Реклама. ООО «АСТ», ИНН 2723207113 erid: F7NfYUJCUneVfSA4DuJS
Модернизация спецтехники по запросам потребителей и адаптация к российским климатическим условиям — звучит как рецепт успеха для продвижения на рынке. Именно такой путь выбрала для себя Группа компаний «АмурСтройТехника» («АСТ»).
Наглядный пример тому — её экспонаты на международной выставке «Рудник». В 2024-м, дебютном для себя году, участник презентовал шахтный автобус производства CANW (Zhaoyuan Huafeng Machinery Equipment Co., Ltd). После мероприятия модель сразу же отправилась заказчику в один из северных регионов.
В 2026-м мы в очередной раз встретились с командой ГК «АСТ» на уральской экспозиции. В этот раз компания показала узнаваемую, но уже модернизированную вспомогательную технику для подземных горных работ.
И главное отличие — теперь линейка шахтных пикапов, автобусов, самосвалов и ПДМ ориентирована исключительно на российский рынок и выпускается под собственным брендом «Антей».
О том, что конкретно изменилось в спецтехнике на примере представленной машины, а также о взаимодействии дилера с заводом и дальнейших планах по развитию модельного ряда узнали у специалистов компании.
Обратная связь заказчиков в основе модернизации
Директор ООО «АСТ» Алексей Палыгин пояснил, что запросы на видоизменение линейки поступают от российских заказчиков через дилера к заводу — именно так и появилась большая часть модернизаций.
Взаимодействие с производителем не ограничивается перепиской. В 2026 году руководитель отдела по развитию направления горно-шахтной техники провёл на площадке CANW больше трёх месяцев.
Специалист лично контролировал качество исполнения и вносил изменения по итогам обратной связи от заказчиков. Параллельно компания регулярно проводит онлайн-встречи с заводом-изготовителем. То есть можно сказать, что совместная работа над улучшением продукции ведётся непрерывно.
Напомним, партнёры начали сотрудничество в 2024 году, а в 2025-м обновлённую шахтную технику стали поставлять уже не под брендом Huafeng, а под собственной торговой маркой «Антей». Это указывает на особое внимание китайского машиностроителя к российскому рынку.
Алексей Палыгин, директор ООО «АСТ»
«Кстати, мы постоянно посещаем предприятия заказчиков.
Сейчас собираемся командировать инженеров как нашей компании, так и завода, чтобы они не только слышали это от нас, но и лично увидели, в каких тяжёлых условиях эксплуатируется техника.
Регулярные встречи с клиентами важны: на все замечания мы смотрим как на точку роста.
Нас как дилера радует, что CANW слышит обратную связь, готов улучшать свой продукт, вкладывать средства в доработку машин и организацию складов запасных частей», — дополнил Алексей Палыгин.
Обзор шахтного автобуса «Антей ПА-10»
На выставке «Рудник-2026» компания презентовала усовершенствованную модель 10-местного шахтного автобуса. Об изменениях нам рассказал руководитель отдела по развитию направления горно-шахтной техники ООО «АСТ» Евгений Клименко.
В первую очередь дилер и производитель сделали акцент на сохранности ключевых узлов и агрегатов, ведь в шахте их легко повредить даже небольшим камнем. Дополнительные элементы защиты поставили на радиатор, коробку передач, гидробак, всю гидравлическую, а также выхлопную системы и клапаны.
Камерные колёса производитель заменил на бескамерные. Как пояснил специалист, они лучше показывают себя в эксплуатации и, что не менее важно, более доступны для покупки в РФ.
Поскольку камерных колёс нужного размера на рынке практически нет, компания решила позаботиться о потребителях, упростив подбор замены.
Кроме того, теперь завод устанавливает в шинах датчики давления внутреннего типа. Всё дело в том, что наружные элементы часто обламывали при эксплуатации и система выходила из строя.
Евгений Клименко подчеркнул, что значительная часть доработок связана с адаптацией к российским климатическим условиям. Морозостойкими стали электропроводка, рукава высокого давления, манометры в салоне, амортизаторы капота и решётки лобового стекла.
В салоне также дополнительно разместили автономный воздушный отопитель. Хотя в машине уже была внедрена система климат-контроля (отопитель и кондиционер), для северных регионов это решение пришлось весьма кстати.
Ещё одно нововведение — радиатор гидросистемы получил систему терморегуляции. Благодаря ей температура рабочей жидкости автоматически поддерживается в оптимальном диапазоне независимо от нагрузки и температуры за бортом. Это снижает износ оборудования и повышает надёжность его эксплуатации.
Завод также изменил рычаг переключения передач — механическая защита не позволяет случайно включить заднюю скорость при движении вперёд, тем самым предохраняя КПП от выхода из строя.
В этой модели установили инвертор на 220 В, что позволяет подключать различное электрическое оборудование. Из новых элементов также стоит выделить веткорезы, которые нужны, чтобы раздвигать шторки при въезде на участок.
Заказчики могут вести запись каждого рейса благодаря внедрённому видеорегистратору ёмкостью 1 ТБ. Для лучшей манёвренности в условиях горных выработок предусмотрена система кругового обзора.
Производитель позаботился о многих деталях для комфортной работы. Так, спереди и сзади автобуса установили синие диодные фары. Этот цвет даёт лучшую видимость и не слепит, так габариты машины хорошо видны операторам другого подземного транспорта.
Сейчас в модельный ряд шахтной техники бренда входят не только автобусы, но и пикапы, самосвалы и ПДМ.
Подробнее о других единицах вспомогательной техники мы писали по итогам выставки MiningWorld Russia 2026, где компания показала два вида пикапа: с ножничным подъёмником и гидроподъёмником с монтажной корзиной для работ на высоте.
Мы узнали, в каком направлении хочет двигаться компания.
Евгений Клименко, руководитель отдела по развитию направления ГШТ ООО «АСТ»
«В дальнейшем нам бы хотелось заменить гидродинамическую трансмиссию на гидростатическую.
Это позволит убрать несколько критически важных узлов, таких как коробка передач и гидротрансформатор.
Ремонт машины станет проще, а качество выше, потому что мы сможем использовать не китайские, а европейские агрегаты.
Вообще мы открыты к любым модернизациям — завод очень гибкий, прислушивается и к нашим рекомендациям, и ко всем техническим заданиям заказчика.
То, что удачно показывает себя на отдельной модели, расширяем на всю линейку техники», — ответил Евгений Клименко.
Руководитель отдела продаж карьерной и горно-шахтной техники ООО «АСТ» Константин Степанушко дополнил, что хоть компания сейчас и вплотную занимается «Антеем», она не забывает об уже реализованных в стране машинах под брендом Huafeng.
Обслуживание машин, поставка запчастей, организация консигнационных складов на местах, а в некоторых случаях и расширение автопарка продолжается. В компании отмечают, что техника уже хорошо себя зарекомендовала.
Константин Степанушко, руководитель отдела продаж карьерной и горно-шахтной техники ООО «АСТ»
«Мне очень нравится, как китайские производители начали быстро адаптироваться и менять подход к технике: они понимают, что изменения нужны быстро и точечно, а не через несколько лет и сразу в крупной партии.
Сейчас рынок подземной техники находится в очень турбулентном состоянии.
Горизонты планирования и бюджеты у всех урезаны, недропользователи находятся в сложном положении, особенно когда нужно выбирать среди китайских брендов, где срок эксплуатации зачастую непредсказуем.
В такой ситуации мы хотим поддержать заказчиков, повысить их производительность. Для этого нам важна постоянная обратная связь, чтоб мы могли оперативно реагировать и улучшать оборудование.
Максимальный эффект даёт только работа в связке: заказчик, дилер, завод, логистика, сервис и складское хозяйство», — так специалист резюмировал главные принципы ГК «АСТ».
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.