каково самое быстрое решение? Расширение автопарка, увеличение количества транспортных единиц. Инвестиционные и эксплуатационные расходы растут. В очередной раз мы сталкиваемся с ситуацией, когда шахта переполнена транспортными средствами. Увеличивается плотность движения, возникает беспорядок, случаются аварии, уровень загрязнения воздуха в среде добычи растёт, система вентиляции не успевает обеспечивать потоки свежего воздуха по всей шахте, эффективность транспортировки падает, а затраты растут.

• Манипуляции в процессе транспортировки

Обычно при транспортировке с центрального склада на поверхность к месту добычи материал необходимо несколько раз перегружать: снять или положить на почву, — поэтому процесс транспортировки материала становится крайне неэкономичным. Материал может потеряться, механически повредиться, в случае ручной манипуляции возрастает риск несчастных случаев, и весь процесс транспортировки становится неэффективным и очень убыточным.

В оптимизированном процессе транспортировки материал загружается только один раз (в начале процесса на центральном складе) и только раз выгружается (на рабочем месте добычи, для которого он предназначен). Во время транспортировки он не перегружается с одного вида транспорта на другой.

Перемонтаж и подвесной транспорт

На многих угольных шахтах типичным методом является добыча с помощью лав. Всю технику: очистной комбайн, скребковые конвейеры, секции механизированной крепи и другое оборудование — после разработки лавы необходимо перевезти на новый забой.

Перемонтаж с помощью колёсной техники погрузочно-доставочных машин может занять несколько месяцев. Сравните: перемонтаж при помощи подвесных составов сокращает период в 3 раза.

Известное утверждение гласит: время — деньги. В случае перемонтажа с подвесным транспортом оно подтверждается на 100%. Ведь очевидно: чем раньше будет завершен перемонтаж забоя в шахте, тем раньше начнется добыча в новом забое.

Управление материально-техническим обеспечением

Правильно и оптимально функционирующая транспортная система подземной выработки во многом связана с управлением процессом материально-технического обеспечения шахты. Неспособность управлять запасами на протяжении всего процесса приводит к перебоям непрерывных поставок на участки добычи, вызывает простои. А это значит, что предприятие несёт финансовые потери.

После оптимизации транспорта у заказчика всегда на руках статистика по количеству и местонахождению транспортных единиц в шахте. Перемещение материала отслеживается в режиме онлайн на диспетчерской станции. Диспетчер видит точную информацию о грузах в режиме реального времени:

• о типе материала;
• о запасах на центральном складе
• о количестве материала в пути от центрального склада к месту назначения;
• о запасах необходимого материала на каждом участке добычи;
• о количестве материала на перегрузочных станциях.

Проект оптимизации с Ferrit — это реальная возможность повысить эффективность процесса погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки, а также уровень безопасности горняков при работе с материалом, улучшить управление эксплуатационными расходами в глубинных шахтах.

Выше мы упомянули некоторые проблемы, которые решаем в рамках оптимизации транспортных систем в подземных выработках.

Важно помнить, что все шахты уникальны по условиям, поэтому каждый проект будет индивидуальным.

Но есть одно общее правило: необходимо спроектировать такую ​​транспортную систему, с помощью которой клиент сможет в несколько раз увеличить эффективность перевозок, повысить уровень безопасности труда и снизить эксплуатационные расходы. Предлагаемые нами решения — это инвестирование, которое возвращается в течение 1-2 лет за счёт сокращения эксплуатационных расходов.

На правах рекламы

www.ferrit.cz
тел.: +420 558 411 605
e-mail: ferrit@ferrit.cz
Адрес: Na Zbytkách 41, 739 01 Staré Město, Czech Republic