Производство обогатительного оборудования
Узнать больше Свернуть
Развернуть

Более подробно с ассортиментом нашего оборудования вы можете ознакомиться на нашем сайте в разделе «Каталог», видеорепортаж о монтаже грохотов доступен в разделе «Проекты».

Подробнее Свернуть
Нашли ошибку? Выделите ее мышкой
и нажмите
Ctrl + Enter
Поделиться:
Вы уже голосовали

Прошлись по дорогам карьера: их состояние оставляет желать лучшего

27.10.2021

О русских дорогах за последние пару веков сказано столько, что добавить откровенно нечего. Однако сегодня наше внимание обращено не на шоссе и автострады, а на объекты особого свойства — технологические карьерные дороги.

Прошлись по дорогам карьера

Любой бизнес стремится к оптимизации затрат, и горнодобывающая отрасль не исключение. Едва ли найдётся предприятие, которому неинтересно сократить инвестиции в покупку, ремонт и эксплуатацию карьерной техники, увеличить срок эксплуатации машин и КГШ, сократить расход топлива и  плечо доставки. На решение этих задач ориентированы многие современные программы и системы.

Но, как говорят специалисты отрасли, огромный ресурс лежит прямо под ногами: все вышеперечисленные показатели связаны с состоянием карьерных дорог. И, оценивая среднюю температуру по больнице, то есть общую ситуацию по стране, эксперты отмечают, что состояние карьерных дорог на наших предприятиях оставляет желать лучшего: до троечки и то не дотягивает.

Если взглянуть на весь технологический процесс добычи полезных ископаемых, рассуждает менеджер по продуктовому маркетингу John Deere Антон Веремчук, его можно условно разделить на два этапа. Это непосредственно добыча и второй не менее важный этап — вывоз материалов из  карьера. Оба этих этапа, пожалуй, одинаково важны и равнозначно влияют на производительность карьера или разреза.

Если на первом этапе основная роль отводится землеройному или горнодобывающему оборудованию, то ключевую роль во втором этапе уже играют самосвалы. От бесперебойной работы данной техники напрямую зависит производительность всего карьера, а сами самосвалы и поддержание их работоспособности составляют значительную статью затрат всего производства.

Несмотря на то, что карьерные самосвалы являются мощными и надёжными машинами, на общий ресурс их работы, помимо своевременного обслуживания, влияет качество подготовки дорог.

«Представьте, какая сила воздействует на раму, мосты и подвески машины, которая перевозит 100 или более тонн материалов и попадает в яму одним из колёс. Каждый подобный удар, к сожалению, не проходит бесследно и в  конечном итоге бьёт по карману собственника. Кроме того, поддержание дорог в качественном состоянии напрямую сказывается и на общей безопасности на объекте», — комментирует г-н Веремчук.

«Состояние технологических дорог в карьерах существенно влияет на производительность машин и, соответственно, эффективность работы предприятия. От качества дорожного полотна зависят такие показатели, как скорость передвижения самосвалов, расход топлива, срок службы шин и ресурс тормозной системы. Водитель вынужден снижать скорость, объезжая ямы, из-за чего выполнение задач замедляется», — констатирует руководитель отдела продаж продукта SEM ООО «Мантрак Восток» Дмитрий Вильчик.

Антон Веремчук, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere
Антон Веремчук, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere

«Для работ на карьерах и разрезах наши заказчики чаще всего выбирают грейдер John Deere 872G. Машина строится на своей особенной раме. Она максимально усилена в местах приложения нагрузки и рассчитана для правильной развесовки. Автогрейдер полноприводный, поэтому использует полезный вес на 100%, превращая его в показатель тягового усилия.

Данный параметр на грейдере 872G может достигать чуть больше 24 тонн. Управление полным приводом является предметом гордости нашей компании. Передние колеса могут управляться независимо от колёс заднего тандема, поэтому для слабых грунтов можно задать скорость вращения передних колёс чуть больше скорости задних, чтобы они постоянно «вытягивали» машину, не давая ей вязнуть.

Машина оснащается мощным отвалом с силовым изгибом 4,77 метра, поэтому за один проход захватывает большую ширину дорожного полотна. На машине используются двигатель, КПП и мосты собственно производства. Все элементы рассчитаны на тяжёлую нагрузку в постоянном режиме».

Евгений Башинский, начальник производственно-технического отдела  ООО «Ферронордик»  (официальный дилер Volvo CE)
Евгений Башинский, начальник производственно-технического отдела ООО «Ферронордик» (официальный дилер Volvo CE)

«В идеале карьерная автодорога должна иметь основание определённой толщины, состоящее из кусков взорванной горной массы, и обеспечивать гидрофильтрацию. Затем следуют подсыпка и верхний слой из мелкой фракции. При этом должны быть соблюдены допустимые значения радиусов круговой кривой на криволинейных участках, продольных и поперечных уклонов, что позволит обеспечить достаточную эксплуатационную скорость и водоотведение с полотна дороги. Разумеется, в целях безопасности необходимо предусмотреть по краям дороги грунтовые валы, а также систему водостоков и канав».

Эх, дороги

О состоянии карьерных дорог отлично осведомлены специалисты, работающие с КГШ: шины наглядно «подсвечивают» существующие дорожные проблемы.

Для самих добытчиков эта связь тоже очевидна: работники «Русского угля», например, откровенно говорят, что успешно работают с белорусскими шинами (чей ресурс — и заявленный, и реальный — меньше, чем у импортных аналогов), поскольку уделяют внимание состоянию карьерных дорог.

«Поддержание карьерных дорог в отличном техническом состоянии позволяет увеличить ресурс ходимости шин, тем самым снизить расходы в данном сегменте закупа, повысить среднеэксплуатационную скорость предприятия, что даст возможность для роста объемов. Но ещё важнее, что отлично обслуживаемые дороги обеспечивают безопасность персонала и техники», — акцентирует внимание эксперт по шинам компании ООО «ВостокШина» Денис Обрывалин.

Эксперт по технологиям сбережения шин ООО «Тайрмен Групп» Андрей Пасичнюк, опираясь на собственный опыт и опыт работы компании, говорит, что как раз «отлично обслуживаемых дорог» на российских объектах не так уж много. По его словам, современные объекты «только-только позволяют выполнять транспортную задачу».

Начальник производственно-технического отдела ООО «Ферронордик» (официальный дилер Volvo CE) Евгений Башинский высказывается не менее критично, отмечая, что «повышение эффективности использования карьерного автотранспорта в значительной степени сдерживается плохим состоянием технологических дорог и дорожного полотна на горнодобывающих предприятиях».

«Оно оказывает негативное влияние не только на технико-экономические показатели работы самосвалов, но  и  на безопасность их эксплуатации, производительность, срок службы основных узлов и агрегатов, а также потребление топлива. При этом расходы на ремонт и содержание карьерных дорог составляют от 1,5 до 4,0% от затрат на перевозку горной массы автомобильным транспортом.

Таким образом, грамотное содержание и своевременный ремонт дорожного полотна позволяют при относительно малых вложениях увеличивать грузооборот и  способствовать росту экономических показателей работы предприятия», — подчёркивает эксперт.

Спецтехника на карьере

Общее состояние дорог на отечественных карьерах он оценивает как «плачевное». Г-н Башинский подчёркивает, что по таким дорогам карьерные машины не могут перемещаться с той с скоростью, с которой могли бы работать.

Эффективно транспортировать грузы удаётся только в самый холодный период, когда грунтовые воды замерзают, а также в самый жаркий период, когда они высыхают. В межсезонье: осенью и весной — добывающие предприятия сталкиваются с трудностями. Появляются лужи, дорога становится подвижной, в результате чего техника её разбивает.

К причинам сложившей ситуации Денис Обрывалин относит систему распределения обязанностей между структурами добывающего предприятия. По его словам, за состояние дорог на объекте, как правило, отвечают маркшейдерский отдел, который зачастую не уделяет должного внимания. Почему? Да потому что просто не имеет прямого отношения к автотранспортному управлению (АТУ), к их проблемам эксплуатации.

«В свою очередь АТУ далеко не  всегда получается добиться улучшения состояния имеющихся дорог, оно не может обосновать затраты на  проведение работ в отношении эти дорог», — рассуждает специалисты ООО «ВостокШина».

«Зачастую руководители добывающих предприятий недооценивают важность качества дорог, не всегда понимают, насколько хорошее дорожное покрытие может повысить эффективность эксплуатации машин. Чтобы иметь идеальные дороги, нужно вкладывать средства в их содержание, в том числе в приобретение грейдеров, катков, которые будут применяться при ремонте дорожного полотна, а также оплачивать работу операторов», — говорит Дмитрий Вильчик.

Спецтехника на карьере

Он, как и многие эксперты отрасли, подчёркивает значение вспомогательной техники для эффективности открытых горных работ. На Талдинском разрезе говорят просто: техника-то вспомогательная, только основная без неё работать не сможет.

Антон Веремчук отмечает, что, в принципе, добывающее предприятие может и не вкладываться в дороги. Но при этом для транспортировки добытой породы необходимо использовать шарнирно-сочленённые самосвалы.

«Преимущество такого пути заключается в том, что он немного проще и быстрее реализуем, но при этом мы должны понимать, что он подразумевает ряд ограничений. Максимальная грузоподъёмность ШСС, представленных на рынке, на текущий момент составляет порядка 60 тонн. На хуже подготовленной поверхности машина развивает меньшую скорость, поэтому итоговая себестоимость вывозки растёт. Данный подход применим для небольших или начинающих карьеров, однако на крупных объектах ШСС используют редко», — объясняет специалист John Deere.

Если же нужны самосвалы большей производительности, то ничего не попишешь, без строительства дорог и поддержания их состояния не обойтись. Такой подход требует больше времени для запуска, однако даёт значительно большую производительность и  связанную с этим удельную стоимость вывозки.

Денис Обрывалин, эксперт по шинам ООО «ВостокШина»
Денис Обрывалин, эксперт по шинам ООО «ВостокШина»

«Если говорить о вспомогательной технике, которую на карьерах и разрезах используют для содержания и строительства дорог, то выбор тут довольно большой, и зависит он возможностей предприятия, поставленных перед машиной задач, а также условий работы. На мой взгляд, наиболее значимыми являются три параметра: надёжность, ремонтопригодность, обслуживание».

Как должно быть?

Опрошенные нами эксперты отмечают, что на российских добывающих предприятиях им доводилось видеть технологические дороги в состоянии, близком к идеальному.

Хвалят, в частности, объекты ООО «Карелприродресурс», АО «Стройсервис», АО ХК «СДС Уголь», отмечая, что тут всё сделано, как положено.

«Правильную» дорогу «Карелприродресурс» Андрей Пасичнюк описывает следующим образом: есть основание, сделанное из камней из взорванной массы, которая имеет определённую толщину, следом идёт подсыпка и  верхний слой из мелкой фракции. При этом сделаны правильные повороты, плечо отката 2,5 км до фабрики и 1,5 км до ж/д станции.

Специалист делает акцент на водооттоках: канавы слева и справа обеспечат сухую дорогу в любой сезон. И в тот самый сложный переходный период дорога не будет превращаться в грязевое месиво.

Денис Обрывалин соглашается с тем, что профилирование земляного полотна с последующей укладкой породы от крупной фракции к мелкой и использование для обустройства дорог вывозимой из карьера породы — это наиболее распространённое в нашей стране решение.

«Существуют геосинтетические материалы, рекомендуемые в строительстве дорог, однако на практике строительства карьерных дорог они не находят должного применения», — констатирует г-н Обрывалин.

Антон Веремчук отметил и альтернативную технологию. Речь идёт об укреплении и стабилизации грунтов с применением органических и минеральных вяжущих способом смешения «на месте» с использованием самоходных колёсных ресайклеров. По словам специалиста, технология сегодня набирает популярность. Необходимые технологические решения на российском рынке представляет в частности компания Wirtgen Group.

Дмитрий Вильчик, руководитель отдела продаж продукта SEM ООО «Мантрак Восток»
Дмитрий Вильчик, руководитель отдела продаж продукта SEM ООО «Мантрак Восток»

«Грейдер играет важную роль при строительстве дорог и их ремонте. На начальных этапах он всегда необходим для профилирования, распределения материала и подготовки дорожного полотна. В этой работе особенно ценятся такие качества машины, как производительность, надёжность, безопасность эксплуатации и, конечно, ремонтопригодность».

Задачи и исполнители

В целом содержание и строительство дорог вполне можно отнести к  непрофильным бизнеспроцессам, которые предприятие может передать на аутсорс. Такие услуги, оказывает, например, кузбасская компания ООО «Сиб-Транзит» — это одно из направлений её работы.

Специалисты предприятия, опираясь на собственный опыт и на данные о растущем числе клиентов, отмечают, что к услугам подряда сегодня прибегают многие добытчики. Такой возможностью пользуются и небольшие предприятия, и крупные холдинги.

Ведь чтобы содержать большое количество техники в работоспособном состоянии, нужно иметь штат механиков, ремонтные мощности. Это не говоря уже о том, что любой машине нужна бригада операторов. Всё-таки добыча и продажа угля требует одних компетенций, а содержание техники — совсем других. Однако наши эксперты отмечают, что в целом в России сторонние предприятия для содержания дорог привлекают не так часто.

«Как правило, в парках техники крупных добывающих компаний имеются свои вспомогательные машины. Они необходимы для поддержания состояния дорог, в том числе посыпки и орошения, а также ремонта, разравнивания и срезки кочек или уборки снега. Так как выполнение работ необходимо на регулярной основе, то содержание своей техники оправдано», — рассуждает Дмитрий Вильчик.

Карьерная спецтехника

«Большинство действующих горно-добывающих предприятий имеют собственный сформированный автопарк как основной эксплуатируемой, так и вспомогательной техники. Силами имеющейся вспомогательной техники и обеспечивается формирование и содержание дорог в том состоянии, в котором они находятся. Конечно же, в случае необходимости технику или докупают, или меняют», — соглашается Денис Обрывалин.

Он, однако, отмечает, что выполнение некоторых задач определённо имеет смысл передавать сторонним специалистам. Так, выше г-н Обрывалин говорил, что у АТУ нередко не хватает аргументов, для того чтобы добиться проведения дополнительных работ в отношении дорог. И вот здесь шинный аудит, позволяющий выявить все недочеты производственного процесса, определить предполагаемые снижения трат в различных сегментах, как раз мог бы помочь.

А вот Евгений Башинский настаивает на том, что «дорожные работы» предпочтительно передавать сторонним предприятиям, поскольку «на  большинстве карьеров организационно-техническая база строительства и  содержания автотранспортных коммуникаций сегодня находится в неудовлетворительном состоянии».

«На современных добывающих предприятиях зачатую отсутствуют необходимое инженерное обеспечение и  проектная документация, планы работ составляются формально, контроль за качеством работ и их приёмка зачастую не ведутся. Привлечение подрядных организаций позволило бы избавиться от вышеуказанных проблем и улучшить экономические показатели работы горнодобывающих предприятий», — уверен Евгений Башинский.


Поделиться:
Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №5, 2021

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Еще по теме
буровой станок Нива Холдинг
Станок СБШ-250-40 ДГ «Универсал» от «Нива-Холдинг»:...
Горная промышленность
цифровизация
Почему и как ERP может привести ваш бизнес к цифровой...
Универсальные решения
светодиодные фары для спецтехники
Фары RIGID: новая линейка MINING D-XL
Горная промышленность
5 причин в пользу оригинальных запчастей и ходовой части...
Горная промышленность
обогатительная фабрика
Эффективность переобогащения промпродукта на фабриках
Горная промышленность
производство Маккаферри
Управлять качеством: методы «Маккаферри»
Универсальные решения
ОЕМ запчасти
Element заменяет OEM-производителей частей для горного...
Горная промышленность
Экскаваторы Shantui – прогрессивный уровень строительных...
Горная промышленность
Hyundai HX340SL
Hyundai HX340SL: экскаватор на все случаи жизни
Горная промышленность
Element
Марат Абдурахимов: качественная альтернатива теснит...
Универсальные решения
СЗМ НАО "НИПИГОРМАШ"
Новая шахтная СЗМ НАО «НИПИГОРМАШ»: сделано на Урале
Горная промышленность
Hyundai R60-9S
Мал, да удал: гусеничный экскаватор Hyundai R60-9S
Горная промышленность
«Rusmine Engineering»
Автоматизированные насос-гидроциклонные установки WERMAX...
Угольная промышленность
Pleuger
Погружные насосные агрегаты Pleuger. Надёжность и...
Перейти на сайт →
компакторы Shantui
Компакторы Shantui – шаг вперед в работе на полигонах ТКО
Универсальные решения

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спецпроекты
Рудник Урала 2021
Главные события выставки «Рудник Урала-2021» в рамках спецпроекта dprom.online. Полный обзор мероприятия: «живые» материалы об участниках и их...
В помощь шахтёру
Путеводитель по технике и технологиям, которые делают работу предприятий эффективной и безопасной.
Уголь России и Майнинг 2021 | Обзор выставки
Спецпроект dprom.online, посвящённый международной выставке «Уголь России и Майнинг 2021» в Новокузнецке. Репортажи со стендов компаний-участников,...
Mining World Russia 2021 | Обзор выставки
Спецпроект MiningWorld Russia 2021: в прямом контакте. Читайте уникальные материалы с крупной отраслевой выставки международного уровня, прошедшей...
День Шахтёра 2020
В последнее воскресенье августа свой праздник отмечают люди, занятые в горной добыче. В День шахтёра 2020 принимают поздравления профессионалы своего...
Уголь России и Майнинг 2019
Спецпроект dprom.online: следите за выставкой в режиме реального времени.

Ежедневно: репортажи, фотоотчеты, обзоры стендов участников и релизы с...

COVID-2019
Спецпроект DPROM-НОНСТОП. Актуальные задачи и современные решения. Достижения и рекорды. Мнения и прогнозы. Работа отрасли в условиях новой...
Mining World Russia 2020 | Репортаж и обзор участников выставки
Международная выставка в Москве Mining World Russia 2020 – теперь в онлайн-режиме. Показываем весь ассортимент машин и оборудования для добычи,...
популярное на сайте
Смотрите главные события выставки «Рудник Урала-2021» на dprom.online Свернуть

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.