«Тяжёлые сибирские машины»: в сердце Кузбасса

В России бренд спецтехники CASE известен не всем специалистам добывающей отрасли. Однако этому международному производителю в 2022 году исполнится 180 лет. На кузбасских предприятиях такие машины появились совсем недавно, всего четыре года назад, когда в Белово открылся филиал ООО «Тяжёлые Сибирские Машины» – официального дилера бренда CASE.

С тех пор машины этого бренда завоевали доверие здешних эксплуатантов и заняли свою долю рынка. «Главные достижения впереди!», — комментирует старший менеджер отдела продаж Александр Алексеенко.

— Александр, довольно нетривиально выбрать местом для строительства кузбасского филиала город Белово. Объясните, почему это не классические Кемерово или Новокузнецк?

— Белово — это географический центр региона. Он равноудалён от тех же Кемерова и Новокузнецка. Поскольку наши сервисные инженеры приезжают на место для устранения неисправности в течение 24 часов с  момента поступления заявки, расстояние имеет важнейшее значение. Белово в этом смысле — оптимальный вариант.

— Почему Вы акцентируете внимание именно на скорости реагирования?

— По факту это ключевое требование наших заказчиков. Точнее так: для них важнейшим показателем является коэффициент технической готовности (КТГ) техники. Чтобы он был максимальным, сервисные бригады и склад с  запчастями должны быть всегда рядом.

Давайте объясню. Ключевые заказчики Кузбасса — это добывающие предприятия. Рынок карьерной спецтехники в регионе очень высококонкурентный, поэтому заходить сюда было непросто. Первым продажам предшествовали встречи с заказчиками, тест-драйвы, тщательные расчёты. Но главное, на что обращают внимание компании из добывающей отрасли — это возможность бесперебойной работы техники — тот самый КТГ.

Потому что машина должна работать: 24/7, 350 дней в году с учётом ремонтов и ТО. Возьмём, например, гусеничный экскаватор CASE СХ800B с ковшом 4,3 м3. Встал экскаватор — нет работы для трёх-четырёх самосвалов, а за ними остановились дробилка, сортировка и погрузка в вагоны. Это прямые убытки для нашего клиента. И нам необходимо сделать всё, чтобы максимально оперативно восстановить работу данной единицы техники.

— Поэтому важное место отводится работе сервисных бригад?

— Да, конечно. Для нас репутация – это ключевой момент, и одна из важнейших её составляющих — это работа наших сервисных бригад.

Именно поэтому мы набираем в  коллектив сотрудников, желающих расти и развиваться. Наверное, никого не удивлю, если скажу, что в Кузбассе кадровый вопрос стоит очень остро. Да и не только в Кузбассе — по всей России квалифицированные механики на вес золота. Найти узкого специалиста ещё можно, а вот таких универсалов, которые и по механической части могут найти и устранить неисправность, и по электрической — их просто нет.

Поэтому мы приглашаем на работу молодых людей, обучаем их и получаем достойных профессионалов. Люди, кадры — это первостепенный момент. Оборудование, инструмент, конечно, также важны. Мы уделяем этому внимание, но сам собой инструмент технику не починит. Третья составляющая сервиса — это проходимые сервисные автомобили и оборудование. Ещё один аспект — это организация, структура принятия решений, которая должна быть отработана.

— Прокомментируйте Ваш последний тезис, касающийся организации.

— Я уже уговорил, что наши сервисные бригады прибывают на место в течение 24 часов. Учитывая расстояния в Кемеровской области плюс наше удачное расположение и  хорошие сервисные автомобили, это вполне реально. Например, до Междуреченска 230 км в одну сторону, на север региона, до Черниговского разреза чуть больше.

Но ведь нужно ещё организовать работу таким образом, чтобы заявка не зависла на неделю, чтобы решение принимали в течение часа-двух. К тому же добывающие предприятия имеют свою специфику, и нужно заранее организовать пропуск.

Поэтому у  нас так: заявка поступила, ответственный сотрудник распределил людей и задачи, сервисная бригада поехала на  объект, а пока она в дороге, ещё один работник занимается оформлением пропусков. Чтобы ребята приехали, без проблем попали на территорию, добрались до машины, выполнили свою работу, и техника снова вернулась к добыче или формированию технологических дорог.

— Кемеровская область — это регион с самой мощной в стране угледобычей. Наверняка многие ваши заказчики представляют именно эту отрасль. Она диктует какие-то специфические требования?

— Да, можно так сказать. Например, есть у этих предприятий такая общая проблема, как угольная пыль, от которой нужно защитить и оператора, и  агрегаты. Наши машины к работе в таких условиях готовы. Кабина оператора на спецтехнике CASE установлена на демпферных подушках, остекление плотное, машины оснащены салонным фильтром, работает климатконтроль.

Что касается защиты мотора и гидравлики, то конструкция подразумевает предочистители воздушных фильтров, установлена система «Универсальный циклон». Плюс качественные уплотнения, которые не отрываются и не промерзают.

— И всё-таки Кузбасс – это не только угольные предприятия, здесь добывают и другие полезные ископаемые. Вам доводилось работать с неугольными компаниями?

— Да, конечно же, например, ООО  «Гурьевский Рудник» — это добытчик флюсового известняка, он входит в структуру ЕВРАЗ. Здесь работают колесный фронтальный погрузчик CASE 1121F и гусеничный экскаватор CX800B.

— Какие модели техники CASE предпочитают ваши кузбасские заказчики из добывающей отрасли?

— В первую очередь это экскаватор CASE СХ800B — одна из самых востребованных машин в регионе, она составляет конкуренцию продукции ведущих игроков. Тут тенденция очевидна: добытчики выбирают машину с максимальным объёмом ковша. К тому же, мы в данном случае говорим о технике, сделанной в Японии, а словосочетание «японское качество» не на пустом месте возникло. Если сравнивать с решениями других брендов, это либо Китай, либо российская сборка.

Из грейдеров выделю 885B VHP AWD, конкурентное преимущество по цене. В работе машины хорошо себя показывают: некоторые наши заказчики уже приобрели вторую единицу и рассматривают покупку третьей.
Не так давно появился спрос на наши фронтальные погрузчики: сейчас, например, мы готовим CASE 1121F для  склада готовой продукции шахты «Листвяжная» компании «СДС Уголь». Погрузчики очень экономичны в плане расхода топлива, к тому здесь реализованы специфические конструкторские решения, которые делают машину более ремонтопригодной, более удобной в обслуживании.

— А если говорить о дорожно-строительной отрасли, востребованы ли здесь машины CASE?

— Безусловно. Но это другой режим работы. Честно говоря, по  сравнению с добывающей дорожная техника вообще не загружена. Во-первых, работа тут сезонная. Во-вторых, одна смена, как правило, с 8.00 до 17.00. В-третьих, нагрузки несравнимые. Если дорожная техника нарабатывает 2-3 тыс. моточасов в год, то добывающая все 7-7,5 тыс. И в дорожной отрасли работать, конечно же, проще: если экскаватор остановился, то это проблема решаемая. А вот для добытчиков это простой и упущенная выгода. В дорожной отрасли, кстати, самыми покупаемыми единицами являются экскаватор-погрузчик CASE 695ST и мини-погрузчик SV250B.

— Что для Вас является показателем успешной работы филиала?

— Заказчик, который приобрёл у  нас одну единицу техники, а потом пришёл за следующей. Например, ООО «Норэйл» прибрели два экскаватора для строительства ЛЭП и ж/д путей. Затем компания купила бульдозер с поворотным отвалом, а  до  нового года планируем поставить ещё одну модель из линейки CASE. И таких примеров довольно много.

Тяжелые Сибирские Машины

case-tsm.ru
8 800 222-8-717
Красноярск, Белово, Новосибирск, Абакан, Томск, Омск, Барнаул, Норильск

На правах рекламы