В Арктике сосредоточены основные российские залежи никеля, меди, природного газа, золота, значительная часть угля, нефти, запасы многих металлов. Развитие Северного морского пути открывает доступ к ресурсным богатствам арктического региона.
Арктика включает в себя примыкающие к Северному полюсу территории площадью порядка 27 млн кв. км. Половину этого пространства занимает Арктическая зона РФ.
Россия реализует здесь инвестпроекты с общим объёмом инвестиций — 2 трлн рублей. По данным Минвостокразвития, фактически вложено уже более 600 млрд рублей. На августовском форуме «Арктика — Регионы» обсуждались достижения и ближайшие задачи участников освоения Северного морского пути и арктического региона в целом.
Добычу в Арктике обеспечивают современные технологии
Новые возможности для освоения минеральных ресурсов дают современные технологии, подчеркнул на форуме первый замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов. Пример тому — ямальские проекты «Новатэка», «Восток Ойл» «Роснефти».
Появление плавучих АТЭС позволило построить Баимский ГОК на одном из крупнейших в мире месторождений меди Песчанка в Чукотском АО. Его открыли ещё в 70-е годы прошлого века, но только сейчас стало возможно вести добычу золота и меди в промышленных масштабах.
Любые добычные проекты в арктической зоне невозможны без развития её главной транспортной артерии — Северного морского пути. По этой судоходной магистрали завозят оборудование и стройматериалы, доставляют продукцию заказчикам по всему миру, причём практически без ограничений в пропускной способности.
Чтобы новый логистический коридор мирового масштаба заработал на полную мощность, Россия вкладывает значительные средства в развитие портов по ходу следования СМП, строительство судов арктического класса, ледокольного флота и создание необходимой инфраструктуры.
Новые возможности освоения ресурсов открывает атомная энергетика
Экономическая эффективность проектов по извлечению ресурсов во многом определяется долей затрат на электроэнергию. В Арктической зоне России, где на территории в 4,8 млн кв. км проживают лишь 2,6 млн человек, потребности добывающих производств в электроэнергии обеспечивают в основном автономные источники.
«Если посмотреть на цифры, то стоимость киловатт-часа мазутно-дизельной генерации легко может составить 70 рублей. С такой энергетикой спланировать какой-либо инвестпроект практически невозможно», — отметил специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
По словам эксперта, «зелёное» электричество, выработанное атомными станциями, окажется значительно дешевле, чем существующая мазутно-дизельная энергетика.
«Росатом» реализует в Арктике энергетические проекты
Для нужд крупных арктических месторождений «Росатом» реализует масштабные энергетические проекты. Один из них — атомная станция малой мощности (АСММ) на севере Якутии, в Кючусе. В Якутии госкорпорация опробует новый подход к освоению арктических месторождений, когда появление энергетических мощностей даёт возможность разрабатывать близлежащие участки недр.
Пока утверждён вариант одного энергоблока с реактором на 55 МВт. В «Росатоме» рассматривают возможность увеличить мощности этой станции до двух реакторов (110 МВт) для более широкого охвата будущих месторождений. Для этого предстоит заключить соглашения, где будут зафиксированы объёмы потребления и стоимость электроэнергии.
На стройплощадке якутской АСММ уже возведён городок на 250 человек, активно ведутся работы. Началось строительство дополнительного городка на 1500 человек.
Также идёт строительство четырёх плавучих атомных станций для Баимского ГОКа. Автономные атомные станции малой мощности запланированы в Норильске и на Чукотке.
Арктические проекты привлекают инвесторов предсказуемой ценой электроэнергии
Экономика освоения всех месторождений, расположенных вдоль Северного морского пути, ввиду климатической и географической сложности связана с энергетикой «Росатома». Госкорпорация контролирует всю цепочку формирования стоимости киловатт-часа, занимается производством топлива, его утилизацией и перезарядкой.
«Росатом» предлагает инвесторам, которые осваивают эти месторождения, «длинные» контракты с понятной формулой цены энергетики, что позволяет достаточно просто создать бизнес-план. Такого нет нигде, это стратегическое преимущество нашей страны, то, что является экономическим ключом к освоению Северного морского пути», — подчеркнул вице-президент «Объединённой судостроительной корпорации» по техническому развитию Василий Бойцов.
В России развиваются технологии подводной добычи
На континентальном шельфе Арктики сосредоточен огромный углеводородный потенциал. По мере того как налаживается регулярное сообщение по Севморпути, будут активнее осваиваться и шельфовые месторождения. Их разработка в непростых условиях Севера — вызов для учёных. По словам экспертов, в ближайшее время стоит ждать бурного развития подводных технологий, в основном беспилотных.
«С учётом сложных вопросов добычи природных богатств, с учётом ледовой обстановки на поверхности воды одним из выходов является переход под воду и уход от достаточно сложных дорогостоящих добычных платформ к достаточно компактным подводным манифольдам и подводным комплексам добычи.
У нас в принципе есть технологии в ОСК, которые позволяют осуществлять и разведку, и соответствующее подводное бурение, и дальнейшую эксплуатацию. Если мы и вывоз углеводородов осуществляем роботизированными системами подводного класса, то от ледовых проблем избавляемся одним махом», — заметил вице-президент «Объединённой судостроительной корпорации» по техническому развитию Василий Бойцов.
Также недавно стало известно, что опытный образец оборудования для роботизированного комплекса подводной добычи ископаемых испытывают на Чукотке учёные МГТУ им. Баумана.
Читайте также: «Морская геологоразведка: будущее — за добычей в Мировом океане».
План развития Северного морского пути просчитан до 2035 года
Стратегию освоения Арктики во многом определяет принятый в 2022 году план развития Северного морского пути до 2035 года. Общий объём инвестиций в реализацию 152 основных мероприятий, предусмотренных этим документом, составляет 1,8 трлн рублей, напомнил на форуме «Арктика — Регионы» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
В результате к 2035 году Северный морской путь должен стать полноценной мировой транспортной артерией с грузооборотом более 200 млн тонн в год. Значение его особенно велико в условиях ограниченной провозной и пропускной способности традиционных наземных маршрутов между Европой и Азией, в первую очередь железной дороги.
Развитие Северного морского пути в 2024 году: грузооборот растёт
В 2023 году по СМП перевезли 36,25 млн тонн груза. На текущий год планируется к перевозке 40 млн тонн.
По данным специального представителя «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимира Панова, 3 млн из этого количества приходится на транзитные грузоперевозки. Их объём вырос примерно в полтора раза к прошлому году. Это грузы из северо-западных портов (в первую очередь Мурманска и Санкт-Петербурга), которые раньше направлялись через Суэцкий канал в страны АТР.
В этом году приступил к работе построенный в порту Советы терминал «Утренний». Он является частью инфраструктуры проекта «Арктик СПГ 2», для которого получены первые результаты реализации, рассказал первый замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов. Также возведён перегрузочный комплекс СПГ в Мурманске, на орбиту запущены четыре спутника гидрометеорологического и радиолокационного наблюдения на трассе СМП.
Среди ключевых мероприятий плана развития Севморпути, заложенных на 2024 год, уже введён в строй атомный ледокол «Урал». На текущий год запланирован ввод в эксплуатацию атомного ледокола «Якутия». Это современные атомные ледоколы мощностью 60 мВт.
Северный морской путь обеспечивают современным флотом
Согласно плану развития Севморпути, до 2035 года предполагается построить новый флот ледового класса и современный ледокольный флот. В соответствии с решениями правительства к 2030 году СМП должен быть обеспечен 14 ледоколами, в том числе атомными.
«Росатом» вместе с грузоотправителями оценил потребности нового логистического маршрута и предполагает, что с учётом роста грузопотока нужно будет построить ещё четыре атомных ледокола. В ведомстве сейчас готовят обоснование для такого решения.
«К 2035 году ледокольная группировка, по крайней мере, в нашем видении, должна достигнуть 18 единиц. Но восточное направление мы готовы обеспечивать уже в этом году. Это не дорога в полном смысле, но рейсы мы понимаем, как сделать», — рассказал специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
По словам эксперта, сейчас также идёт строительство 33 арктических грузовых судов и 16 аварийно-спасательных судов, которые должны в первую очередь прикрыть восточный сектор. Для новых судов предлагается построить три базы: в Диксоне, в Тикси и в Певеке.
Субсидированные грузовые рейсы помогают в раскатке новых маршрутов по СМП
Ещё один пункт программы развития СМП на 2024 год — субсидированные рейсы. Их запускают уже третий год подряд.
«Для раскатки маршрутов по Северному морскому пути нами организованы каботажные рейсы по субсидируемым тарифам между 11 портами северо-запада Арктики и Дальнего Востока. В этом году расширили перечень до 14 и уже запустили первый рейс из трёх запланированных», — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Новый маршрут создают «Росатом», РЖД и логистические компании совместно с регионами российской Арктики. Субсидируемые рейсы охватывают все ключевые порты СМП. Каждый из трёх рейсов идёт из западных портов (Мурманск, Санкт-Петербург, Архангельск) в восточные (Владивосток, Восточный, Находка). В 2024 году в рамках такого рейса судно должно зайти в 14 портов, если в них есть грузовая база, хотя бы тонна груза.
«Чтобы перевезти даже один контейнер, раньше нужно было зафрахтовать всё судно. Экономики никакой не было. А в данном случае, по сути, государство фрахтует судно и даёт возможность грузоотправителям по доступной цене перевезти один, два или три контейнера. В эту перевозку подключились и те, кто осуществляет северный завоз. В целом этот маршрут объединяет практически все города-порты, которые вошли в опорную сеть населённых пунктов», — объясняет первый замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.
Когда трассы Севморпути будут освоены и сложатся устойчивые логистические связи, к примеру, между Архангельском и Владивостоком, Находкой, то появятся коммерческие суда, которые будут даже без субсидий предлагать судоходство по этому маршруту, ожидают в Минвостокразвития. Самое главное — создать устойчивую грузовую базу, подчеркнул г-н Гусейнов.
«Росатом» готовит проект развития Большого Севморпути
Спустя два года после утверждения плана развития Северного морского пути в «Росатоме» готовят к рассмотрению новый федеральный проект по развитию Большого Северного морского пути. В чём между ними разница?
Границы СМП определены в Кодексе торгового мореплавания: это 3 тыс. морских миль от Новой земли до Берингова пролива. Федеральный проект Большого Севморпути рассматривает транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока протяжённостью 8 тыс. морских миль.
Это основной маршрут грузопотока, который должен сформироваться к 2030 году, когда будет построена полноценная круглогодичная дорога, объясняет специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов. Сейчас происходит раскатка этого маршрута, в первую очередь в летне-осенний период, когда судно идёт по открытой воде либо ледовые условия лёгкие, и оно может пройти без ледокольной поддержки.
По словам г-на Панова, первоочередные задачи проекта по развитию Большого Северного морского пути — это ледокольный флот, развитие портовой инфраструктуры и модернизация речных коридоров с выходом на СМП.
Логистический коридор через СМП интересует и другие страны
В 2023 году Китайская транспортно-логистическая компания выполнила первые рейсы по Севморпути между российскими портами и Китаем.
«В этом году мы планируем увеличить количество рейсов и сократить транзитное время в пути, пользуясь перевалкой через порт Архангельск», — сообщил управляющий директор Китайской транспортно-логистической компании Кэ Цзинь на форуме «Арктика — Регионы» в августе 2024 года.
По его данным, маршрут через Северный морской путь сокращает время в пути от Москвы до портов Китая на 35-55%.
В июне 2024 года Китайская транспортно-логистическая компания подписала на ПМЭФ соглашение о сотрудничестве с «Росатомом». Стороны договорились совместно создавать флот для круглогодичных грузоперевозок по СМП. Первая партия будет состоять из пяти судов ледового класса, одно из них планируют построить уже к 2027 году.
По планам компании, в ближайшие пять лет порт Архангельск станет важным хабом китайско-российской логистики. Перевозчик намерен инвестировать в развитие порта и железнодорожного терминала.
Как рассказал г-н Панов, сейчас на Северный морской путь выходит ещё одна логистическая компания из Китая. Также обсуждаются системные поставки российских энергоресурсов по СМП в порты Индии с перевалкой в российских дальневосточных портах.
Северный морской путь, который начинал свою историю как транспортный коридор для вывоза природных ресурсов Севера и Дальнего Востока, теперь становится транзитом мирового значения. Новая глобальная магистраль создаёт условия для всестороннего развития всей территории Арктической зоны.
Читайте также: «Севморпуть — новый маршрут для российских экспортёров».
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.