День шахтёра 2020
отмечаем здесь

Завод инновационного машиностроения. Реальное импортозамещение

Первый выставочный день «Уголь России и Майнинг — 2019». Мероприятие вальяжно набирает темп. И вдруг Экспоцентр приходит в движение: это на выставку приехал губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв.

Обойдя ряд стендов, он задержался на площадке «Завода инновационного машиностроения».

Уголь России и Майнинг 2019, стенд Завода инновационного машиностроения

«Как приятно видеть компанию, которая поддерживает бренд Кузбасса!», — отметил губернатор, обратив внимание на надпись «Сделано в Кузбассе» на экспонате предприятия — шахтном дизельном монорельсовом тягаче.

Это монорельсовый тягач — не просто первый, созданный в Кузбассе: это первое российское оборудование такого типа. Монорельсовый подземный транспорт уже больше полувека доставляет горняков всего мира к месту службы.

И российские земли, испещрённые туннелями шахт, не исключение. На нашем рынке отлично прижилась немецкая, польская и чешская техника, но вот теперь у зарубежных производителей появился российский конкурент.

Импортозамещение в действии — по-другому и не скажешь.

Уголь России и Майнинг 2019, стенд Завода Инновационного Машиностроения

Своё детище — готовый к работе дизелевоз — разработчики привезли на новокузнецкую выставку. Авторы подчёркивают: это оборудование — результат труда нескольких производителей, настоящая партнёрская работа.

Поскольку в Экспоцентре собрались представители сразу нескольких компаний — участников проекта, мы решили воспользоваться случаем и собрали разработчиков за импровизированным круглым столом. Здесь мы подробнее поговорили и о самой технике, и о реализации проекта, и о планах молодой компании.

О быстрой езде

Про молодую компанию — это не для красного словца: «Заводу инновационного машиностроения» ещё нет года. В феврале 2019-го он стал резидентом ТОСЭР, и сразу начались работы по созданию дизелевоза, в апреле машину собрали, а в начале лета уже появился заказчик.

Голова кружится от скорости! Если честно, в нашем производстве так даже не принято — как же истории о русских, которые долго запрягают?

3–5 месяцев — это сроки, в которые работают европейские предприятия, чьё производство отлажено.

Здесь же мы говорим о заводе, который создал первый образец своей продукции. Причём все участники проекта сумели коллегиально сработать в условиях дедлайна.

Представители Завода Инновационного Машиностроения (ЗИМ), Уголь России и Майнинг 2019

«Когда проект вступил в стадию реализации, нам в первую очередь понадобилась высокопрочная сталь. Для нас было принципиально, чтобы это были листы российского производства.

Конечно, актуален был и вопрос стоимости. Металл, соответствующий нашим запросам, мы нашли всего у двух производителей, и предложение одного из них нас не устроило по срокам — нам, как водится, нужно было ещё вчера.

Зато представители «Торгового дома ММК» проявили верх клиентоориентированности и откликнулись очень оперативно, и мы быстро нашли общий язык.

Конечно же, важнейший аспект — это прочностные характеристики металла. У специалистов нашей компании есть опыт работы с монорельсовыми дизелевозами других производителей, и нам отлично известны те проблемы, которые возникают у потребителей этой продукции.

Связаны они, в частности, с прочностью ходовых элементов. Так вот, нам нужна была такая сталь, чтобы с нашей техникой таких проблем не возникало», — рассказывает коммерческий директор ООО «ЗИМ» Алексей Горелкин.

По словам руководителя

ООО «Торговый дом ММК» Александра Великосельского, проект их сразу заинтересовал — именно своей амбициозностью. «Тот, кто долго пребывает в нерешительности, не сможет оказаться в выигрыше», — говорит он.

«Мы очень довольны, что решили участвовать в этом проекте. На самом деле мы и сами не знали, что можем работать в такие сроки. Такая скорость даже захватывает: в пятницу мы ещё обсуждаем какое-то решение, делаем чертежи, а в понедельник металл уже в цехе. Оказывается, так можно!» — делится Александр Великосельский.

Мы, конечно, спросили у участников проекта, к чему такая спешка?

Оказывается, здесь следуют заветам Королевы — героини Льюиса Кэрролла: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!»

«Тот результат, которого мы достигли сегодня, подогревает интерес к дальнейшему развитию. Сегодня перед нами стоят две цели. Во-первых, это рост качественных характеристик нашего производства и нашей продукции.

Важно, чтобы с нами работали как наши проверенные сотрудники, так и новые, перспективные специалисты. А во-вторых, это рост количества наших проектов.

В ближайшие три года мы планируем регулярно выдавать новые продукты — раз в полгода. Мы уже знаем про себя, что мы это можем, верим в себя ещё больше, чем на старте.


ЭКСПЕРТ

Станислав Колташов,
генеральный директор «Завода инновационного машиностроения»

генеральный директор «Завода инновационного машиностроения»
Станислав Колташов,
генеральный директор «Завода инновационного машиностроения»

«То, что мы сделали сегодня, — на самом деле только начало громадного проекта. По нашим планам, в среднесрочной перспективе «ЗИМ» должен стать опорным заводом, одной из главным производственных площадок, где будут создаваться системы транспортировки грузов и персонала в условиях шахты. Мы говорим о разных предприятиях — не только угольных. У нас уже намечен ряд проектов — планы очень амбициозные».


А когда у нас будет больше специалистов, мы сможем работать вне условий аврала», — считает Алексей Горелкин.

«В моём понимании, у производства не может быть состояния стагнации: либо развитие, либо деградация. Нет такого промежуточного этапа, когда ты можешь сидеть, ничего не делать, но при этом не скатываться вниз. Да, сейчас мы выдохнем, у нас появятся первые за последнее время выходные, но это лишь на пару дней — а потом снова в бой», — поддержал коллегу директор ООО «ЗИМ» Станислав Колташов.

О движении на шаг вперёд

Принципиально, что мы говорим не о копировании готовых образов: первый российский дизелевоз — герой самостоятельный. А система управления у него — и вовсе передовая. Это работа ещё одного партнёра «ЗИМ» — компании «Спарк».

Уголь России и Майнинг 2019, стенд Завода Инновационного Машиностроения

«У нас был опыт аналогичной работы, и в последнее время мы и сами думали, что будет интересно внедрить систему автоматизации на дизелевоз. Поэтому, когда «ЗИМ» предложил посотрудничать, мы сразу же согласились», — рассказывает ведущий инженер-программист компании «Спарк» Александр Алексеев.


ЭКСПЕРТ

Алексей Горелкин,
коммерческий директор «Завода инновационного машиностроения»

 коммерческий директор «Завода инновационного машиностроения»
Алексей Горелкин,
коммерческий директор «Завода инновационного машиностроения»

«В реализации проекта участвовало порядка 10 предприятий. Особо я хотел бы отметить завод «Электромашина», который выступил поставщиком взрывобезопасных оболочек для ряда комплектующих.

Большую работу проделал завод «Сибэлектро»: он создал на своих мощностях узлы ходовой части. В целом же все производители, которые работали с нами в тандеме, продемонстрировали высокий профессиональный уровень, за что мы им очень благодарны».


Созданная разработчиками система управления умеет передавать данные о телеметрии машины в режиме онлайн. Она обеспечит абсолютно прозрачную работу дизельного тягача в шахте. На мобильный телефон главного инженера шахты, диспетчера, сервисного специалиста — всех, кому это необходимо, устанавливается мобильное приложение.

С его помощью работники на поверхности смогут проконтролировать работу подземной техники.

 Уголь России и Майнинг 2019, подписание договора "Заводом Инновационного Машиностроения" и ПАО «Северный Кузбасс»

«Такое решение — это реальное требование действующего производства, представителей надзорных органов. Да, сегодня мобильное приложение не является обязательным с нормативной точки зрения.

Но это требование времени.

Есть реальная задача: оперативно получать сигналы о неисправностях, чтобы предупредить аварию. Эффективно в данном случае работать в режиме онлайн, значит, нужно создать такую возможность», — объясняет Александр Алексеев.

О заказчике

Мы уже упоминали, что первый российский дизелевоз на заводе застоялся недолго — после выставки он отправится в шахту. Первым заказчиком ЗИМ стал актив ТАЛТЭК — ПАО «Северный Кузбасс».

«Компания «Северный Кузбасс» станет первопроходцем, мы уже приобретаем этот тягач и заряжаем стендовые испытания на своей промплощадке.

И, даст бог, через месяц уже получим первые результаты», — заявил присутствующий на выставке генеральный директор АО «УК «Северный Кузбасс» Вячеслав Акатьев.

Договор партнёры подписали тут же — на «Уголь России и Майнинг». Изначально дизелевоз отправляется на промиспытания, впоследствии же «Северный Кузбасс» выкупит машину.

Обращаясь к представителям заказчика, Сергей Цивилёв напомнил о лежащей на них ответственности: опытный образец непременно должен совершенствоваться, и доводка оборудования — задача и добывающей компании, ставшей партнёром проекта.

Дизелевоз "Завода инновационного машиностроения"

Представители ЗИМ отметили, что в планах — и дальнейшее сотрудничество с «Северным Кузбассом»: поставки оборудования, и сервисно-ремонтные работы. Последнее касается не только дизелевозов.

Вопрос о сервисе для любой техники ключевой, поэтому его мы также задали специалистам. Оказывается, и это направление уже прорабатывается.

В будущем «ЗИМ» видит себя центром дизельного транспорта, специалисты которого смогут осуществлять ремонты оборудования техники любого бренда.

Здесь представители компании намерены использовать ту самую систему управления и мониторинга, которую они создали вместе с партнёрами — она ведь универсальна. По словам специалистов, техники, нуждающейся в такой поддержке, на Кузбассе достаточно. Поэтому сервис выливается в отдельный большой проект.

Об импортозамещении

Об импортозамещении сегодня не говорит только ленивый, то в данном случае мы уж точно не можем обойтись без этого понятия: мы имеем российский дизелевоз, который ориентирован на то, чтобы занять место аналогичного импортного оборудования.

«ЗИМ» — предприятие частное, поэтому установка создать «что-нибудь», куда можно было бы прикрепить бирку «Сделано в России», перед разработчиками точно не стояла. В первую очередь стояла и стоит задача реализовать коммерчески успешный проект. Поэтому и был выбран сегмент рынка, где импортозависимость 100-процентная.

Презентуя созданный дизелевоз, авторы обычно говорят об 25-процентной разнице в цене по сравнению с импортными аналогами. В нашей же беседе производители уточнили, что это ориентировочные цифры.

Дизелевоз "Завода инновационного машиностроения"

«В определённых условиях разница в цене может быть и больше. Всё зависит от ТЗ конкретного заказчика. Мы ведь заложили конструктив, который позволит решить задачи на 5–7 лет вперёд. Мы ожидаем, что эти технические решения дадут свой экономический эффект», — комментирует Станислав Колташов.

А ещё производители отметили, что статус импортозамещающей компании — это палка о двух концах. Существует негласное мнение, что, раз уж компания российская, её продукция должна быть в несколько раз дешевле импортной. То есть не на N%, а кратно. К сожалению, это нереально. А вот оперативность — это существенный «бонус» от российского завода. И проект будет реализован с учётом местных условий, и сервисные работы в случае чего удастся выполнить в короткие сроки.


ЭКСПЕРТ

Александр Алексеев,
ведущий инженер-программист компании «Спарк»

 ведущий инженер-программист компании «Спарк»
ЭКСПЕРТ
Александр Алексеев,
ведущий инженер-программист компании «Спарк»

«Мои коллеги отметили, что в плане сроков мы сработали по европейским стандартам. Я бы сказал, что даже быстрее. У нас не было долгих заседаний, лишней макулатуры и бюрократии.

Мы очень тесно взаимодействовали все эти месяцы, и многие решения принимались непосредственно в ходе переговоров.

Перед каждым участником стояли чёткие задачи, и каждый старался выполнять их как можно быстрее и качественнее. Я считаю, что мы сработали как слаженная команда».


Предвосхищая классический вопрос, отметим сразу: нет, дизелевоз не создан на 100% из российских комплектующих. Собственно, задача создания российской до болта машины перед производителем и не стояла — упомянутые выше требования экономической целесообразности никто не отменял.

Дизелевоз "Завода инновационного машиностроения"

«Компоненты гидросистемы и дизельный двигатель в нашей машине импортные. Дизель мы использовали немецкий, фирмы Deutz.

Честно говоря, очень этим решением довольны. Эта компания производит судовые двигатели, и они идеально подходят для условий шахты: конструктивно ориентированы на работу в закрытом пространстве — трюме и имеют систему охлаждения нагревающихся элементов.

Этот производитель имеет представительство в России, которое работает уже много лет, поэтому опыт у них серьёзный.

К сожалению, в России отсутствуют производители с аналогичным уровнем сервиса и культуры производства. А ведь наша ключевая задача — выпустить надёжное оборудование.

Вообще же, машина сконструирована таким образом, что двигатель можно и заменить. Если поступит достойное предложение от российского производителя, мы обязательно его рассмотрим», — говорит Алексей Горелкин.

Также специалисты «ЗИМ» рассказали нам, что попытки наладить сотрудничество с российскими создателями этих компонентов предпринимались. Однако коммуникация, можно сказать, не состоялась: наши компании проект импортозамещения решили проигнорировать.

О господдержке

Поскольку российские чиновники много говорят о важности импортозамещения, мы поинтересовались, есть ли у проекта господдержка. Ответ получился неоднозначным.

Стенд "Завода Инновационного Машиностроения", Уголь России и Майнинг 2019

С одной стороны, «ЗИМ» не работает в рамках какой-либо госпрограммы. С другой же, завод является резидентом ТОСЭР Новокузнецк — и это существенное подспорье.

«Мы благодарны администрации города, которая предоставила нам возможность стать резидентом ТОСЭР. И здесь мы ощутили реальную поддержку от государства — не только на словах. Это в первую очередь налоговые льготы, есть и ряд других мер. И мы понимаем, что государство идёт навстречу таким предприятием, как мы, — это очень обнадёживает.

Есть ещё такое интересное направление, как Фонд развития моногородов. Такая мера поддержки тоже кажется нам перспективной, мы постараемся присоединиться к этой инициативе», — отмечает Станислав Колташов.


ЭКСПЕРТ

Александр Великосельский,
руководитель ООО «Торговый дом ММК» в Новокузнецке

 руководитель ООО «Торговый дом ММК» в Новокузнецке
Александр Великосельский,
руководитель ООО «Торговый дом ММК» в Новокузнецке

«Для «ЗИМ» принципиальным был вопрос сроков, и здесь наша компания имеет необходимые компетенции. У нас обширная филиальная сеть, наши активы есть в нескольких регионах. И если проект будет масштабироваться, мы также готовы принимать в этом участие».


Про ТОСЭР мы слышим постоянно — «разговоры в телевизоре».

Обычно они сопровождаются комментариями с обилием терминов, из которых непонятно, работает ли система на самом деле или разговорами эта работа и ограничивается. Сотрудники «ЗИМ» рассказали очень бытовую, но при этом показательную историю. Заводу понадобилось заключить договор с авиакомпанией. А поскольку предприятие это небольшое, для перевозчиков они выглядят клиентом рискованным, поэтому возникли сложности. А вот после того, как авиакомпания получила письмо, подтверждающее резидентство в ТОСЭР, все проблемы решились — и договор был быстро подписан. Это некоторое обеление бизнеса: подтверждение того, что серых налоговых схем здесь нет, зарплату сотрудникам платят официальную. В общем, пассажиры надёжные.

Об ожиданиях

На выставке Сергей Цивилёв с большим интересом отнёсся к достижениям «ЗИМ» и во всеуслышание похвалил компанию.
«Вот это здорово. Появился в ТОСЭР резидент, разработал продукцию и уже внедрил её. Вот такой результат должен быть у всех представителей территории опережающего развития.

Сразу после выставки оперативно собираем совещание — я сам его возглавлю. Необходимо пригласить всех машиностроителей Кузбасса. Я подчёркиваю: всех — и российских, и иностранных. Нам нужно работать в таком же ключе: использовать наработки различных производителей, дополнять друг друга.

Стенд "Завода Инновационного Машиностроения", Уголь России и Майнинг 2019

«ЗИМ» сработал абсолютно верно: привлекли производителей из соседних субъектов, организовали кооперацию», — подчеркнул губернатор.

В свете таких комментариев мы поинтересовались у представителей завода, ожидают ли они дальнейшей поддержки «сверху» и участия в проекте государственных деятелей?

Стенд "Завода Инновационного Машиностроения", Уголь России и Майнинг 2019

«Для нас очень важен визит губернатора, его позитивная оценка нашей работы.

Но, как бы то ни было, мы будем дальше выполнять свои контрактные обязательства — наличие поддержки или её отсутствие этого не изменит, это в любом случае наша работа. Впрочем, эта поддержка у нас уже есть — за счёт ТОСЭР», — ответил Алексей Горелкин.

О планах

Мы уже немного писали о планах и задачах, которые ставят перед собой специалисты «ЗИМ». Всё говорит о том, что компания настроена очень серьёзно, да и перспективы в этой отрасли открываются большие. Но если говорить о ближайших планах, то первый в списке — это доводка собранного образца. Мы упоминали, что здесь использована новая система управления, и работа с ней во многом ещё впереди.

«Для нас ведь всё только начинается. Я полагаю, что в течение долгого времени мы будем дорабатывать систему с учётом ТЗ клиента, поэтому у нас ещё будут новинки, идеи, концепты и проекты.

Мы намерены работать в концепции цифровой шахты и способствовать повышению безопасности работы техники, безопасности при транспортировке опасных грузов и так далее. На самом деле, машина ведь может стать и «санитаром шахты»: с помощью установленных на ней систем можно мониторить состав газов, сечение выработок и другие параметры», — рассказал Александр Алексеев.

Стенд "Завода Инновационного Машиностроения", Уголь России и Майнинг 2019

«Параллельно мы намерены вести работу на будущее. Практически сразу после выставки у нас запланирована стратегическая сессия, где мы распишем задачи по годам — до 2022 года», — дополнил Станислав Колташов.

Ещё один важный момент — формирование штата. «ЗИМ» видит своей целью объединить в проект настоящих профессионалов. Пока сам Завод инновационного машиностроения — компания небольшая, здесь трудится порядка 20 человек. Однако представители предприятия заявили, что намерены возобновить собеседования с кандидатами, и до конца года сотрудников уже должно быть порядка 50. Дальше — больше. Это, конечно, рабочие цифры — всё-таки живём в эпоху перемен. Но у производителя есть намерение выстроить работу с вузами, чтобы перспективные специалисты могли проходить на заводе стажировку.

«Грамотные представители рабочих специальностей — это ценные кадры, нам хотелось бы объединить как можно больше хороших специалистов вокруг наших проектов. Причём приглашать именно студентов, чтобы сразу формировать правильные рабочие и управленческие парадигмы — это значительно эффективнее, чем переучивать», — сказал Алексей Горелкин.


Текст: Анна Кучумова

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №4, 2019

Подпишитесь
на ежемесячный дайджест актуальных тем
для специалистов отрасли.

Исключительно отраслевая тематика. Никакого спама 100%.