Компания «Специальные решения» — производственно-инжиниринговая компания, которая зарекомендовала себя как надежный партнер в области проектирования, изготовления и поставки технологического оборудования для горнодобывающих и металлургических предприятий.
Реклама. ООО "Специальные решения", ИНН 2465322195
Erid: F7NfYUJCUneP4WLkpcRs
Реклама. ООО «ПИР», ИНН 7841422483 Erid: F7NfYUJCUneLsWSvTdq2
Что ж, можно сказать, что компания «Партнёрство, Инвестиции, Развитие» (ООО «ПИР») в этом году превзошла себя — себя прошлогоднюю. На «Уголь России и Майнинг 2023» «ПИР» — эксклюзивный дистрибьютор горнодобывающего оборудования SANY в России — представила 150-тонный карьерный самосвал SET150S, и машина буквально произвела фурор.
А в этом году на новокузнецкую выставку компания привезла уже Sany SET240S номинальной грузоподъёмностью 220 тонн. На данный момент это самый большой самосвал в линейке производителя, и в Кузбассе в начале лета состоялась его российская премьера: в павильоне «Кузбасской ярмарки» гости выставки фотографировались на фоне самосвала с серийным номером 001. Это первая машина такого класса, произведённая китайским заводом для продажи.
Как говорят специалисты ООО «ПИР», создавая 220-тонную машину, инженеры SANY во многом полагались на опыт, полученный при разработке предыдущих моделей, в частности, 150-тонного самосвала, использовав наиболее удачные решения. Так, сердцем новой машины стал уже известный рынку двигатель Weichai WP17. Но «фишка» в том, что в груди железного гиганта бьются сразу три сердца.
«Главная особенность Sany SET240S — электромеханическая трансмиссия с приводом от трёх дизельных двигателей. Это особенности подхода SANY и уникальное технологическое решение конструкторов завода. Во-первых, двигатель Weichai WP17 хорошо показал себя в эксплуатации.
Во-вторых, использование одних и тех же агрегатов для разных машин — это унификация, что всегда хорошо для потребителя: проще ремонтировать, искать запчасти, меньше номенклатура на складе. Weichai WP17 сегодня используется в конструкции четырёх моделей самосвалов SANY: в SKT130 и SKT160 установлен один двигатель, в SET150 их два, а в SET 240 — уже три.
Мне такой подход видится перспективным: он удобен и для завода-производителя, и для эксплуатирующих организаций. Ремонтировать 17-литровый двигатель опять же проще, чем условный 50-литровый. Поэтому я думаю, что такое конструкторское решение обретёт множество сторонников», — говорит руководитель технических проектов ООО «ПИР», к. т. н. Алексей Чураков.
В остальном же Sany SET240S очень похож на Sany SET150S. Понятное дело, отличаются габариты. Но кабины для двух моделей используются одинаковые — это ещё один элемент унификации. Конструкторы внедрили большое количество цифровых разработок, сделав рабочее место оператора удобным и современным: на табло выводятся все параметры работы машины, предусмотрена система различных индикаторов. Sany SET240S оснащён тем же W-образным кузовом, который зарекомендовал себя на 150-тонном самосвале: необычная форма добавляет конструкции жёсткости.
В ближайшем будущем новый самосвал ждут опытно-промышленные испытания на одном из российских, вероятнее всего, кузбасских предприятий. Где пройдут ОПИ, специалисты «ПИР» пока не сообщают, отмечая только, что идут переговоры с несколькими компаниями. Конструктивно, объясняет г-н Чураков, самосвал испытан и проверен, теперь же он должен подтвердить свою работоспособность на горе.
Необходимо убедиться, что экскаватору будет удобно грузить породу в кузов самосвала, что порода эта не будет высыпаться при транспортировке, что машина сможет преодолевать уклоны и повороты. То есть 220-тонному самосвалу предстоит проделать тот же путь, который уже прошёл его младший 150-тонный брат.
Надо сказать, что SET150S делает большие успехи на российском рынке. В прошлом году эта машина ещё имела статус новинки, сегодня же, по словам Алексея Чуракова, в России работают более 50 машин. Первые в нашей стране 150-тонные самосвалы SANY приобрела компания «Сервис-Плюс», испытания они проходили на Кийзасском разрезе в Кузбассе. И поставщиком выступил именно «ПИР».
«Наш первый 150-тонный самосвал отработал уже два сезона, наработка составляет порядка 15 тыс. моточасов. На объект он зашёл вместе со 130-тонными БЕЛАЗами. По ходу мы вносили необходимые корректировки в конструкцию, правда, они были незначительными и касались в основном ПО», — отметил Алексей Чураков.
Если говорить о работе совместно с БЕЛАЗами, то здесь, по словам нашего собеседника, самосвал SANY вписался в команду: оператор, умеющий управлять БЕЛАЗом, без особых сложностей может пересесть и на новую машину, то же можно сказать и о работе сервисных инженеров.
Да, конструкция несколько отличается, имеет свои специфику и ПО, однако, по словам г-на Чуракова, все решения интуитивно понятны и опытные специалисты без проблем смогут начать работу с новой техникой. Впрочем, что касается обслуживания, в структуре «ПИР» есть собственная сервисная организация («ПИР-Сервис»), где работают эксперты, детально изучившие технику SANY.
В целом же, выходя на российский рынок большегрузных самосвалов, специалисты и SANY, и «ПИР» отлично понимали, что здесь у них есть очень мощный белорусский конкурент. Да, рынок очень ёмкий, однако новому игроку необходимо железобетонное конкурентное преимущество. И у производителя есть очень веский аргумент — экономический.
«Независимые исследования провела компания «Восточная техника». Они показали, что, во-первых, самосвалы SANY расходуют меньше топлива по сравнению с другими машинами аналогичной грузоподъёмности. Это становится возможным благодаря системе рекуперации энергии, и на Кийзасском разрезе удалось достичь экономии в 16%, однако это не максимально возможный показатель.
Во-вторых, самосвалы SANY способны перевозить больший объём горной массы. Если мы говорим о SET150S, то его ближайшим соперником будет БЕЛАЗ грузоподъёмностью 136 тонн. Это его целевая загрузка, максимальная — 150 тонн. У SANY 150 тонн — это целевая загрузка, плюс в 10% случаев возможен перегруз на 10%, то есть объём увеличивается до 165 тонн», — объясняет Алексей Чураков.
Специалист добавляет, что большие возможности по оптимизации работы карьерной техники открывает система телеметрии, которую, к сожалению, сегодня используют далеко не все российские предприятия.
Опыт работы «ПИР» показывает, что очень часто самосвалы на разрезах и карьерах грузят по паспорту загрузки, то есть считают количество ковшей, а не взвешивают горную массу. Из-за этого машины работают в неоптимальном режиме: с недогрузом или, что случается чаще, с перегрузом. Именно поэтому, презентуя SET240S, делается акцент не на максимальной, а на конструктивной, целевой грузоподъёмности — 220 тонн.
В компании не раскрывают дальнейших планов SANY по разработке новых самосвалов, и вопрос о том, появятся ли на рынке китайские самосвалы большей производительности, пока открыт. Однако Алексей Чураков подчёркивает, что в данном случае ни о какой «гигантомании» речь не идёт. Да, основной «рабочей лошадкой» в «ПИР» называют 150-тонный самосвал, что подтверждает и опыт эксплуатации самосвалов других брендов аналогичной грузоподъёмности.
Однако в нашей стране функционирует немало объектов, где горно-геологические условия и технология отработки требуют использования именно большегрузной техники. Это касается как самосвалов, так и экскаваторов: наш собеседник уточнил, что в паре с 220-тонным самосвалом должен работать ковш от 15 кубов.
Не все экскаваторы такого класса сегодня доступны российским заказчикам, но специалисты дилера «ПИР» рассказали, что такой «тяжеловес» уже разработала SANY, так что не исключено, что скоро мы увидим тандем из «родственных» машин.
sanyi.pro sales@sanyi.pro 8 (800) 444-74-00 г. Москва, пер. Брюсов, д. 19, этаж 1, помещение 1/1
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.