Производство обогатительного оборудования
Узнать больше Свернуть
Развернуть

Более подробно с ассортиментом нашего оборудования вы можете ознакомиться на нашем сайте в разделе «Каталог», видеорепортаж о монтаже грохотов доступен в разделе «Проекты».

Подробнее Свернуть
Нашли ошибку? Выделите ее мышкой
и нажмите
Ctrl + Enter
Поделиться:
Вы уже голосовали

Безбалластные бесшпальные железнодорожные пути T-Track

20.05.2017

Протяжённость железных дорог России более 100 000 километров, включая подъездные пути предприятий промышленности и подземные: в рудниках, шахтах, горных выработках.

В шахтах используются железнодорожные пути узкой колеи, а размер, масса и осевая нагрузка вагонеток в разы уступают вагонам. Тем не менее, подземная добыча полезных ископаемых производится круглосуточно, что подвергает подземные ж/д пути постоянным нагрузкам.

Балластирование — самый распространённый метод при строительстве железнодорожных путей. Однако, этому методу присущи значительные недостатки: инородные вещества быстро загрязняют балласт, особенно в зонах с большим увлажнением.

При интенсивном грузопотоке балласт крайне быстро деградирует, теряет свою геометрию и требует инвестирования денежных средств на текущее обслуживание, связанное с подсыпкой и подбивкой. Балласт подвижен, что ведёт к смещению шпал с рельсами.

Загрязнение и подтопление балласта, ввиду высокой обводнённости подземных рудников, оказывают неблагоприятное влияние на его работоспособность. Отсюда — быстрый износ и частый сход подвижного состава с рельсов.

В итоге, там, где применяют рельсовую откатку, процесс извлечения полезных ископаемых невозможен без постоянного технического обслуживания ж/д путей, что ведёт за собой длительный простой, иногда незапланированный.

На смену традиционным балластным путям (ширина колеи не имеет отношения к рассматриваемому вопросу) приходят более современные, не требующие балласта и бесперебойного технического обслуживания.

В некоторых странах уже 25 лет успешно эксплуатируют линейную систему безбалластных ж/д путей Т-Track. Рельсы в ней имеют непрерывную продольную опору на железобетонных балках. Нужный размер колеи обеспечивается размером стальных оцинкованных поперечин, которые расставлены через промежутки, определяемые исходя из конструкции и назначения путей.

Между лежневой балкой и рельсом прокладывается упругая прокладка, что способствует гашению ударных нагрузок от колес подвижного состава. Сами же рельсы крепятся с балками в зоне поперечин и приваренных к ним хомутов. Система высоко устойчива, геометрически стабильна, требует до 90% меньших объёмов технического обслуживания и замены компонентов.

Срок службы путей, благодаря стабильности и постоянной поддержке рельсов, увеличивается, а нагрузка на рельсы снижается. Непрерывная опора рельса обеспечивает минимальное продольное качание (провоцируемое на классических путях прогибами рельсов между шпалами) и снижение износа подвижного состава. Низкие нагрузки позволяют также использовать рельсы меньшего размера, стоимость которых ниже стандартных.

В поперечном разрезе структура T-Track имеет гораздо меньшую высоту, чем традиционная балластная структура, поэтому ширину основной площадки можно уменьшить. Появляется возможность сэкономить на расходе качественного материала полотна пути, добываемого для отсыпки полотна, а также на трудозатратах строительства.

В безбалластных системах используют различные конструкции, большинство — на плитном основании.

Их можно разделить на две группы: с дискретным опиранием, когда рельсы укладывают на предварительно напряженные плиты с заделанными в них подкладками (Rheda 2000, LVT Sonneville, японская система железобетонного подрельсового основания), и с непрерывным опиранием рельсов (Paved Concrete Track, PACT и Embedded Rail Structure, ERS).

Все эти системы имеют свои достоинства и не уступают классическим путям по качеству железнодорожного полотна.

Однако у безбалластных систем есть свои недостатки, ограничивающие их массовое внедрение.

Во-первых, капитальные затраты на строительство на некоторых территориях слишком высоки и порой экономичнее оказывается долгие годы обслуживать классические пути и проводить подсыпку балласта.

Во-вторых, строительство многих систем требует длительного перекрытия существующих железнодорожных путей.

В-третьих, далеко не все зарубежные системы рассчитаны на характерные для нашего климата суточные перепады температур и имеется затрудненность применения в сейсмоопасных районах и на участках с низкой несущей способностью основания (глинистые грунты, болота).

Система T-Track сочетает в себе два важных качества, которые одновременно не встречаются ни у какой другой: продольная непрерывная опора рельса и, при этом, открытое «незамоноличенное» крепление рельсов к лежневой балке.

Рельс не вмонтирован в бетонное основание, а значит, в любой момент времени его можно обслуживать, снимать, заменять, не разбирая основание самой ж/д системы.

Что касается капитальных затрат для системы T-Track, они сопоставимы с затратами на балластные пути, и в два раза ниже, чем у остальных безбалластных систем. Технология монтажа путей проста.

Модули изготавливаются в заводских условиях, их основание представляет собой железобетонные балки, усиленные арматурным каркасом.

Модули устанавливаются на ж/д полотно, нивелирование производится с помощью подливки бетонной смеси.

Простота монтажа позволяет менять пути даже на действующей линии, с минимальными ремонтными интервалами, используя время, ранее отведенное на подсыпку балласта.

В России T-Track начали внедрять специалисты красноярской компании «Хенкон Сибирь».

Один из первых проектов реализовали на подземном руднике «кировский» в г. Апатиты, Мурманской области в условиях заполярья.

Там установили 7,3 км рудничные пути с 750-мм колеёй и 50 стрелочных переводов.

Успешный опыт внедрения и эксплуатации безбалластных путей Tubular Track в России на рудничных путях узкой колеи силами компании «Хенкон Сибирь» доказал техническую и экономическую перспективу применения этого технического решения также в туннелях и на погрузочных платформах магистральных путей.

В совокупности, проложенные и эксплуатируемые железнодорожные пути Tubular Track имеют протяжённость свыше 700 км, что превосходит общую длину путей всех западных аналогов.

В настоящее время испытания системы Т-Трак на поверхности продолжаются, их результат продемонстрирует, насколько она оправдает себя при контакте с российской действительностью.


Текст: Игорь Калганов, технический специалист ООО «Хенкон Сибирь»


Поделиться:
Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №2, 2017

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Еще по теме
Hyundai R60-9S
Мал, да удал: гусеничный экскаватор Hyundai R60-9S
Горная промышленность
производство Маккаферри
Управлять качеством: методы «Маккаферри»
Универсальные решения
цифровизация
Почему и как ERP может привести ваш бизнес к цифровой...
Универсальные решения
СЗМ НАО "НИПИГОРМАШ"
Новая шахтная СЗМ НАО «НИПИГОРМАШ»: сделано на Урале
Горная промышленность
компакторы Shantui
Компакторы Shantui – шаг вперед в работе на полигонах ТКО
Универсальные решения
светодиодные фары для спецтехники
Фары RIGID: новая линейка MINING D-XL
Горная промышленность
Экскаваторы Shantui – прогрессивный уровень строительных...
Горная промышленность
производство шин
Шины для спецтехники – качество, проверенное в деле
Горная промышленность
ОЕМ запчасти
Element заменяет OEM-производителей частей для горного...
Горная промышленность
буровой станок Нива Холдинг
Станок СБШ-250-40 ДГ «Универсал» от «Нива-Холдинг»:...
Горная промышленность
«Rusmine Engineering»
Автоматизированные насос-гидроциклонные установки WERMAX...
Угольная промышленность
5 причин в пользу оригинальных запчастей и ходовой части...
Горная промышленность
Hyundai HX340SL
Hyundai HX340SL: экскаватор на все случаи жизни
Горная промышленность
Element
Марат Абдурахимов: качественная альтернатива теснит...
Универсальные решения
Рудник Урала 2021
Перейти к проекту →

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спецпроекты
Рудник Урала 2021
Главные события выставки «Рудник Урала-2021» в рамках спецпроекта dprom.online. Полный обзор мероприятия: «живые» материалы об участниках и их...
В помощь шахтёру
Путеводитель по технике и технологиям, которые делают работу предприятий эффективной и безопасной.
Уголь России и Майнинг 2021 | Обзор выставки
Спецпроект dprom.online, посвящённый международной выставке «Уголь России и Майнинг 2021» в Новокузнецке. Репортажи со стендов компаний-участников,...
Mining World Russia 2021 | Обзор выставки
Спецпроект MiningWorld Russia 2021: в прямом контакте. Читайте уникальные материалы с крупной отраслевой выставки международного уровня, прошедшей...
День Шахтёра 2020
В последнее воскресенье августа свой праздник отмечают люди, занятые в горной добыче. В День шахтёра 2020 принимают поздравления профессионалы своего...
Уголь России и Майнинг 2019
Спецпроект dprom.online: следите за выставкой в режиме реального времени.

Ежедневно: репортажи, фотоотчеты, обзоры стендов участников и релизы с...

COVID-2019
Спецпроект DPROM-НОНСТОП. Актуальные задачи и современные решения. Достижения и рекорды. Мнения и прогнозы. Работа отрасли в условиях новой...
Mining World Russia 2020 | Репортаж и обзор участников выставки
Международная выставка в Москве Mining World Russia 2020 – теперь в онлайн-режиме. Показываем весь ассортимент машин и оборудования для добычи,...
популярное на сайте
Смотрите главные события выставки «Рудник Урала-2021» на dprom.online Свернуть

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.