Эксперты не прогнозируют заметного подорожания угля в ближайшие годы

Существенного роста цен на уголь на мировом рынке, включая российскую продукцию, в период до 2028 года не ожидается. Такой вывод следует из аналитических оценок отраслевых экспертов. Краткосрочную поддержку котировкам в начале 2026 года может обеспечить временное сокращение предложения со стороны ключевых экспортёров, однако в среднесрочной перспективе давление на рынок усилится за счёт роста добычи в странах-импортёрах. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

Согласно анализу NEFT Research, в первом квартале 2026 года ценовая динамика будет сдержанной и во многом обусловленной сезонными факторами. Дополнительным драйвером может стать снижение поставок из Австралии на фоне погодных рисков, а также плановое ограничение добычи в Индонезии. При этом для российских производителей сохраняется сложная внешняя конъюнктура, связанная с нестабильным спросом и логистическими ограничениями. Поддерживать экспортное присутствие компании смогут в основном за счёт ценовой гибкости.

Ожидается, что в 2026 году экспортные котировки российского угля будут находиться в умеренных диапазонах: для восточного направления — около 76–82 долларов за тонну, для северо-западных поставок — 66–68 долларов, для южных маршрутов — порядка 75–76 долларов за тонну.

В более отдалённой перспективе, в 2027–2028 годах, аналитики прогнозируют сохранение роли угля в мировом энергобалансе, но одновременно ожидают сокращения объёмов международной торговли. Основные потребители — Китай и Индия — делают ставку на наращивание собственной добычи, что будет ограничивать спрос на импорт. В этих условиях ценовые показатели российского угля, по оценкам экспертов, останутся в текущих коридорах без выраженного роста.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что базовым сценарием для отрасли остаётся закрепление цен на текущих уровнях. Ключевыми ограничителями выступают убыточность значительной части компаний, необходимость продаж ниже себестоимости, сохранение ценовых скидок для удержания рынков, санкционные риски и перегруженность восточной логистической инфраструктуры.