Компания «АлтайБурМаш» эксклюзивный дистрибьютор ZEGA в России. В наши обязательства входят гарантийное (12 мес / 2000 м/ч) и послегарантийное обслуживание, поставка запчастей (более 2300 позиций на складе) и оперативный выезд сервисных специалистов на объекты заказчика.
Более 225 буровых станков ZEGA были ввезены нами и работают на территории России в настоящий момент - от Крыма до Дальнего Востока.
Реклама. ООО «АлтайБурМаш», ИНН 2204084683
Erid: F7NfYUJCUneP2WvUgDyq
По соседству с нашим стендом разместился электрокар Miller Mine Electric Cab для перевозки горняков и грузов в подземных выработках шахт и рудников.
Пройти мимо мы не могли — рассмотрели необычный экспонат снаружи и изнутри. И конечно, пообщались с владельцами машины — официальными дистрибьютерами канадского производителя Miller Technology компанией «ИНДЭК».
«По «внутренностям» Miller Mine Electric Cab — классический электромобиль по типу Tesla или Nissan LEAF. Мы привезли на выставку самую востребованную модель с задним кузовом для перевозки 8 человек: её продажи составляют не менее 75% от всех поставляемых машин Miller Technology. В России наш экспонат ещё недостаточно испытан, самим интересно, какой фидбэк получим в итоге», — рассказал руководитель отдела продаж горно-шахтного оборудования «ИНДЭК» Александр Киргизов.
Среди главных достоинств авто — полная безопасность при производстве работ, простота в эксплуатации и обслуживании, отсутствие шума, экономия на дизельном топливе. Подземный электрический автобус не нуждается в системе пожаротушения, к тому же сама по себе отпадает необходимость в шахтной вентиляции.
«Расход заряда электрокара зависит от условий эксплуатации. Надо учитывать, сколько машина будет ходить: либо доставлять людей на рабочее место и возвращаться на базу для зарядки, либо отрабатывать полную смену. Надо смотреть и на то, какие в принципе расстояния преодолевает Miller Mine Electric Cab.
В идеальных условиях эксплуатации зарядки хватает на три смены. Особых сложностей с обеспечением источника питания нет: для зарядки машины нужна трёхфазная сеть мощностью 380 В. Зарядное устройство самостоятельно определяет, с какой мощностью подавать электроэнергию. Электронная цифровая приборная панель показывает уровень заряда, запас хода, рекуперацию».
Аккумулятор представляет собой комплект литий-ионных батареек — все они объединены в модули, которые образуют блоки. Между блоками проходит охлаждение, к каждому модулю присоединена плата контроля, температуры, заряда и всех остальных параметров.
Далее Александр Киргизов пригласил нас внутрь кабины. Скажем сразу, внешне она мало чем отличается от обычной. Всё привычно, за исключением того, что третьей педали не хватает — под рулём есть только тормоз и газ. Причём, как говорит специалист «ИНДЭК», тормоз в подземном электробусе практически не используется:
«Электромотор использует функцию рекуперации энергии. Когда машина едет с естественным торможением или под уклоном, он работает как генератор, то есть не просто расходует, а генерирует энергию от вращения и подаёт её обратно на аккумулятор. При этом существенно снижается нагрузка на тормозные механизмы, уменьшая степень их износа. Ещё одно отличие: вместо механического рычага управления коробкой передач установлен рычаг с переключателями драйв и реверс.
Да и вообще управление Miller Mine Electric Cab отличается от управления обычной машиной. Мы привыкли к автомату — отпускаешь тормоз, и машина начинает ехать. У электрокаров всё не так: она не сдвинется с места, пока не надавишь газ. И, конечно, отсутствует звук мотора — водителям на первых порах непривычно».
Сервисных центров для обслуживания электробусов Miller Technology в России нет. Они в принципе не нужны, потому что эти машины практически не ломаются, а замену неисправных деталей легко производить агрегатно. Единственное, нужно быть осторожным при подключении.
Представитель «ИНДЭК» советует: аккумуляторы лучше не садить до полной разрядки, а для конкретного производственного объекта разрабатывать программу зарядки, в зависимости от режима работы и условий эксплуатации. Если каждый день машину «высаживать в ноль», аккумулятор может рано или поздно прийти в негодность. И для того чтобы правильно заряжать электрокар, нужно проводить специальное обучение персонала.
«Мы ожидаем, что в России в ближайшие годы начнётся взрывной рост спроса на наши подземные электрические машины. В перспективе электрокары могут занять как минимум половину подвижного состава в горнодобывающей отрасли.
Говорить о том, что подобная техника полностью заменит традиционную, пока рано, но задел хороший: ведущие мировые производители горнодобывающей техники постепенно начинают разбавлять свои линейки электрическими машинами. И не только для «сухих» продаж. Многие стремятся не отставать в данном направлении, потому что если отстанешь, нишу займут другие», — отметил Александр Киргизов.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.