#dprom_нонстоп

О том как компании переживают карантин, читайте в нашем спецпроекте ⇾ "Коронакризис в пролёте"

Без смс и дезинфекции

Вагонотолкатели серии ТЭВ: конструктивные особенности и практика применения

Более 50 % полезных ископаемых в мире сегодня добывают открытым способом. Таким образом мы получаем 100 % строительных материалов, 75 % горно-химического сырья, 70 % угля, 60 % руд черный и 50 % цветных, редких и радиоактивных металлов [1].

Любое производство на последнем этапе изготовления изделия требует в обязательном порядке его доставку до потребителя. Именно по этой причине каждое предприятие имеет погрузо-разгрузочные комплексы (участки погрузки или разгрузки).

Большая часть предприятий для перевозки выпускаемой продукции применяет различные железнодорожные вагоны.

Наиболее оптимальным механизмом для их передвижения на технологических комплексах погрузки/разгрузки сыпучих грузов являются вагонотолкатели серии ТЭВ.

Таблица эффективности работы вагонотолкателей ТЭВ-ХХ на российских предприятиях
Таблица. Эффективность работы вагонотолкателей ТЭВ-ХХ на российских предприятиях

ООО «ПромТехТранс» является разработчиком и производителем толкателей электромеханических вагонных серии ТЭВ-ХХ (далее вагонотолкателей). В указанной модификации ХХ — это количество вагонов, перемещаемых вагонотолкателем, равное 05, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 60 вагонов.

Разрабатываются и изготавливаются вагонотолкатели такого типа на базе экипажной части промышленных тепловозов типа ТГМ4, ТГМ6 и ТЭМ2 без изменения её конструкции с сохранением тормозной системы и рессорной развески.

Основные конструктивные особенности вагонотолкателя серии ТЭВ-ХХ

  • Силовое оборудование и балластные отсеки смонтированы на экипажной базе маневровых тепловозов.
  • Электродвигатель передаёт крутящий момент на колесные пары через мощный редуктор, карданные валы и осевые редукторы. Скорость движения вагонотолкателя с составом вагонов и сила тяги регулируются в соответствии с частотой вращения вала электродвигателя и его мощностью.
  • Ходовая часть состоит из одной и более тележек с двумя (тремя) ведущими колесными парами. В сочетании с упругой рамой подрессоренные колесные пары обеспечивают эффективную защиту от схода с рельсов. Кроме того, равномерная нагрузка на колесные пары гарантирует хорошее использование коэффициента трения даже при плохом состоянии пути, а также не требует применение усиленного железнодорожного пути.
  • Передача управляющих сигналов осуществляется дистанционно с помощью Wi-Fi-связи.
  • Есть возможность установки технологической площадки (при применении троллей, контактных рельсов, шинопровода для токоподвода), применяемой для осмотров и ремонтов токосъемных устройств и самого токоподвода.
  • Возможность измерения расстояния от помещения оператора погрузки до вагонотолкателя, то есть определения места нахождения вагонотолкателя на железнодорожных путях погрузочно-разгрузочного комплекса, или же задание необходимого расстояния от помещения оператора, на которое должен переместиться вагонотолкатель.
  • Возможность доставки на место эксплуатации вагонотолкателей, которые перевозятся в недействующем состоянии на своих осях в составе грузового поезда по сети железнодорожных путей России (по согласованию с ОАО «Российские железные дороги»), что уменьшает время их запуска и сокращает финансовые и людские затраты на пуско-наладочные мероприятия.
  • По желанию заказчика имеется возможность установить на вагонотолкателе пневматическое оборудование, в состав которого входят система выработки и накопления в ресиверах (воздушных резервуарах) сжатого воздуха и комплект органов управления работой пневматических тормозов как вагонотолкателя, так и всего состава вагонов, находящихся на погрузке или выгрузке.
  • Система выработки и накопления сжатого воздуха на вагонотолкателе включает в себя устройство выработки сжатого воздуха (компрессор с осушителем), набор воздушных резервуаров и пневматические узлы, с помощью которых осуществляется контроль над выработкой сжатого воздуха и его направленным движением.
  • Комплекс пневматических органов управления работой включает в себя приборы управления режимами торможения и отпуска тормозов вагонотолкателя состава вагонов, а пневматические узлы контроля производят проверку состояния тормозов и дозирования ступеней торможения и отпуска тормозов.
  • Пневматическое оборудование необходимо для питания тормозной системы состава вагонов, находящихся на погрузке, и поддержания необходимого давления в ней. Применение этой функции дает экономию времени подготовки состава вагонов перед погрузкой, а также его подготовку к транспортировке груженых вагонов с погрузочного участка на станцию примыкания предприятия с железнодорожными путями ОАО «РЖД».

Вагонотолкатели ТЭВ оснащены электромеханическим приводом, который комплектуется из цилиндрических, конических или коническо-цилиндрических редукторов с электродвигателями.

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором традиционной конструкции в электроприводе с частотным регулированием позволяет менять частоты вращения его вала и как следствие этого — скорость вагонотолкателя.

В транспортном оборудовании именно электроприводы с частотным регулированием позволяют максимально увеличить скорость в «пиковые» периоды работы и снижать в другое время, благодаря чему экономится энергия и средства.

Кроме этого они требуют в разы меньше материальных, финансовых и людских вложений при проведении профилактических осмотров и ремонтов, а отсутствие плавного регулирования компенсируется одной из функций преобразователей частоты, позволяя переходить от одной дискретной частоты вращения вала электродвигателя к другой.

На практике

Использование вагонотолкателей ТЭВ-ХХ на любом предприятии позволяет:

  • отказаться от применения традиционных локомотивов для выполнения работ по перемещению вагонов при погрузке или выгрузке;
  • освободить локомотивы на другие работы;
  • снизить затраты на энергоносители в 6 — 14 раз;
  • уменьшить расходы на техническое обслуживание и ремонт в 6 – 10 раз;
  • увеличить годовой объем производственных услуг в 1,5 – 2 раза.

В Таблице 1 представлены сравнительные показатели применения вагонотолкателей ТЭВ, спроектированных и изготовленных ООО «ПромТехТранс», и маневровых тепловозов на различных предприятиях нашей страны.

Окупаются вагонотолкатели за 1-3 года (в зависимости от конкретных условий эксплуатации и технического задания ПОКУПАТЕЛЯ). Одно из российских предприятий произвело расчёт эффективности замены маневрового тепловоза на вагонотолкатель серии ТЭВ-ХХ на погрузочном/разгрузочном комплексе. Суммарный экономический эффект составил более 5 млн рублей в год.®

СПРАВКА 1


Преимущества вагонотолкателей серии ТЭВ-ХХ перед другими механизмами для перемещения вагонов:

  • Всё оборудование унифицированно.
  • Обеспечивает работу на радиусах кривых железнодорожного пути, а также на стрелочных переводах.
  • Позволяет использовать гибкие транспортные схемы, что повышает производитель погрузки/выгрузки.
  • Обеспечивает точность подачи железнодорожных вагонов под погрузку/выгрузку.
  • Обеспечивает плавность и безударную работу при подходе к железнодорожному составу.
  • Имеет большой срок эксплуатации.
  • Значительно снижены удельные нагрузки на рельсы.
  • Система радиообмена не требует согласования в органах госнадзора.

СПРАВКА 2


Вагонотолкатели серии ТЭВ-ХХ изготавливаются по Техническим заданиям, согласованным в обязательном порядке с каждым заказчиком, в соответствии с ТУ 3452-002-77149511-2010 «Толкатель электромеханический вагонный серии ТЭВ-ХХ» или ТУ 3452-003-77149511-2011 «Толкатель электромеханический вагонный серии ТЭВ-ХХ-П», отраслевых стандартов, правил безопасности. Вагонотолкатели серии ТЭВ-ХХ защищены патентами [2,3, 4,5] и свидетельством [6].

ОТЗЫВ 25.11.2005 год


А. Л. Лазарев,
главный инженер ОАО «Центральной обогатительной фабрики «Кузбасская» (ОАО «МЕЧЕЛ» «Угольная компания «Южный Кузбасс»

«Предприятием ЗАО «ПромТехТранс» на фабрику был поставлен вагонотолкатель ТЭВ-35. Вагонотолкатель работает на погрузке угля, замечания по его работе отсутствуют. Констатируем, что использование вагонотолкателей на данных производственных участках экономичнее использования тепловозов».


С. И. Богунов,
первый заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Минудобрения»

ОТЗЫВ 12.01.2010 год

«Предприятием ЗАО «ПромТехТранс» на фабрику был поставлен вагонотолкатель ТЭВ-5. Вагонотолкатель работает на участке погрузки мела. Использование данных вагонотолкателей на участке погрузки-выгрузки более функционально и экономически выгоднее, чем использование тепловозов».

ОТЗЫВ 25.09.2014 года


В. С. Добриян,
первый заместитель исполнительного директора по обгащению ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика» ОАО «СУЭК»

«С 2006 года на пункте погрузки ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика» успешно работает толкатель электромеханический вагонный ТЭВ40, который разработан и изготовлен ЗАО «ПромТехТранс». Вагонотолкатель ТЭВ-40 перемещает железнодорожные полувагоны гружёные углем по 201 пути пункта погрузки.

При работе двух секций вагонотолкатель перемещает более 40 железнодорожных вагонов (общая мощность двух тяговых электродвигателей электропривода 150 кВт). При работе одной секции вагонотолкателя перемещается более 20 железнодорожных вагонов (мощность тягового электродвигателя электропривода 75 кВт).

Ежесуточная погрузка угля с применением вагонотолкателя ТЭВ-40 доходит до 23 000 тонн.

Применение вагонотолкателя позволило оптимизировать погрузочный процесс продукции обогатительной фабрики и создать благоприятные условия труда для всех работников погрузочного участка. Нужно отметить, что вагонотолкатель прост в управлении, не требует больших эксплуатационных расходов».

ОТЗЫВ 06.08.2015 год


В. К. Федосеев,
директор «Краснобродский угольный разрез» филиал ОАО «Угольная компания «КУЗБАССРАЗРЕЗУГОЛЬ»

«ООО «ПромТехТранс» разработан и изготовлен толкатель электромеханический вагонный ТЭВ-25 (вагонотолкатель) по Техническому заданию ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», который принят в эксплуатацию в июне 2013 года на участке «Погрузка» обогатительной фабрики «Краснобродская-Коксовая».

Отличительными чертами вагонотолкателя ТЭВ-25 являются следующие особенности.

  1. Применение в качестве основной рамы доработанной и обновленной экипажной части маневрового тепловоза. Данное решение позволило существенно снизить затраты на производство, с сохранением технических показателей.
  2. Установленная технологическая площадка для обслуживания троллей и токосъемников позволила осуществить качественную и оперативную работу.
  3. Управление работой вагонотолкателя по Wi-Fi каналу связи позволило обеспечить бесперебойную эксплуатацию вагонотолкателя на большом расстоянии без применения управляющего кабеля.
  4. Токосъем с применением составных токосъемных вставок значительно уменьшил износ проводов и токосъемников.
  5. Транспортировался вагонотолкатель с места сборки до места эксплуатации в составе поезда в сопровождении проводников, что позволило минимизировать расходы на монтаж и ускорить введение вагонтолукателя в эксплуатацию.

Вагонотолкатель ТЭВ-25 обеспечивает производительность узла «Погрузка» ОФ «Краснобродская-Коксовая» на уровне 1000 т/час, так же отмечается простота в управлении вагонотолкателем и небольшие эксплуатационные расходы на его содержание».

ОТЗЫВ 03.04.2018 года


С. С. Коломников,
заместитель генерального директора Обогатительная фабрика «Листвянная-2» АО «Сибирский Антрацит»

«В рамках договорных обязательств, между ООО «ПромТехТранс» и АО «Сибирский Антрацит» был поставлен толкатель электромеханический вагонный ТЭВ-20 заводской № 040 (вагонотолкатель), который с 2016 года эксплуатируется на погрузочном фронте обогатительной фабрики «Листвянная-2» АО «Сибирский Антрацит».

Вагонотолкатель ТЭВ-20 зарекомендовал себя с положительной стороны, обеспечив бесперебойную работу и проектную производительность погрузочного комплекса обогатительной фабрики «Листвянская-2».

По эксплуатации вагонотолкателя можно выделить следующие особенности.

  1. Незначительные затраты на его содержание.
  2. Удобство и качество управления (посредством беспроводного канала Wi-Fi).
  3. Применение системы пневматического растормаживания всего состава».

Список литературы


  1. Анистратов Ю.И., Анистратов К.Ю. Проектирование карьеров. Учебное пособие для вузов, М.: издательство «Гемос Лтд.»,
  2. – 176 с.
  3. Патент № 2477694 от 26.01.2011г. на изобретение «Вагонотолкатель для передвижения железнодорожных вагонов (варианты) и платформа вагонотолкателя для перемещения железнодорожных вагонов»: Федеральная служба по интеллектуальной собственности.
  4. Патент № 2661175 от 29.03.2017г. на изобретение «Электропневматический тормоз вагнотолкателя (варианты)».
  5. Патент № 132769 от 08.02.2013г. на полезную модель «Вагонотолкатель для передвижения железнодорожных вагонов (варианты)».
  6. Патент № 82623 от 26.07.2011г. на промышленный образец «Вагонотолкатель для перемещения железнодорожных вагонов (2 варианта): Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам.
  7. Свидетельство № 437695 от 30.06.2010г. на товарный знак «ТЭВ-ХХ»: Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам.

Текст и фото: Валерий Смирнов, технический руководитель ООО «ПромТехТранс»


г. Екатеринбург
+7 (343) 261-32-04
info@ptt-ural.ru
www.ptt-ural.ru

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №3, 2019
Союз горных инженеров
Геовебинар

Подпишитесь
на ежемесячный дайджест актуальных тем
для специалистов отрасли.

Исключительно отраслевая тематика. Никакого спама 100%.