Важнейший этап геологического изучения объекта — это работа «в поле». Только вот «полем» в отрасли называют и лес, и болотистую местность, и тундру, и горы. И, как шутят сами специалисты, в Подмосковье крупных месторождений не открывают: как правило, речь идёт об удалённых участках, куда нужно плыть, лететь и ехать.
И как бы ни иронизировали по поводу того, что русским людям проще изобрести вездеход, чем отремонтировать дороги, нужно понимать, что геологоразведка без таких машин существовать не сможет: пока будущее месторождения не определено, дороги сюда точно никто прокладывать не будет.
Впрочем, специалистам не всегда нужно забираться на Север: вездеходы находят применение не только на удалённых участках. Например, геологи «ЮжКузбассГРУ», которая входит в «Распадскую угольную компанию», работают под Междуреченском — километрах в 30 от города. Но дороги нет, и путь лежит через тайгу. Добираются на участок на снегоболотоходе «Профи». Особенно востребована машина зимой: она может ехать и по льду, и по рыхлому снегу. Правда, в Кузбассе снег в лесу может лежать и до мая.
Если же речь идёт именно об удалённых районах, то здесь геологи используют все доступные варианты: если есть река, перемещаются на лодке, используют вертолёты или всё те же вездеходы.
«Вдалеке от цивилизации современным российским геологам приходится работать не просто часто, а в большинстве случаев. Это территории Арктики, Дальнего Востока, Сибири, где даже перемещение на относительно небольшие расстояния за пределами дорожной сети может быть затруднено из-за суровых природно-климатических условий. Более того, само понятие „дорожная сеть” для многих регионов относительно.
Например, так называемые зимники — это вполне официальные дороги, но они доступны для использования не в любое время года. То же самое относится к ледовым переправам и пр. При этом реальные расстояния между населёнными пунктами на Севере и в Сибири измеряются сотнями, а порой и тысячами километров», — подчеркнул директор по развитию ООО «Севербоат» (КАЗ «Север») Павел Трыков.
Каждый из названных видов транспорта: водный, воздушный и наземный — имеет свои особенности и ограничения.
С лодками всё понятно: дёшево, экологично, но актуально только там, где есть реки. Кроме того, имеет значение время года. Исключение здесь составляют разве что аэролодки, говорит Павел Трыков: они способны двигаться через пороги, преодолевать топляки, болота и мелководье, а зимой — перемещаться по льду и снегу так же свободно, как и по воде.
Вертолёты — проверенный, хорошо знакомый геологам вид транспорта, который в отрасли используют уже многие десятилетия. Главный недостаток здесь — цена: по информации КАЗ «Север», стоимость переброски людей грузов вертолетом грузоподъёмностью 2,5 т составляет примерно 350–450 тысяч рублей за каждые 100 км пути. К тому же могут помешать погодные условия: в туман, ветер или сильный снегопад вертолётом стараются не летать.
Однако всё это не может вытеснить винтокрыла из геологии: этим транспортом к точке на карте доставляют и людей, и грузы. Пилоты компании «ПАНХ» рассказали нам, что вертолёт бывает очень непросто посадить в лагере геологов: местность тут, как правило, заболоченная, а машине нужна оборудованная площадка.
Не аэропорт, конечно, но участок сухого грунта площадью 10 на 10 м. Опытный пилот может вообще не глушить двигатель: выгрузить из «висящей в воздухе» машины оборудование и полететь обратно.
Ну а третий вариант — это вездеходы: колёсные или гусеничные машины.
Возможна, конечно, и комбинация всех названных транспортных средств.
Основные требования к вездеходам для геологов сформулировали в своём блоге специалисты компании «Специальные внедорожные системы», которая производит гусеничные снегоболотоходы.
Они отмечают, что для таких машин особенно важны прочные подвеска и шасси, которые смогут поглощать удары при передвижении по неровной местности.
Второй момент — это наличие достаточного грузового пространства. Напомним, что к месту полевых работ нужно доставить не только людей, но и разнообразное оборудование, поэтому хорошо, когда конструкторы вездеходов предусматривают различные отсеки, стеллажи, точки крепления: геологические приборы стоят дорого, поэтому принципиально довезти их в целости.
Например, чтобы добраться до производственных активов в Магаданской области, геологи «Полиметалла» используют вездеходы «Четра»: только так можно проехать по бездорожью колымской тундры.
Эти машины рассчитаны на шесть посадочных мест и оборудованы отдельными пассажирскими и грузовыми отсеками. С собой геологи везут не только необходимое оборудование, но и запас расходных материалов, топлива, продуктов, одежды, а также палатки, бензопилы и электростанции.
Представители КАЗ «Север» говорят, что для разных задач появляются отдельные модификации. Здесь может меняться размер кабины — в зависимости от требуемой пассажировместимости, а также длина грузовой платформы. К тому же возможна комплектация для задач конкретного заказчика.
Например, на базе своего снегоболотохода завод собирал для компании «Полюс Геосервис» мобильные установки колонкового бурения для геологоразведки на сложных рельефах арктической зоны. Также в данный момент опытно-промышленные испытания проходит модификация с краном-манипулятором, разработанная по заказу одной из нефтегазовых компаний. Возможны и другие варианты исполнения.
Ещё одна особенность, которую отметили в «СВС», — это наличие различных аварийных приспособлений. В дороге может случиться всякое, и важно быстро вернуть машину в работоспособное состояние.
Кроме того, к ключевым задачам, для которых в геологоразведке используют вездеходы, относится создание мобильных лабораторий, которые позволяют проводить первые исследования непосредственно на месте сбора образцов.
С помощью этих машин также проводят экологический мониторинг труднодоступных районов — перевозят оборудование для сбора проб воды, почвы и воздуха. А ещё таким образом «в поле» доставляют медицинский персонал в случае экстренных ситуаций, напоминает на своём сайте ещё один российский производитель вездеходов «Алтайтрансмаш-сервис».
Мы уже упоминали, что такая техника может быть как колёсной, так и гусеничной, и выбор между этими вариантами рождает массу споров. В числе преимуществ первых специалисты «АТМ» называют высокую проходимость: такие машины проедут и по валежнику, и по снегу. Гусеничные вездеходы, как правило, отличаются большей грузоподъёмностью, чем колёсные, к тому же они имеют очень прочную ходовую часть.
Однако тут же эксперты отмечают, что эти особенности могут обернуться и недостатками. Ту же ходовую часть сложно ремонтировать: повреждение гусеницы в пути может создать большие проблемы. К тому же такие машины очевидно имеют больший вес, чем колёсные. А ещё они дороги в эксплуатации и «едят» много топлива.
Что касается проходимости, то здесь, говорит Павел Трыков, можно поспорить. По его словам, снегоболотоходы на шинах низкого давления в большинстве случаев превосходят по этому параметру гусеничные машины в числе прочего из-за большого веса последних.
А производители отечественного колёсного вездехода «Тром-8» напоминают, что Русский Север — это не бескрайние ледяные пустыни, а обжитые места. Хрупкая природа тундры кормит и здешние коренные народы, и уникальных животных. А гусеницы могут нанести «раны», которые будут затягиваться очень долго.
Впрочем, специалист «Север» отмечет, что в отрасли нет конкуренции между разными видами транспорта: выбор — это вопрос экономической целесообразности, проходимости и сезонности.
По данным Торгово-промышленной палаты за 2024 год, объём российского рынка вездеходов составляет 24 млрд долларов. В ближайшие 10 лет в Русской Арктике потребуются 20 тысяч таких машин. И фактически весь этот рынок занимают отечественные компании: все производители, которых мы упоминали выше, являются российскими, в целом же различные источники указывают цифру от 100 до 170 заводов, работающих в стране.
По данным портала «Спецтехника и транспорт», в сегменте вездеходов на колёсном и гусеничном шасси доля российских машин составляет 99%. Тот же источник называет нашу страну стабильным мировым лидером по производству сверхпроходимой техники. Особенно сильны мы в выпуске гусеничных вездеходов, где занимаем, по разным оценкам, от 50 до 75% рынка на планете.
Аналитики «Спецтехника и транспорт» считают, что спрос на вездеходы в стране будет расти, причём главным драйвером называют саму Россию: особенности нашей географии и специфика экономики стабильно подогревают спрос на эту технику. Кроме геологов, работающих с ТПИ, такие машины очень активно приобретают «нефтянка» и госструктуры. Так что на рынке регулярно будут появляться новинки — машины различной грузоподъёмности и конструкции.
Собственно говоря, это уже происходит. Так, на выставке Mining World Russia — 2025 мы встретились со специалистами «Курганмашзавода», которые поделились новостью: в следующем году предприятие возобновляет производство вездеходов.
«До начала специальной военной операции мы производили не только кузнечно-литейную продукцию, но и спецтехнику: мини-погрузчики с бортовым поворотом МКСМ грузоподъёмностью 800-1000 кг и снегоболотоход ТМ-140 с сохранением на плаву грузоподъёмностью 4 т.
Приостановили выпуск машин, потому что Родина сказала выпускать больше основной продукции. Мы существенно увеличили парк оборудования, модернизировали завод, и сейчас наши мощности позволяют возобновить производство машин.
Но навыки мы не теряли: в 2024-2025 г. выполняли госконтракт для подразделения МЧС России. Со следующего года вновь начнём изготавливать вездеходы для коммерческого рынка. В нашей технике особо нуждаются нефтегазовые и сервисные компании, которые работают в труднодоступных регионах», — рассказал заместитель коммерческого директора компании Владимир Ланцов.
С 2026 г. Курганский машиностроительный завод собирается изготавливать по 40 вездеходов ежегодно. В этом году выносливость техники уже проверили на пробеге «Безопасная Арктика».
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.