MICHELIN на «Уголь России и Майнинг»: изобретать колесо

Как вы думаете, насколько увлекательной может быть тема шин для спецтехники? Если вы считаете, что круг вопросов здесь ограничен, значит, вам просто не доводилось беседовать с менеджером по развитию бизнеса MICHELIN в Восточной Европе Юрием Антиповым. 

На выставке «Уголь России и Майнинг 2019» он не только представил привезённые экземпляры шин, но и рассказал о тенденциях рынка спецтехники для добывающей промышленности.

С собой компания привезла легковые и грузовые шины, которые используются на предприятиях добычи. Самый интересный экспонат – это, конечно, шина X-Tweel. Хотя, на самом деле, это не шина, а колесо – в сборе. То есть после покупки оно сразу готов к работе – этапы монтажа на диск и балансировки при его использовании не нужны. 

Внешнее упругое кольцо с протектором шины X-Tweel крепится полиуритановыми мембранами к металлическому диску, который прикручивается болтами непосредственно к машине. Эти мембраны отлично амортизируют все неровности дороги и очень прочные. Шина безвоздушная, то есть проколоть её нельзя. Плоский и прочный слой под протектором обеспечивает полное прилегание протектора к дороге и, как следствие, лучшую передачу крутящего момента. Изношенный протектор можно восстановить холодным или горячим способом – и так несколько раз.

Добытчики могут установить представленные шины на погрузчики с бортовым поворотом, но дело, по большому счёту, даже не в этом. Можно смело говорить о том, что мы являемся свидетелями выхода древнейшего изобретения человечества – колеса – на новую ступень развития. 

MICHELIN XTRA FLEXLIFE 29.5R25– это и вовсе «трейлер»: поставки этой шины наш рынок начнутся с сентября. Однако компания решила презентовать новинку заранее – Юрий Антипов отметил важность новокузнецкой выставки. 

Это бескамерная шина, особенность которой в том, что она одна заменит шины для шарнирных самосвалов и для фронтальных погрузчиков: 29.5 R 25 XADN + и 29.5 R 25 XHА2. Соответственно, новая шина универсальна и хорошо служит на шарнирных самосвалах и фронтальных погрузчиках – эта информация представлена в виде схематичных картинок прямо на покрышке.

«Такая универсальность создаёт дополнительное удобство и для дилеров, и для конечных пользователей. А для нас как для производителей – это дополнительные требования. Дело в том, что давление в шинах для различной спецтехники отличается, а этот параметр во многом определяет срок эксплуатации шины. 

Поэтому мы предусмотрели возможность изменения давления: от 2,5 до 6,5 бар. В шарнирных самосвалах этот параметр обычно составляет 4,5 бар, для фронтального погрузчика 5,5 бар в передних колёсах и 2,5 – в задних», — объяснил Юрий Антипов.

Ещё одна особенность – большая на 9-12% глубина протектора (48 мм) и большие по размеру шашки  – больший объём резиновой смеси в протекторе взаимодействует с дорогой, что значительно увеличивает срок службы шины. Ненаправленный рисунок протектора позволяет производить ротацию шин и ещё больше продлевать срок их службы.  

«Протектор играет ключевую роль в процессе передачи крутящего момента земле. Ведь это единственный элемент машины, который соприкасается с почвой. В данном случае вы можете видеть, что профиль протектора плоский – шина имеет плотный контакт с дорогой даже без нагрузки.

Это важный момент для работы спецтехники. Ведь нам нужно, чтобы машина перемещалась не только по асфальту, но и по бездорожью. Чтобы её колёса не прокручивались, не буксовали. Также важно, чтобы шина была самоочищающейся, и этот параметр определяет именно рисунок протектора», — прокомментировал Юрий Антипов.

Название шины — XTRA FLEXLIFE — отражает её основные характеристики. XTRA FLEX указывает на универсальность решения, а LIFE – увеличенный срок службы шины: по сравнению с предыдущими моделями, к ходимости добавилось 20-30%. 

Эти шины уже омологированы для Volvo, Caterpillar, и Komatsu. Эти производители намерены включить такие шины в оригинальную комплектацию выпускаемой спецтехники. 

Производство MICHELIN XTRA POWER 35/65R33 стартует ещё позже – примерно с первого квартала 2020 года, а посетители выставки могли познакомиться с ней уже сейчас. Такая шина заменит 35/65 R 33 XLD D2. 

Шина предназначена для эксплуатации на фронтальных погрузчиках. Начальная глубина протектора составляет 97 мм. На выставку производители привезли изделия самого большого возможного диаметра, но аналогичные шины появятся и в меньшем размере – для грейдеров.

«В новом поколении шин с маркировкой XTRA использована оригинальная порезостойкая резиновая смесь. Кроме того, она наложена слоями – как в пироге. Даже если под колёса попадёт острый камень и происходит порез, он останется локальным – порез на шине не будет расползаться. Это значит, внутрь не попадёт влага, металлическую часть удастся сохранить от коррозии. То есть шина прослужит дольше и в перспективе её можно будет восстановить», — отметил наш собеседник.

MICHELIN XD GRIP 27.00R49 предназначена для жесткорамных самосвалов грузоподъёмностью 90-100 тонн. Эта шина имеет протектор нового типа (в форме сот) и ориентирована на работу по рыхлому грунту. Начальная глубина протектора – 79 мм, возможно использование нескольких резиновых смесей: смесь A4  характеризуется повышенной порезостойкостью, а B4 делает технику более проходимой. По сравнению с предыдущей версией, шина имеет большую грузоподъёмность (+7,5%), а ТКВЧ увеличено на 10%.

MIMICHELIN XDR3 27.00R49 предназначена для жесткорамных самосвалов грузоподъёмностью 90-100 тонн. Эта шина имеет протектор нового типа и создана для работы на скальном и рыхлом грунте. Начальная глубина протектора – 90 мм, возможно использование нескольких резиновых смесей: смесь A характеризуется повышенной порезостойкостью, а смеси В и B4 для больших переездов. Каркас имеет три звезды, что говорит о его повышенной прочности.  По сравнению с предыдущей версией, шина имеет большую грузоподъёмность (+7,5%), а ТКВЧ увеличено на 10% по сравнению с шиной MICHELINXDR2.

MICHELIN XZL +14.00R20 164/160J уже давно знакома рынку. Это легендарная грузовая карьерная шина с направленным самоочищающимся протектором с глубиной 22 мм для работы на скальном грунте.

«Добыча уходит всё дальше от обогатительных фабрик. Скажем, как в Якутии у компании «Алроса» добыча отдаляется от предприятий по обогащению породы. В идеале до нового месторождения нужно строить железнодорожные пути, но, когда температура зимой опускается до — 50 градусов, а под ногами вечная мерзлота это очень проблематично. 

И они от месторождения до обогатительной фабрики построили гравийную автомобильную дорогу из отработанной породы, по которой с большой скоростью перемещаются самосвалы с прицепами. Сцепки перевозят около 90 т породы за раз. Если бы это был карьерный 90-тонный самосвал, то он не смог бы регулярно ездить на 80 км в каждую сторону – обычное плечо такой спецтехники 5-6 км. 

Так вот, на эти самосвалы с прицепами оборудованы шинами MICHELIN XZL +14.00R20. Грузоподъёмность шины в одинарной ошиновке составляет 5000 кг при скорости 100 км/ч. Мало какая покрышка может выдерживать такие нагрузки», – рассказал Юрий Антипов.

Все описанные модели шин в России представляет официальный дилер MICHELIN – ТК Раут.

Итоги выставки в нашем материале «Уголь России и Майнинг»: как это было.