Рынок самосвалов. Незаменимые друзья горняков

Автопроизводители не перестают разрабатывать и выпускать новые модели для облегчения труда в карьерах и шахтах. Практически в каждой новинке есть своя изюминка. Инженеры модернизируют узлы и агрегаты, создавая всё более совершенные машины и полуприцепы для перевозки породы. Предлагаем взглянуть, что представили горнякам в 2016 году машино- и кузовостроители.

«Компакт»

В прошлом году белорусские инженеры презентовали новый самосвал БелАЗ -75454. Этот «малыш» (по сравнению с другими моделями завода) грузоподъёмностью 45 тонн ориентирован на европейский рынок за счёт применения двигателя Scania DC 16 (EU Stage IV/US Tier 4 Final) мощностью 478 кВт с минимальным выбросом вредных веществ. Машина проста в управлении благодаря автоматической коробке передач и системе автоматического управления ГМП. Многодисковые маслоохлаждаемые тормоза, по заверению производителя, позволяют повысить производительность самосвала в 1,3 раза за счёт увеличения среднетехнической скорости, уменьшения времени технического обслуживания и улучшения удобства управления для водителя. Кроме того, снизилась трудоёмкость технического обслуживания ориентировочно на 240 часов за счёт увеличения ресурса тормозных фрикционных материалов ориентировочно в 8 раз. Как показал опыт эксплуатации самосвалов с такой тормозной системой, плановая замена тормозных дисков и уплотнений на заднем мосту предусмотрена при 300-350 тысяч км пробега.

Естественно, позаботились и о комфорте водителя. Большое внимание специалисты предприятия уделили вопросам шумоизоляции в кабине, а рабочее место спроектировано с учётом современных требований безопасности, эргономики и ортопедии, что в совокупности с высокой плавностью хода самосвала снижает утомляемость водителя. За функциональность и удобство управления самосвалом отвечает информационный ЖК-дисплей, на который выводится основная информация о работе машины, а включённая в стандартную комплектацию система активного видеообзора улучшает видимость «мёртвых зон» на опасных участках дороги.

«Брата» этой модели в весовой категории — БелАЗ -75453 — так же показали российским потребителям в 2016 году. Эта машина позиционируется как решение для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 °С). Под кабиной размещён силовой агрегат Cummins KTA 19-C мощностью 448 кВт, который работает в связке с гидромеханической трансмиссией.

На родственном БелАЗ у Могилёвском автозаводе выпустили опытный образец 25-тонного самосвала МОАЗ -75050 с дизельным двигателем Scania DC 09 076 A с электронным управлением. По словам специалистов, новинка отличается от серийных моделей гидромеханической транс- миссией с системой автоматического управления и гидросистемой с электрогидравлическим управлением. Систему подвески снабдили четырьмя независимыми автономными пневмогидравлическими цилиндрами, которые поглощают ударные нагрузки, препятствуя их передаче на основную раму. При этом цилиндры задней подвески обеспечивают качание заднего моста, способствуют поглощению изгибающих и скручивающих усилий, возникающих при движении по неровностям, и препятствуют их передаче на основную раму.

Шарнирно-сочленённые

Новую серию самосвалов с шарнирно-сочленённой рамой Cat C2, в которую вошли три модели, запустили в серийное производство американские инженеры. Горнодобывающим предприятиям предлагают Cat 725C2 грузоподъёмностью 26,5 тонн с двигателем мощностью 314 л. с. (234 кВт). Для управления скоростью задействован жидкостный замедлитель с четырьмя рабочими режимами. Грузоподъёмность каждого из двух старших братьев по линейке — Cat 730C2 и 730C2 EJ – составляет 31 тонну. Машины снабдили двигателем мощностью 367 л. с. (274 кВт). Обе модели практически идентичны — разница лишь в том, что 730C2 EJ оснащена кузовом с выталкивателем.

По словам разработчиков, двигатели всех трёх моделей соответствуют требованиям следующих стандартов на выбросы загрязняющих веществ или их эквивалентов: Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США /Stage II ЕС, Tier 3/Stage IIIA или Tier 4 Final/Stage IV. Дизельный сажевый фильтр и избирательный каталитический нейтрализатор обеспечивают обработку выхлопных газов для моделей, соответствующих требованиям Tier 4 Final/Stage IV.

Машины укомплектованы коробкой передач с переключением под нагрузкой Cat 6F/1R, оснащённой электронным управлением давлением включения муфт для плавного и точного изменения передачи, а также системой электронного управления повышенной производительности Caterpillar (APECS, Advanced Productivity Electronic Control Strategy). Для управления скоростью при движении под уклон на моделях 730C2 и 730C2 EJ используется новый компрессионный тормоз двигателя, который на 60%увеличивает мощность замедления по сравнению с предыдущими моделями.

Все три новые модели серии C2 оснащены постоянным шестиколёсным приводом и маслоохлаждаемыми муфтами блокировки дифференциалов моста и межосевого дифференциала. Также машины оборудованы тормозами мокрого типа на всех мостах. Герметичная система предотвращает попадание мусора и увеличивает срок службы тормозов.

Передняя полурама оснащена продольными балками коробчатого сечения, а на задней используется конструкция с коробчатым сечением и четырьмя пластинами, уменьшающая количество точек напряжения. Прочная двухкомпонентная конструкция сцепного устройства удерживается с помощью литой стальной головки, которая крепится болтами к усиленной трубе из кованой стали.

Трёхточечная передняя подвеска с масляными/азотными цилиндрами и балансирная задняя подвеска эффективно поглощают нагрузки, возникающие при транспортировке, что обеспечивает безопасное движение на высокой скорости. Кузов с использованием высокопрочной износостойкой стали Brinell HB450, защищающей от ударов и абразивного износа, отличается особой конструкцией, которая обеспечивает чистую разгрузку и уменьшает количество груза, остающегося в кузове.

Благодаря верхней соединительной балке кузова сокращаются высыпания материала в зоне погрузки, а полностью сваренная конструкция переднего бампера и полноразмерный поддон обеспечивают защиту машины.

Просторная двухместная кабина с регулируемым сиденьем оператора новой конструкции с пневмоподвеской и полноразмерным передним сиденьем инструктора оснащена телескопической рулевой колонкой с регулировкой наклона и органами управления, расположенными во встроенной круговой панели приборов. На многофункциональном цветном дисплее отображается связанная с работой информация, в том числе изображение с камеры заднего вида, при её наличии.

Максимальный обзор местности из кабины водителя обеспечивают низкий покатый капот, кресло по центру, а также обширная площадь остекления.

Несколько новинок в прошедшем году выпустили на рынок и специалисты BELL Equipment. На выставке BAUMA посетители познакомились с самосвалом В60Е грузоподъёмностью  55 тонн.

«Это необычный сочленённый самосвал, такая компоновка представлена на рынке впервые. Он имеет только две оси. Машина получила узел сочленения и полный привод, сохранив повышенную проходимость, а за счёт габаритов и компоновки, схожей с рамными карьерными самосвалами такого же класса, она может быть легко встроена в транспортный комплекс с этими машинами. Мы сделали полностью универсальную машину. Она с успехом может применяться и в период строительства карьера, когда дорог ещё нет, и в период его эксплуатации, когда уже существует стационарная дорожная сеть. За счёт способности самосвала преодолевать гораздо более крутые подъёмы по сравнению с рамными машинами сеть дорог может быть построена с учётом этой особенности, то есть протяжённость дорог можно сократить, снизив затраты на их строительство и содержание. По традиции BELL применил лучшие комбинации узлов и агрегатов, сохранив наименьший в классе расход топлива и низкую стоимость эксплуатации», — сообщил руководитель департамента продаж ООО «БЕЛЛ Экуипмент Руссланд» Тарас Николенко.

Кроме того, в 2016 году в производство запустили модели самосвалов в обновлённой серии Е с грузоподъёмностью от 35 до 50 тонн, которые полностью заменили серию D, выпускаемую с 2003 года.

Подземные рабочие

В этом году Caterpillar завершит тестовые испытания представленного в 2016 году подземного самосвала AD22 и запустит модель на рынок. Машина грузоподъёмностью 22 тонны с шарнирно-сочленённой рамой отличается самым малым размером среди всей линейки оборудования производителя. Небольшие габариты и манёвренность самосвала повышают производительность горных работ, для которых используется оборудование подобного размера.

Самосвал AD22 оснащён дизельным двигатель C11 ACERT мощностью 242кВт (325 л. с.). Производитель заложил возможность комплектации различными размерами кузова, благодаря чему самосвал можно использовать для всех подходящих горных работ. Оператор может считывать данные о состоянии машины с цветного ЖК-дисплея в кабине. Туда же выводится изображение с камеры заднего вида при движении задним ходом.

Свой подземный самосвал МОАЗ -65010 с габаритной шириной 2100 мм представил и Могилёвский автозавод. Размеры позволяют эксплуатировать машину в шахтах с сечением выработки до 9м2. Примечательно, что модель можно спустить в шахту в разобранном виде через грузовой ствол, подвесив клеть к кабине. Сборка полурамы и кузова не требует сварочных работ в условиях шахты.

Инженеры снабдили МОАЗ -65010 сертифицированным для работ в подземных условиях (EU Stage 3A, U.S. Tier 3) двигателем Cummins QSB6.7 мощностью 220 л. с. с жидкостным охлаждением, гидромеханической коробкой передач DANA SPICER серии 32000 4+2, ведущими мостами DANA SPICER 16D 2149. Подвеска переднего моста балансирная с углом качания ±12°, задний мост жёстко закреплён на задней полураме. Конструкторы применили многодисковые тормоза в масляной ванне с гидравлическим приводом обратного действия типа SAHR, а в качестве исполнительного узла стояночного тормоза — колёсные тормоза на всех колёсах.

Европейская гильдия

Несмотря на то, что в России доля новых карьерных самосвалов на европейских шасси неуклонно снижается из-за экономической нестабильности, машины на шасси Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, Volvo всё ещё остаются востребованными.

Причём эти производители сами не изготавливают модели для майнинга — надстройки делают заводы-кузовостроители (о причинах такого разделения труда можно будет подробно прочитать в журнале «Грейдер» №2 (20) 2017 г.).

В Европе разработкой, изготовлением и установкой на шасси занимаются несколько крупных компаний — польская KH-KIPPER, итальянская Gervasi и нидерландская BAS.

«Каждый год компания внедряет новые модификации в продукцию в зависимости от рыночной обстановки или индивидуальных потребностей клиентов. Например, с 2016 года для всех самосвалов предлагает дополнительно электронную систему измерения наклона, задачей которой является повышение безопасности при выгрузке. Система в режиме реального времени сообщает водителю о таких параметрах, как угол наклона автомобиля, температура и давление масла. Сообщает также о необходимости замены масла и фильтра. Инновационный подход к производству кузовов в этом году был оценён особенным образом — на выставке автострада-Польска компания получила выставочную медаль за самосвал с современной системой измерения наклона. Также полуприцепы KH-KIPPER были модифицированы: в спектр продукции входят 2-х и3-осные классические варианты с рамой, с частичной рамой или без рамы, сталь- ной и алюминиевый варианты», — рассказала специалист по маркетингу KH-KIPPER Эвелина Птак.

Польский производитель надстроек в этом году представит очередные новинки: карьерный кузов W1MV и новый вариант строительного самосвала W1C. Разработки ориентированы на Россию и дальние страны, например, Африку. По словам госпожи Птак, новая продукция значительно легче прежних моделей за счёт современных материалов и конструкции.

«Кузова, выпускаемые KH-KIPPER, отличаются гораздо меньшим весом и большей грузоподъёмностью в сравнении с другими моделями, представленными на рынке. Карьерные самосвальные кузова предназначены для работы в самых тяжёлых эксплуатационных условиях и в условиях большой запылённости, характеризуются большой стойкостью к повреждениям, возникающим во время частых погрузок. В наших кузовах применяются подрамники уникальной конструкции, которые увеличивают безопасность работы с самосвалом», — добавила Эвелина Птак.

Дополнительно в спектр продукции войдут новые прицепы для перевозки роликовых контейнеров, работающие с крюковыми системами.

Другой польский производитель, правда не кузовов, а прицепной техники — MEGA Zaktad Produkcji Pojazdow Uztkowych i Konstrukcji Stalowych Sp. zo. o. — также предлагает продукцию для горнодобывающих компаний. В прошлом году на российский рынок выпустили две новинки: прицеп Mega MPT 003 объёмом 18 м3 с центральным расположением осей и возможностью разгружаться без расцепки (выгрузка назад) и самосвальный полуприцеп MEGA MNW 2 объёмом 30 м3 со стальным кузовом полукруглого сечения.

«Обе эти модели имеют кузова, изготовленные из износостойкой шведской стали концерна SAAB, предназначенной для работы со скальной породой. шасси изготовлены с учётом тяжёлой эксплуатации в карьерах, имеют дополнительные усилители в местах повышенной нагрузки. Применяются осевые агрегаты с технически допустимыми нагрузками 12 тонн на одну ось», — объяснил менеджер по продажам ООО «АвтоЭксперт» (официальный представитель MEGA Sp. z o.o. в России) Денис Радченко.

По его словам, в 2017 году в России также появится самосвальный полуприцеп MEGA MNW 3 объёмом 35 м3 со стальным кузовом полукруглого сечения, имеющий высоту ССУ 1400 мм, и предназначенный для работы с тягачами повышенной проходимости с колёсной формулой 6×4. Кузов изготовлен из износостойкой стали марки HARDOX и имеет конструкцию, позволяющую предотвратить повреждения во время погрузки скальной породы.

.Подготовил: Артём Щетников