Завод инновационного машиностроения. Реальное импортозамещение

Первый выставочный день «Уголь России и Майнинг — 2019». Мероприятие вальяжно набирает темп. И вдруг Экспоцентр приходит в движение: это на выставку приехал губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв.

Обойдя ряд стендов, он задержался на площадке «Завода инновационного машиностроения».

«Как приятно видеть компанию, которая поддерживает бренд Кузбасса!», — отметил губернатор, обратив внимание на надпись «Сделано в Кузбассе» на экспонате предприятия — шахтном дизельном монорельсовом тягаче.

Это монорельсовый тягач — не просто первый, созданный в Кузбассе: это первое российское оборудование такого типа. Монорельсовый подземный транспорт уже больше полувека доставляет горняков всего мира к месту службы.

И российские земли, испещрённые туннелями шахт, не исключение. На нашем рынке отлично прижилась немецкая, польская и чешская техника, но вот теперь у зарубежных производителей появился российский конкурент.

Импортозамещение в действии — по-другому и не скажешь.

Своё детище — готовый к работе дизелевоз — разработчики привезли на новокузнецкую выставку. Авторы подчёркивают: это оборудование — результат труда нескольких производителей, настоящая партнёрская работа.

Поскольку в Экспоцентре собрались представители сразу нескольких компаний — участников проекта, мы решили воспользоваться случаем и собрали разработчиков за импровизированным круглым столом. Здесь мы подробнее поговорили и о самой технике, и о реализации проекта, и о планах молодой компании.

О быстрой езде

Про молодую компанию — это не для красного словца: «Заводу инновационного машиностроения» ещё нет года. В феврале 2019-го он стал резидентом ТОСЭР, и сразу начались работы по созданию дизелевоза, в апреле машину собрали, а в начале лета уже появился заказчик.

Голова кружится от скорости! Если честно, в нашем производстве так даже не принято — как же истории о русских, которые долго запрягают?

3–5 месяцев — это сроки, в которые работают европейские предприятия, чьё производство отлажено.

Здесь же мы говорим о заводе, который создал первый образец своей продукции. Причём все участники проекта сумели коллегиально сработать в условиях дедлайна.

«Когда проект вступил в стадию реализации, нам в первую очередь понадобилась высокопрочная сталь. Для нас было принципиально, чтобы это были листы российского производства.

Конечно, актуален был и вопрос стоимости. Металл, соответствующий нашим запросам, мы нашли всего у двух производителей, и предложение одного из них нас не устроило по срокам — нам, как водится, нужно было ещё вчера.

Зато представители «Торгового дома ММК» проявили верх клиентоориентированности и откликнулись очень оперативно, и мы быстро нашли общий язык.

Конечно же, важнейший аспект — это прочностные характеристики металла. У специалистов нашей компании есть опыт работы с монорельсовыми дизелевозами других производителей, и нам отлично известны те проблемы, которые возникают у потребителей этой продукции.

Связаны они, в частности, с прочностью ходовых элементов. Так вот, нам нужна была такая сталь, чтобы с нашей техникой таких проблем не возникало», — рассказывает коммерческий директор ООО «ЗИМ» Алексей Горелкин.

По словам руководителя ООО «Торговый дом ММК» Александра Великосельского, проект их сразу заинтересовал — именно своей амбициозностью. «Тот, кто долго пребывает в нерешительности, не сможет оказаться в выигрыше», — говорит он.

«Мы очень довольны, что решили участвовать в этом проекте. На самом деле мы и сами не знали, что можем работать в такие сроки. Такая скорость даже захватывает: в пятницу мы ещё обсуждаем какое-то решение, делаем чертежи, а в понедельник металл уже в цехе. Оказывается, так можно!» — делится Александр Великосельский.

Мы, конечно, спросили у участников проекта, к чему такая спешка?

Оказывается, здесь следуют заветам Королевы — героини Льюиса Кэрролла: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!»

«Тот результат, которого мы достигли сегодня, подогревает интерес к дальнейшему развитию. Сегодня перед нами стоят две цели. Во-первых, это рост качественных характеристик нашего производства и нашей продукции.

Важно, чтобы с нами работали как наши проверенные сотрудники, так и новые, перспективные специалисты. А во-вторых, это рост количества наших проектов.

В ближайшие три года мы планируем регулярно выдавать новые продукты — раз в полгода. Мы уже знаем про себя, что мы это можем, верим в себя ещё больше, чем на старте.

---

ЭКСПЕРТ

Станислав Колташов,
генеральный директор «Завода инновационного машиностроения»

«То, что мы сделали сегодня, — на самом деле только начало громадного проекта. По нашим планам, в среднесрочной перспективе «ЗИМ» должен стать опорным заводом, одной из главным производственных площадок, где будут создаваться системы транспортировки грузов и персонала в условиях шахты. Мы говорим о разных предприятиях — не только угольных. У нас уже намечен ряд проектов — планы очень амбициозные».

---

А когда у нас будет больше специалистов, мы сможем работать вне условий аврала», — считает Алексей Горелкин.

«В моём понимании, у производства не может быть состояния стагнации: либо развитие, либо деградация. Нет такого промежуточного этапа, когда ты можешь сидеть, ничего не делать, но при этом не скатываться вниз. Да, сейчас мы выдохнем, у нас появятся первые за последнее время выходные, но это лишь на пару дней — а потом снова в бой», — поддержал коллегу директор ООО «ЗИМ» Станислав Колташов.

О движении на шаг вперёд

Принципиально, что мы говорим не о копировании готовых образов: первый российский дизелевоз — герой самостоятельный. А система управления у него — и вовсе передовая. Это работа ещё одного партнёра «ЗИМ» — компании «Спарк».

«У нас был опыт аналогичной работы, и в последнее время мы и сами думали, что будет интересно внедрить систему автоматизации на дизелевоз. Поэтому, когда «ЗИМ» предложил посотрудничать, мы сразу же согласились», — рассказывает ведущий инженер-программист компании «Спарк» Александр Алексеев.

---

ЭКСПЕРТ

Алексей Горелкин,
коммерческий директор «Завода инновационного машиностроения»

«В реализации проекта участвовало порядка 10 предприятий. Особо я хотел бы отметить завод «Электромашина», который выступил поставщиком взрывобезопасных оболочек для ряда комплектующих.

Большую работу проделал завод «Сибэлектро»: он создал на своих мощностях узлы ходовой части. В целом же все производители, которые работали с нами в тандеме, продемонстрировали высокий профессиональный уровень, за что мы им очень благодарны».

---

Созданная разработчиками система управления умеет передавать данные о телеметрии машины в режиме онлайн. Она обеспечит абсолютно прозрачную работу дизельного тягача в шахте. На мобильный телефон главного инженера шахты, диспетчера, сервисного специалиста — всех, кому это необходимо, устанавливается мобильное приложение.

С его помощью работники на поверхности смогут проконтролировать работу подземной техники.

«Такое решение — это реальное требование действующего производства, представителей надзорных органов. Да, сегодня мобильное приложение не является обязательным с нормативной точки зрения.

Но это требование времени.

Есть реальная задача: оперативно получать сигналы о неисправностях, чтобы предупредить аварию. Эффективно в данном случае работать в режиме онлайн, значит, нужно создать такую возможность», — объясняет Александр Алексеев.

О заказчике

Мы уже упоминали, что первый российский дизелевоз на заводе застоялся недолго — после выставки он отправится в шахту. Первым заказчиком ЗИМ стал актив ТАЛТЭК — ПАО «Северный Кузбасс».

«Компания «Северный Кузбасс» станет первопроходцем, мы уже приобретаем этот тягач и заряжаем стендовые испытания на своей промплощадке.

И, даст бог, через месяц уже получим первые результаты», — заявил присутствующий на выставке генеральный директор АО «УК «Северный Кузбасс» Вячеслав Акатьев.

Договор партнёры подписали тут же — на «Уголь России и Майнинг». Изначально дизелевоз отправляется на промиспытания, впоследствии же «Северный Кузбасс» выкупит машину.

Обращаясь к представителям заказчика, Сергей Цивилёв напомнил о лежащей на них ответственности: опытный образец непременно должен совершенствоваться, и доводка оборудования — задача и добывающей компании, ставшей партнёром проекта.

Представители ЗИМ отметили, что в планах — и дальнейшее сотрудничество с «Северным Кузбассом»: поставки оборудования, и сервисно-ремонтные работы. Последнее касается не только дизелевозов.

Вопрос о сервисе для любой техники ключевой, поэтому его мы также задали специалистам. Оказывается, и это направление уже прорабатывается.

В будущем «ЗИМ» видит себя центром дизельного транспорта, специалисты которого смогут осуществлять ремонты оборудования техники любого бренда.

Здесь представители компании намерены использовать ту самую систему управления и мониторинга, которую они создали вместе с партнёрами — она ведь универсальна. По словам специалистов, техники, нуждающейся в такой поддержке, на Кузбассе достаточно. Поэтому сервис выливается в отдельный большой проект.

Об импортозамещении

Об импортозамещении сегодня не говорит только ленивый, то в данном случае мы уж точно не можем обойтись без этого понятия: мы имеем российский дизелевоз, который ориентирован на то, чтобы занять место аналогичного импортного оборудования.

«ЗИМ» — предприятие частное, поэтому установка создать «что-нибудь», куда можно было бы прикрепить бирку «Сделано в России», перед разработчиками точно не стояла. В первую очередь стояла и стоит задача реализовать коммерчески успешный проект. Поэтому и был выбран сегмент рынка, где импортозависимость 100-процентная.

Презентуя созданный дизелевоз, авторы обычно говорят об 25-процентной разнице в цене по сравнению с импортными аналогами. В нашей же беседе производители уточнили, что это ориентировочные цифры.

«В определённых условиях разница в цене может быть и больше. Всё зависит от ТЗ конкретного заказчика. Мы ведь заложили конструктив, который позволит решить задачи на 5–7 лет вперёд. Мы ожидаем, что эти технические решения дадут свой экономический эффект», — комментирует Станислав Колташов.

А ещё производители отметили, что статус импортозамещающей компании — это палка о двух концах. Существует негласное мнение, что, раз уж компания российская, её продукция должна быть в несколько раз дешевле импортной. То есть не на N%, а кратно. К сожалению, это нереально. А вот оперативность — это существенный «бонус» от российского завода. И проект будет реализован с учётом местных условий, и сервисные работы в случае чего удастся выполнить в короткие сроки.

---

ЭКСПЕРТ

Александр Алексеев,
ведущий инженер-программист компании «Спарк»

«Мои коллеги отметили, что в плане сроков мы сработали по европейским стандартам. Я бы сказал, что даже быстрее. У нас не было долгих заседаний, лишней макулатуры и бюрократии.

Мы очень тесно взаимодействовали все эти месяцы, и многие решения принимались непосредственно в ходе переговоров.

Перед каждым участником стояли чёткие задачи, и каждый старался выполнять их как можно быстрее и качественнее. Я считаю, что мы сработали как слаженная команда».

---

Предвосхищая классический вопрос, отметим сразу: нет, дизелевоз не создан на 100% из российских комплектующих. Собственно, задача создания российской до болта машины перед производителем и не стояла — упомянутые выше требования экономической целесообразности никто не отменял.

«Компоненты гидросистемы и дизельный двигатель в нашей машине импортные. Дизель мы использовали немецкий, фирмы Deutz.

Честно говоря, очень этим решением довольны. Эта компания производит судовые двигатели, и они идеально подходят для условий шахты: конструктивно ориентированы на работу в закрытом пространстве — трюме и имеют систему охлаждения нагревающихся элементов.

Этот производитель имеет представительство в России, которое работает уже много лет, поэтому опыт у них серьёзный.

К сожалению, в России отсутствуют производители с аналогичным уровнем сервиса и культуры производства. А ведь наша ключевая задача — выпустить надёжное оборудование.

Вообще же, машина сконструирована таким образом, что двигатель можно и заменить. Если поступит достойное предложение от российского производителя, мы обязательно его рассмотрим», — говорит Алексей Горелкин.

Также специалисты «ЗИМ» рассказали нам, что попытки наладить сотрудничество с российскими создателями этих компонентов предпринимались. Однако коммуникация, можно сказать, не состоялась: наши компании проект импортозамещения решили проигнорировать.

О господдержке

Поскольку российские чиновники много говорят о важности импортозамещения, мы поинтересовались, есть ли у проекта господдержка. Ответ получился неоднозначным.

С одной стороны, «ЗИМ» не работает в рамках какой-либо госпрограммы. С другой же, завод является резидентом ТОСЭР Новокузнецк — и это существенное подспорье.

«Мы благодарны администрации города, которая предоставила нам возможность стать резидентом ТОСЭР. И здесь мы ощутили реальную поддержку от государства — не только на словах. Это в первую очередь налоговые льготы, есть и ряд других мер. И мы понимаем, что государство идёт навстречу таким предприятием, как мы, — это очень обнадёживает.

Есть ещё такое интересное направление, как Фонд развития моногородов. Такая мера поддержки тоже кажется нам перспективной, мы постараемся присоединиться к этой инициативе», — отмечает Станислав Колташов.

---

ЭКСПЕРТ

Александр Великосельский,
руководитель ООО «Торговый дом ММК» в Новокузнецке

«Для «ЗИМ» принципиальным был вопрос сроков, и здесь наша компания имеет необходимые компетенции. У нас обширная филиальная сеть, наши активы есть в нескольких регионах. И если проект будет масштабироваться, мы также готовы принимать в этом участие».

---

Про ТОСЭР мы слышим постоянно — «разговоры в телевизоре».

Обычно они сопровождаются комментариями с обилием терминов, из которых непонятно, работает ли система на самом деле или разговорами эта работа и ограничивается. Сотрудники «ЗИМ» рассказали очень бытовую, но при этом показательную историю. Заводу понадобилось заключить договор с авиакомпанией. А поскольку предприятие это небольшое, для перевозчиков они выглядят клиентом рискованным, поэтому возникли сложности. А вот после того, как авиакомпания получила письмо, подтверждающее резидентство в ТОСЭР, все проблемы решились — и договор был быстро подписан. Это некоторое обеление бизнеса: подтверждение того, что серых налоговых схем здесь нет, зарплату сотрудникам платят официальную. В общем, пассажиры надёжные.

Об ожиданиях

На выставке Сергей Цивилёв с большим интересом отнёсся к достижениям «ЗИМ» и во всеуслышание похвалил компанию.
«Вот это здорово. Появился в ТОСЭР резидент, разработал продукцию и уже внедрил её. Вот такой результат должен быть у всех представителей территории опережающего развития.

Сразу после выставки оперативно собираем совещание — я сам его возглавлю. Необходимо пригласить всех машиностроителей Кузбасса. Я подчёркиваю: всех — и российских, и иностранных. Нам нужно работать в таком же ключе: использовать наработки различных производителей, дополнять друг друга.

«ЗИМ» сработал абсолютно верно: привлекли производителей из соседних субъектов, организовали кооперацию», — подчеркнул губернатор.

В свете таких комментариев мы поинтересовались у представителей завода, ожидают ли они дальнейшей поддержки «сверху» и участия в проекте государственных деятелей?

«Для нас очень важен визит губернатора, его позитивная оценка нашей работы.

Но, как бы то ни было, мы будем дальше выполнять свои контрактные обязательства — наличие поддержки или её отсутствие этого не изменит, это в любом случае наша работа. Впрочем, эта поддержка у нас уже есть — за счёт ТОСЭР», — ответил Алексей Горелкин.

О планах

Мы уже немного писали о планах и задачах, которые ставят перед собой специалисты «ЗИМ». Всё говорит о том, что компания настроена очень серьёзно, да и перспективы в этой отрасли открываются большие. Но если говорить о ближайших планах, то первый в списке — это доводка собранного образца. Мы упоминали, что здесь использована новая система управления, и работа с ней во многом ещё впереди.

«Для нас ведь всё только начинается. Я полагаю, что в течение долгого времени мы будем дорабатывать систему с учётом ТЗ клиента, поэтому у нас ещё будут новинки, идеи, концепты и проекты.

Мы намерены работать в концепции цифровой шахты и способствовать повышению безопасности работы техники, безопасности при транспортировке опасных грузов и так далее. На самом деле, машина ведь может стать и «санитаром шахты»: с помощью установленных на ней систем можно мониторить состав газов, сечение выработок и другие параметры», — рассказал Александр Алексеев.

«Параллельно мы намерены вести работу на будущее. Практически сразу после выставки у нас запланирована стратегическая сессия, где мы распишем задачи по годам — до 2022 года», — дополнил Станислав Колташов.

Ещё один важный момент — формирование штата. «ЗИМ» видит своей целью объединить в проект настоящих профессионалов. Пока сам Завод инновационного машиностроения — компания небольшая, здесь трудится порядка 20 человек. Однако представители предприятия заявили, что намерены возобновить собеседования с кандидатами, и до конца года сотрудников уже должно быть порядка 50. Дальше — больше. Это, конечно, рабочие цифры — всё-таки живём в эпоху перемен. Но у производителя есть намерение выстроить работу с вузами, чтобы перспективные специалисты могли проходить на заводе стажировку.

«Грамотные представители рабочих специальностей — это ценные кадры, нам хотелось бы объединить как можно больше хороших специалистов вокруг наших проектов. Причём приглашать именно студентов, чтобы сразу формировать правильные рабочие и управленческие парадигмы — это значительно эффективнее, чем переучивать», — сказал Алексей Горелкин.

---

Текст: Анна Кучумова