Уголь для города атомщиков. Репортаж с Уртуйского угольного разреза

От Краснокаменска отъезжаем около десятка километров. Эти места прославили богатые залежи урановой руды, но с 1986 года здесь добывают также бурый энергетический уголь. За 36 лет работники Уртуйского угольного разреза, куда мы направляемся сегодня, добыли более 90 млн тонн «чёрного алмаза».

На сегодняшний день разрезоуправление «Уртуйское» является частью ПАО «ППГХО». Половина добытого здесь угля отправляется на Краснокаменскую ТЭЦ, которая обеспечивает теплом и электроэнергией предприятие и весь город. Впрочем, уртуйский уголь уходит и дальше — за пределы родного Краснокаменска, Забайкалья и даже России.

«Мы добываем молодой бурый уголь марок 2Б-3Б. Хороший тут уголь: зольность небольшая, серы немного, и калорийность у него высокая — 3500–3900 килокалорий на кг. Скажем, в Чите выбирают именно нашу продукцию: у них есть месторождения и поближе, но возят от нас.

В год мы добываем примерно 3 млн тонн, из них 1,5–1,6 млн тонн забирает Краснокаменская ТЭЦ. Ещё 100 тыс. тонн — это уголь для Харанорской ГРЭС. Всё остальное — это Чита и экспорт», — рассказал заместитель генерального директора ППГХО Андрей Бекетов.

До угля

Систему отработки на разрезе можно назвать классической. Вмещающие породы здесь — это алевролиты и суглинки, и работа начинается с буровзрывных работ: в зимнее время взрывают и вскрышу, и уголь — в целиковых его частях. Летом, говорит Андрей Бекетов, при ведении вскрышных работ удаётся обойтись без БВР — ковш экскаватора справляется, а вот зимой, когда порода смерзается, без взрывов никак.

Интересно распределение обязанностей: бурение на разрезе осуществляет АО «Русбурмаш» (специализированная буровая компания горнодобывающего дивизиона «Росатома»), а вот взрывные работы Уртуйский разрез осуществляет самостоятельно.

Объёмы вскрыши на объекте довольно внушительные: средний эксплуатационный коэффициент составляет 4 м3/т. Так, в прошлом году на разрезе были извлечены 11,4 млн м3 вскрыши и добыто 2,9 млн тонн угля.

Предприятие практикует как внешнее, так и внутреннее отвалообразование. В прошлом году компания объявила тендер, чтобы выбрать подрядчика для рекультивации отвала «Восточный».

Впрочем, говорит наш собеседник, это работа на перспективу, поскольку сейчас отвал ещё формируется. Однако, понимая его проектные объёмы, компания начала подготовку загодя.

«Но огромный объем вскрыши у нас уходит во внутренние отвалы, и вон те уступы, где сейчас работает бульдозер, сформированы именно таким образом. Так мы, во-первых, делаем большой шаг навстречу рекультивации, а во-вторых, сокращаем плечо транспортировки для техники, тем самым экономим топливо и ресурс машин», — комментирует Андрей Бекетов.

«Ветераны» и «молодёжь»

Уртуйский уголь сегодня добывают с западного борта и с подошвы разреза, где мы застаём за работой драглайн ЭШ 10-70. Традиционно этот гигант занят на бестранспортной вскрыше и подготовке зумпфов: 70-метровая стрела и поворотная платформа позволяют ему перемещать породу примерно на 150 м. А под «шагарём», говорит Андрей Бекетов, ещё миллион тонн угля.

В момент нашего визита ЭШ выполнят «спецзадание» — проходит новый зумпф в донной части разреза, где скоро появится насосная установка. Дело в том, что лето 2021-го выдалось в Забайкалье очень дождливым — старожилы не помнят такого объема осадков с 1992 года. Но, говорят работники, водоотливная система — её средняя производительность составляет 700 м3/час — с задачей справилась, так что вон те небольшие лужи — это все последствия.

«Драглайн у нас на разрезе один, это машина производства НКМЗ. Возраст у него уже солидный, машина 1980-х годов. Но это такая техника, которая работает десятилетиями, — простая, надёжная. Я думаю, при должном обслуживании он ещё долго прослужит.

То же касается и мехлопат: в работе ЭКГ-10, ЭКГ-8 и ЭКГ-5А «Уралмаш». У нас на разрезе вообще интересное сочетание техники: есть вот такие ветераны, а есть совсем свежие машины», — рассказывает Андрей Бекетов.

К числу «свежих» относятся, например, новые самосвалы: в начале прошлого года разрез приобрёл десять машин «БЕЛАЗ» грузоподъёмностью от 55 до 90 тонн. Впрочем, «БЕЛАЗы» на угольном разрезе выглядят максимально гармонично — это традиционная для российских добывающих предприятий техника.

Но из 34 большегрузных самосвалов, которые сегодня работают на Уртуйском, «белорусов» 27, а ещё 7 машин — это 90-тонные японские Hitachi. В 2017 году на разрез поступили новые машины этого бренда.

«У нас к тому времени уже был опыт работы с техникой Hitachi, опыт положительный. Тут очень большую роль играет сервисная поддержка: насколько развита сеть, настолько оперативно «сервисники» реагируют на заявку. Мы работаем с «Ви-Ай Сервисиз», где все эти вопросы отлажены. По «БЕЛАЗам», кстати, тоже предпочитаем с официальным дилером сотрудничать — с ГПФК, тем более что наши новые самосвалы ещё на гарантии.

Hitachi у нас 90-тонные, есть и «БЕЛАЗы» такой же грузоподъёмности. Я ездил и на тех, и на других машинах, водителей расспрашивал о впечатлениях. Знаете, это дело вкуса: кто-то «белорусов» хвалит, кто-то «японцев». Двигатель у них вообще один и тот же стоит — Cummins. Конечно, ремонт Hitachi обходится куда дороже, чем ремонт «БЕЛАЗа», — делится Андрей Бекетов.
Кроме того, на разрезе работают экскаваторы Hitachi EX 1200, Hitachi EX 1200-7, Hitachi ZX670.

По вагонам!

Большая часть добытого на Уртуйском разрезе угля отправляется потребителям по железной дороге. Погрузку в вагоны осуществляет роторный экскаватор ЭР 1250, ещё советский, производства «Донецкгормаш». Эту машину специалисты разреза ремонтируют собственными силами. В прошлом году в ремонт экскаватора предприятие вложило более 40 млн рублей, в текущем запланирован текущий ремонт всей электротехнической части ещё на 25 млн.

«Роторный экскаватор — это наш кормилец, так что инвестиции окупятся. Про него могу сказать то же, что и про драглайн: машина надёжная, разве что железо изнашивается, а его и заменить можно. Поэтому эти машины работают десятки лет», — говорит Андрей Бекетов.

В составе предприятия имеется собственный железнодорожный цех: это станция Краснокаменская, тепловозы и 87 км путей. На 12 км из них в прошлом году прошел капитальный ремонт: наши собеседники отмечают, что это непрерывный процесс, вроде покраски американского моста «Золотые ворота».

Два года назад железнодорожный цех закупил новые полувагоны — 48 единиц грузоподъёмностью 68  тонн. Полувагоны прибыли в Краснокаменск из Чувашской Республики, с предприятия концерна «Тракторные заводы». Новый подвижной состав немедленно задействовали на транспортировке угля.

А в прошлом году было ещё одно большое приобретение — новый маневровый тепловоз, продукция Людиновского тепловозостроительного завода.

Кроме того, два электровоза в 2021 году пережили ремонт: одна машина — капитальный и ещё одна — средний. Всего же в парке железнодорожного цеха пять тепловозов: три на линии, один в ремонте и один в резерве.

«Такая система необходима, поскольку речь идёт о жизненно важном оборудовании: тепловоз мы используем для подачи-уборки вагонов и транспортировки груженых составов на Краснокаменскую ТЭЦ, а она обеспечивает теплом не только промплощадки, но и город. Останемся без тепловозов — заморозим Краснокаменск», — объясняет Андрей Бекетов.

Восток — дело тонкое

Как мы уже упоминали, ежегодно Уртуйский разрез добывает порядка 3 млн тонн угля. Производительность объекта может быть и больше. Всё, говорит наш собеседник, упирается в спрос. Достаточно большой объем добытого чёрного алмаза предприятие традиционно отправляет на восток, в КНР, однако в последние месяцы тут всё не так просто. Причина всем понятна — пандемия. Из-за нее существенно снижена пропускная способность железнодорожного КПП «Забайкальск — Маньчжурия».

«Мы не можем добывать на склад. У угля есть так называемый инкубационный период, для каждой марки он свой. Конкретно наш уголь через два месяца становится склонным к самовозгоранию, поэтому мы корректируем план добычи с учётом тех объёмов, которые действительно можем реализовать», — говорит замдиректора ППГХО.

Несколько месяцев назад компания вроде бы нашла выход и начала отправлять уголь в КНР в контейнерах типа OpenTop. Такое решение стало новшеством для российской транспортной отрасли.

Идея, кстати, очень интересная: контейнер универсален, его можно загрузить на железнодорожную платформу, затем на автомобиль, речное или морское судно. Однако работать таким образом удалось только до июня прошлого года, после чего перевозку контейнеров с углем через упомянутый КПП «Забайкальск — Маньчжурия» запретили.

Заглянем в будущее

Сегодня разрез имеет достаточно внушительные габариты: 2310 на 2250  м при глубине 162 м. Имеющихся запасов (балансовые запасы на 01.01.2021 составляли 37,7 млн тонн угля), говорит Андрей Бекетов, при текущем темпе отработки хватит на 10–12 лет. Однако существующие проекты ППГХО в регионе рассчитаны минимум до 2056 года. Откуда же возьмется уголь?

«А почему обязательно уголь? Разговоры о безуглеродной энергетике не утихают, промышленность развивается. Возможно, мы вовсе откажемся от ископаемых видов топлива. У нас в Краснокаменске, между прочим, солнечных дней в году больше трёхсот — показатели выше, чем в Крыму. Поэтому возможность для развития «зелёной» энергетики имеется.

Если же всё-таки говорить про уголь, то мы можем развивать свою МСБ. Во-первых, мы постоянно ведём разведку и доразведку наших прибортовых запасов. А во-вторых, прорабатываем вопрос освоения близлежащих месторождений угля, коих в округе имеется по меньшей мере два.

По этому пути мы однозначно будем двигаться, но важно грамотно оценить экономическую составляющую. Здесь, в Краснокаменске, у нас есть необходимая инфраструктура, железнодорожные пути, электричество и прочее.

Если мы будем добывать уголь там, где этого всего нет, то себестоимость добычи может оказаться выше рыночной цены», — комментирует Андрей Бекетов.

От решения начать добычу до первого поднятого ковша полезного ископаемого, по оценкам нашего собеседника, проходит в среднем 3–5 лет. И в ближайшие пять лет ППГХО планирует начать работы на новом объекте, о чём сообщил гендиректор компании Иван Киселёв.

Задача перед предприятием стоит следующая: за 5–7 лет до того, как запасы Уртуйского разреза будут отработаны, у атомщиков уже должно быть чёткое понимание, куда двигаться дальше.

Поэтому шаги в сторону развития месторождений «Даурское» или «Приозёрное» уже предпринимаются. В нынешнем году ППГХО планирует отработать предпроектную стадию и обосновать инвестиции. Если проект окажется перспективным, начнётся разработка.

Текст: Фото: Евгений Целуйко, www.armz.ru