Контроль и только контроль

Для многих горнодобывающих предприятий до сих пор остаются нерешёнными проблемы простоев спецтехники, недобросовестности персонала и воровства топлива. Причём масштабы этих двух бедствий растут прямо пропорционально развитию карьерной техники и увеличению объёмов добычи.

Недешёвые простои

Вопреки прогнозам 1980-ых годов XX века, шахты так и не смогли вытеснить карьеры из горнодобывающей отрасли. По оценке экспертов, около 50% цветных металлов, 60% угля и большинство железной руды в России по-прежнему добывают открытым способом. В то же время «легкие» запасы сильно истощились, сегодня полезные ископаемые главным образом приходится добывать в условиях тяжёлого грунта, экстремальных температур и больших глубин залегания.

Ещё появилась тенденция — осваивать новые северные участки недр, удалённых от развитой инфраструктуры.

В одной только Южной Якутии сейчас разрабатывают около шести железорудных месторождений с объёмом добычи 30-40 млн т в год. Всё это приводит к увеличению нагрузки и ужесточению требований к карьерной технике.

На сегодняшний день в горнодобывающей отрасли наибольшую популярность имеют самосвалы повышенной грузоподъёмности – взять, к примеру, вошедший в книгу рекордов Гиннеса белорусский «исполин» грузоподъёмностью 450 т.

Бесспорно, карьерная техника должна быть стойкой к очень низким температурам, а также преодолевать значительные уклоны. Но даже самые надёжные машины могут выйти из строя в таких жестоких условиях, а это чревато большими затратами, ведь даже непродолжительный простой спецтехники обходится совсем недёшево.

Преодолевая человеческий фактор

К сожалению, в горнодобывающей отрасли большую роль играет человеческий фактор. Карьеры – не исключение, ведь это далеко не офис, где можно быстро отследить фактически проделанную сотрудниками работу. Так, многие недобросовестные водители карьерных самосвалов не прочь получить оплату за невыполненные по факту рейсы.

«Рациональность загрузки карьерной техники является краеугольным камнем в работе любой добывающей компании, ведь от этого напрямую зависят объёмы добычи и прибыль. И здесь важно не только техническое состояние самосвалов, экскаваторов и других машин, но и человеческий фактор. Особенно это касается ночных смен, когда некоторые сотрудники используют любую возможность, чтобы попросту поспать и поменьше поработать, получив за это как можно больше денег», — рассказал директор компании «С-Телеком» Борис Шипило.

Водители объясняют, что ночных выездов намного больше, чем дневных, плохой освещённостью маршрута и, как следствие, крайне низкой скоростью передвижения. Однако руководства горнодобывающих предприятий не могут проверить, правда это или нет, из-за отсутствия необходимых технологий и труднодоступного местоположения большинства объектов добычи.

Как отмечает г-н Шипило, для контроля карьерной техники на российском рынке появляются всё новые продукты. Разработчики предоставляют пользователям решения, которые позволяют контролировать фактически перевезённый объём горной массы, эффективность использования и загрузку экскаваторов и погрузчиков с подробными отчётами рейсов. Кроме того, эти решения помогают быстро выявлять поломки спецтехники и выстраивать рабочий процесс таким образом, чтобы максимально оперативно проводить ремонты и минимизировать простои. В частности, всё более важную и обширную нишу в данном секторе постепенно занимают системы спутникового мониторинга. К примеру, в горнорудной промышленности Забайкальского края проникновение таких систем достигает около 30-40%.

Бензовозы на ветер

Очень серьёзной проблемой в горнодобывающей отрасли является воровство топлива и горюче-смазочных материалов. На карьерах водители спецтехники нередко сговариваются с топливозаправщиками. Вообще, заправка должна осуществляться по специальной топливной ведомости, однако иногда в ней прописывают объёмы, в два-три раза превышающие фактически отгруженное сырьё, а остальное продают за наличные по «тарифу» — например, до 50% от розничной отпускной цены топлива. На крупных открытых месторождениях по такой схеме всего за неделю может «испариться» целая цистерна бензовоза.

«Разумеется, доскональный контроль топлива – это ещё одна важнейшая задача, стоящая перед горнодобывающими предприятиями, — комментирует директор компании «С-Телеком». – И в этом деле также могут помочь спутниковые технологии мониторинга. Тем более, существуют специализированные решения именно по контролю работы топливозаправщиков. Как показывает опыт целого ряда компаний, их применение может обеспечить сокращение затрат на горючее до 30%».