Минэнерго и ФАС предупреждают о рисках механизма «вези или плати» для российских грузоотправителей

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба выразили обеспокоенность предложением закрепить в уставе железнодорожного транспорта возможность применения принципа «вези или плати» в договорах между РЖД и грузоотправителями. По мнению экспертов, такая мера может осложнить доступ к ограниченной инфраструктуре, сообщает «Коммерсантъ».

Суть механизма заключается в том, что грузоотправитель обязуется оплачивать заранее согласованный объем перевозок даже при фактическом уменьшении поставок, за исключением форс-мажорных обстоятельств или вины перевозчика. Это позволило бы РЖД планировать загрузку и снижать долю «пустых» заявок, однако для многих компаний, в том числе в угольной промышленности, это создаёт дополнительные финансовые риски.

По данным перевозчиков, старые контейнеровозы и специализированный подвижной состав, используемый на восточных направлениях, сейчас находятся в дефиците. Введение «вези или плати» может дать приоритет тем, кто согласится на условия фиксированных объёмов, оставляя остальных участников с ограниченным доступом к сети.

Аналитики отмечают, что для сырьевых предприятий это особенно чувствительно: нестабильный спрос на уголь и другие материалы делает обязательство фиксированных объёмов перевозки дорогостоящим и потенциально убыточным. В текущей ситуации железнодорожная монополия фактически получает поддержку государства через индексацию тарифов, однако новые правила могут изменить приоритеты отправки грузов, что отразится на логистике компаний.

В итоге эксперты полагают, что внедрение «вези или плати» без детальной проработки механизмов распределения мощности сетей может стать значительным барьером для российских добывающих предприятий, хотя формально законопроект остаётся на стадии обсуждения.