Российские рудники постепенно обновляют парк горной техники, и машины привычных западных брендов вытесняет новое оборудование. На рынке подземных СЗМ ещё недавно не наблюдалось особого разнообразия: здесь работали несколько компаний-лидеров, так что почти все предприятия сотрудничали с ними. А вот кто пришёл «европейцам» на смену?
Впрочем, процесс импортозамещения в сегменте СЗМ стартовал задолго до 2022 года. Уже в 2010-х годах отечественные производители успешно внедряли свои разработки в горнодобывающей отрасли. Ярким примером служит Группа «ЭВОБЛАСТ», которая локализовала производство зарядных модулей в 2016 году и наладила их выпуск на территории России.
Тот же шаг в том же году сделал и «НИПИГОРМАШ». Первые подземные СЗМ с собственным навесным оборудованием завод поставил на один из рудников «АЛРОСА».
«Этот проект дал нам большое подспорье, и здесь мы очень благодарны специалистам добывающего предприятия. Знаете, в отрасли рудники „АЛРОСА” считаются одними из самых сложных, так что это суровая „школа жизни”. Здесь технике приходится работать в очень агрессивных условиях, контактировать с солевыми растворами. Грубо говоря, на машину выливается вся таблица Менделеева.
И производитель, чья техника выжила здесь, проходила два года и больше, получает „зелёный свет”: она сможет работать в любых подземных горных выработках», — рассказал руководитель отдела продаж НАО «НИПИГОРМАШ» Алексей Кичигин, с которым мы встретились на выставке Mining World Russia — 2025 в Москве.
Хуже обстояли дела с шасси, на которые можно было установить зарядные модули. Здесь до недавнего времени было два ключевых поставщика: Normet и Hermann Paus, так что даже названные российские производители использовали эти системы.
Но незадолго до объявления санкций «НИПИГОРМАШ» начал проектировать собственное шасси. В конструкторском отделе завода разработали документацию, а на производственных площадках в Екатеринбурге создали машину «в железе». Последние полтора года предприятие выпускает подземные СЗМ разных модификаций под ключ, на этом же шасси уральцы создают подземную вспомогательную технику.
Алексей Кичигин рассказал, что сегодня добывающие компании заказывают на заводе как машины целиком, так и шасси отдельно. Последнее, кстати, оказывается в 1,5-2 раза дешевле продукции иностранных поставщиков.
В то же время Группа «ЭВОБЛАСТ» сделала ставку на коллаборацию с отечественными игроками, и у неё уже есть несколько успешных кейсов. Одним из таких проектов стало создание СЗМ для подземных работ на шасси «Садко NEXT» от Горьковского автомобильного завода. Техника уже успешно эксплуатируется в рудниках, получая положительные отзывы от заказчика.
Ещё одним партнёром компании стал санкт-петербургский завод «ПИК МАЙНИНГ», который уже несколько лет выпускает подземную технику повышенной проходимости. Прежде он специализировался на создании машин для транспортировки людей и грузов, но сегодня расширяет номенклатуру.
«Стремясь увеличить грузоподъёмность машины, мы удлинили её базу и добавили ещё два колеса — итого получилось шесть. Кроме того, мы разработали специальное навесное оборудование для крепления смесительно-зарядного механизма.
Создав первый прототип, мы запустили двухмесячные испытания на своей площадке. Мы тестировали машину с заведомо большим грузом, целенаправленно „убивая” её. Мы убедились в том, что наши расчёты были верными, подвеска показала себя как надёжная, машину отличает большой запас прочности.
Длина шасси — 4,5 м, это довольно много. Чтобы СЗМ оставалась манёвренной и могла развернуться даже в условиях ограниченного пространства — она ориентирована на выработки небольшого сечения, у неё поворачивают все шесть колёс одновременно», — рассказал в интервью dprom.online директор ООО «ПИК МАЙНИНГ» Иван Захаров.
«Теперь отечественные машиностроители уже могут предложить шасси собственного производства. Многие из них неплохо показывают себя в работе. Кроме этого, ключевыми преимуществами отечественной техники являются доступность и высокая ремонтопригодность.
Однако для того, чтобы наши разработки достигли уровня мировых брендов, потребуется время. У российских производителей есть много перспективных конструкторских решений, но, чтобы они показали себя действительно эффективно, участникам рынка следует объединять усилия с потребителями, в нашем случае — с производителями смесительно-зарядных модулей», — отмечает директор по стратегическому развитию Группы «ЭВОБЛАСТ», руководитель направления «ЭВОБЛАСТ Инжиниринг» Сергей Мозер.
«И мы готовы в этом помогать, делиться информацией по особенности эксплуатации и сервиса, предлагать инженерные решения. Потому что только совместная плотная работа механиков, которые ремонтируют и обслуживают оборудование, и производителя позволит получить качественный продукт», — уверен эксперт.
Уход «основных» европейских игроков открыл дорогу не только российским производителям, но и компаниям из «дружественных» государств: Китая, Перу, Турции. Например, с предприятием, представляющим последнюю из названных стран, сегодня сотрудничает «ГХХ Фарцойге». Это завод Titan, который производит как шасси различных видов, так и серийные модели СЗМ.
По словам коммерческого директора «ГХХ Фарцойге» Руслана Фасхутдинова, компания остановилась на продукции именно этого завода потому, что по конструкции и уровню прочности шасси его машины близки к технике ушедших европейских производителей. На сегодня 86 машин Titan уже работают в отечественных рудниках на Дальнем Востоке, Урале и в Норильске, а 17 из них так или иначе используются для зарядки ВВ, гранулированных или эмульсионных.
Новые зарубежные партнёры, опять же, могут быть поставщиками не только СЗМ, но и шасси для них. На него российские компании могут установить свои модули. Специалист «ГХХ Фарцойге» считает, что партнёрские проекты для горнодобывающей промышленности позволяют разнообразить и насытить отечественный рынок качественными решениями.
Соответствующий опыт у компании уже есть. Так, по запросу Гайского ГОКа на шасси BEC100 завода Titan установили смесительно-зарядный модуль Группы «ЭВОБЛАСТ». Почему комбинат остановился именно на этом варианте? С одной стороны, ГГОК уже был знаком с техникой бренда — здесь работают турецкие подземные машины.
С другой же, «ГХХ Фарцойге» может оперативно поставить и комплексно поддержать работоспособность оборудования. Уже на объекте заказчика технические специалисты обеих компаний смонтировали смесительно-зарядный модуль, предварительно незначительно доработав шасси с учётом точных габаритов и особенностей составляющих зарядной машины.
«Ранее на Гайском ГОКе работали СЗМ на шасси Normet и Hermann Paus. При выборе нового поставщика мы учитывали не только надёжность и функциональность машин, но и чёткое соблюдение сроков поставки и сервисные возможности компании. К СЗМ у нас нареканий нет: с ее помощью мы заряжаем до 5 проходческих забоев при рабочей смене в 10,5 часов.
Время зарядки сократилось более чем вдвое, а качество заряжания стало заметно лучше, благодаря чему затраты на БВР снизились в 2,5 раза», — поделился данными начальник отдела буровзрывных работ ПАО «Гайский ГОК» Вадим Балаков.
Станислав Васильев, генеральный директор «Ю ДЖИ ХЭВИ МАШИНЕРИ» — эксклюзивного представителя компании UGHM (Китай), считает такой вариант сотрудничества очень перспективным. По его наблюдениям, тандем российских производителей оборудования с иностранными поставщиками шасси — это тенденция последних лет.
«Происходит постепенное замещение машинами китайских и российских брендов. Российские производители зарядного оборудования и китайские производители вспомогательных машин обмениваются знаниями для создания новых моделей и усовершенствования старых», — отметил Станислав Васильев.
«Российский рынок ориентирован на сотрудничество с поставщиками из дружественных стран, способных обеспечить необходимый уровень надёжности и качества. Мы работаем в двух направлениях: развиваем как российское, так и зарубежное партнёрство», — подытожил Сергей Мозер.
Пожалуй, разнообразие, о котором говорят эксперты, действительно должно пойти российскому рынку на пользу. Тем более что рудники выставляют разные требования. Руслан Фасхутдинов считает идею сотрудничества поставщиков шасси из дружественных стран и российских производителей смесительно-зарядных модулей перспективной: в этом случае первые берут на себя задачи оценки проекта, подбор техники под требования заказчика, а также сервисное обслуживание.
С другой стороны, возможность передать вопросы по обслуживанию машины целиком одной компании — по такому принципу работает «НИПИГОРМАШ» — это дополнительное удобство для заказчика. Если говорить об уральской технике, то сегодня в рудниках страны работает 28 единиц, на руках у компании уже есть подписанный контракт с одним из крупных российских ГОКов, так что это количество в ближайшие годы увеличится вдвое. Рынок, понятное дело, оказывается намного шире, так что здесь однозначно есть место для нескольких игроков.
Что же касается специфики, которую задают условия конкретного рудника, то здесь, говорит менеджер по продукту «Ю ДЖИ ХЭВИ МАШИНЕРИ» Алексей Аникин, ключевых параметра два: это тип заряжаемых скважин и тип взрывчатого вещества. В первом случае имеет значение, проходческая это скважина (горизонтальная, глубиной до 5 метров) или очистная (вертикальная, до 50 метров).
Взрывчатое вещество может быть эмульсионным и гранулированным, и выбор здесь зависит от типа породы и степени обводнённости. Интересно, что, по наблюдениям эксперта, в последние годы в России наблюдается некоторый откат и переход с эмульсионных многокомпонентных составов, которые считаются передовыми, обратно к гранулированным смесям.
«Для всех типов скважин производители предлагают стандартные или комбинированные решения зарядного оборудования. Также складывается тенденция движения к универсальности СЗМ, которые совмещают в себе возможности заряжания всех типов взрывчатых веществ», — уточняет Алексей Аникин.
Руслан Фасхутдинов соглашается с тем, что горно-геологические условия от рудника к руднику отличаются, но, по его словам, для 80% заказчиков оказывается достаточно стандартных решений. Адаптировать машину к требованиям конкретного рудника придётся, но часто существенных изменений этот процесс не требуют. В то же время есть и оставшиеся 20% предприятий, для которых техника и её опции прорабатываются отдельно.
«Это совместная работа заказчика и производителя. Здесь возможно использование предыдущего опыта обоих, хотя иногда требуется разработка с нуля — по сути, изобретение новой машины», — говорит Руслан Фасхутдинов.
Сергей Мозер тоже отмечает, что сегодня производители находятся в активном поиске и совершенствовании своих разработок. Универсальных решений, которые ранее предлагали зарубежные компании, больше нет. Однако это открывает новые возможности для реализации собственных инженерных идей на всех этапах горного производства.
«Но в этом есть и плюс. Мы пока реализуем собственные инженерные проекты, которые можно достаточно оперативно внедрить фактически на любом этапе горного производства. Несомненно, совместная экспертиза сервисных инженеров поставщика и представителей заказчика, знание специфики работы оборудования и потребностей добывающего предприятия позволяют разработать собственный продукт, выйти на путь полного суверенитета производства», — рассуждает г-н Мозер.
Итого, какие СЗМ сегодня можно увидеть в российских рудниках? Мы уже привели несколько кейсов внедрения российских или «комбинированных» машин. Такие проекты сегодня есть, хотя многие из них ещё находятся в стадии опытно-промышленных испытаний. По словам Сергея Мозера, существенную долю парка техники добывающих предприятий всё ещё занимает импортное оборудование. Это «остатки былой роскоши, которые доживают свой век», как выразился Руслан Фасхутдинов.
«Продолжаются эксперименты по поддержанию в тонусе „пациентов”, отключённых от традиционной системы жизнеобеспечения, так как элементарно нет запчастей. По той же причине сейчас в тренде внедрение и использование машин производства Китая, Турции и России», — отметил эксперт.
Собственно говоря, все специалисты заявляют о значимости сервиса, поставок запасных частей. Это то, на чём делают акцент представители зарубежных компаний — у российских такая опция обычно есть по умолчанию. Станислав Васильев обратил внимание на то, что «Ю ДЖИ ХЭВИ МАШИНЕРИ» отладил коммуникацию с китайским заводом и организовал техническую поддержку, так что обратную связь заказчик ждёт не более суток.
А в «ГХХ Фарцойге» отметили, что за два года (с 2022 по 2024) сервисное направление в компании выросло на 40%, что свидетельствует о востребованности данной услуги у заказчиков.
Алексей Кичигин, руководитель отдела продаж НАО «НИПИГОРМАШ»
«На шасси, которое мы разработали в стенах нашего завода, мы сегодня устанавливаем различное оборудование. Например, мы производим так называемые машины-хозяйки с бортовой платформой и кран-манипуляторной установкой, ножничные подъёмники, машины для транспортировки бетонных смесей, перевозки ВВ, а также персонала шахты. То есть мы значительно расширили спектр горно-шахтного оборудования за последнее время».
Руслан Фасхутдинов, коммерческий директор «ГХХ Фарцойге»
«2024 год был годом стабилизации спроса на рынке вспомогательного оборудования. Российские предприятия присматривались и „обкатывали” приобретённую ранее технику, в том числе производства России, Турции, Китая, Перу.
Одной из основных сложностей для новых игроков рынка стала необходимость увеличения объёмов производства не в ущерб качеству. Так, сейчас перед Titan — заводом-производителем — и перед нами открылся совсем иной масштаб работы. Здесь важно не только нарастить объём выпуска продукции, но и учитывать спецификации заказчика, соблюдать сроки поставки, несмотря на все сложности».
Станислав Васильев, генеральный директор «Ю ДЖИ ХЭВИ МАШИНЕРИ»
«После ухода западных компаний у российских предприятий появились сложности с сервисом и модернизацией автоматизированного оборудования. Если взять за пример опыт UGHM, то мы предложили собственные решения: сегодня вся техника поставляется с цифровой предустановкой и возможностью дистанционного управления.
Кроме этого, заказчикам доступен выбор комплектации: возможно оснащение как компонентной базой китайских заводов, так и комплектующими западных производителей».
Сергей Мозер, директор по стратегическому развитию Группы «ЭВОБЛАСТ», руководитель направления «ЭВОБЛАСТ Инжиниринг»
«Копирование зарубежной техники — путь, кажущийся простым, но мы верим в потенциал суверенных разработок. Важно учитывать опыт зарубежных коллег и на основе лучших решений создавать собственные. Возможности для совершенствования всегда есть, и это главный путь развития отрасли.
Российское машиностроение сейчас демонстрирует серьёзную активность как в освоении передовых зарубежных технологий, так и в создании собственных перспективных конструкторских решений. Хотя для достижения уровня ушедших компаний потребуется ещё три-пять лет работы над собственными технологическими решениями и ноу-хау, перспективы развития отрасли остаются весьма обнадёживающими».
Текст: Анна Кучумова
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.