Результат каждого этапа работы добывающего предприятия всегда определяется «в тоннах». Перевозка горной массы по промплощадкам, транспортировка к отдалённым объектам, отгрузка на реализацию готового продукта – всё это нужно контролировать в непрерывном режиме.
Учёт грузооборота в горной отрасли невозможен без систем, измеряющих вес перевозимых и поставляемых материалов по железнодорожным путям. Предприятия сталкиваются с проблемой выбора оптимального решения по взвешиванию ЖД вагонов.
Как с минимальными затратами получить полезные данные и не помешать налаженным производственным процессам?
Перевес – в сторону ВРТ-03
Горнодобывающие предприятия давно привыкли к тому, что установка классических весов на железнодорожных путях требует демонтажа участка рельсов и строительных работ. Как правило, для установки комплекта приходится останавливать движение составов на участке, разбирать пути, в отдельных случаях даже требуется закладка фундамента.
Иногда монтаж весов может пойти не по плану, тогда запланированный срок приостановки движения растягивается на неопределённое время. Возникает простой. И даже после удачного внедрения системы есть риск столкнуться с непредвиденной остановкой движения: если весы вдруг выйдут из строя, участок пути потребуется перекрыть на время ремонта.
Традиционные системы взвешивания можно использовать далеко не на всех участках железнодорожной инфраструктуры. Например, большинству имеющихся на рынке весов требуются подъездные пути, располагающиеся в идеально ровной горизонтальной плоскости, без каких-либо уклонов.
Приостановка транспортировки тех или иных грузов всегда приводит к экономическим потерям. Некоторые компании и вовсе могут за один день простоев потерять сумму, которую могли разово направить на внедрение разработки «Статеры» – вагонных весов ВРТ-03.
«Главное преимущество решения – максимально простые монтаж и обслуживание весов, не требующие остановки движения ж/д транспорта. Возможность установки и обслуживания весов «на ходу» – новая возможность, о которой раньше не имели никакого представления. Никто не мог предположить, что на рынке появятся весы, которые смогут взвешивать и диагностировать вагонные составы в местах, где раньше это казалось нецелесообразным и даже рискованным.
Нашу систему можно внедрять на ж/д путях с уклоном, на высоко загруженных участках – например, установить весы на подъездном пути к территории предприятия и получить данные о всех входящих и исходящих составах. Классические весы в таких местах эксплуатировать опасно, поскольку в случае каких-либо неисправностей у компании есть угроза остаться отрезанной от внешнего мира. Продукт «Статеры» можно без риска монтировать на таких ответственных участках. Кроме того, ВРТ-03 используется на путях с высокой загрузкой,никак не влияя на производственные процессы», – рассказал руководитель отдела продаж компании Денис Пыженко.
Затраты на внедрение и содержание системы ВРТ-03 значительно ниже, чем на российские и европейские аналоги.
ВРТ-03 устанавливается на эксплуатируемые рельсы в межшпальное пространство клеевым способом, в конструкции весов отсутствуют трущиеся элементы. Само взвешивание проходит автономно в круглосуточном режиме. Система фиксирует и архивирует вес каждого вагона, скорость, направление движения, развесовки по осям, бортам и тележкам. Опционально доступны фотофиксация и распознавание бортовых номеров.
Внедряя вагонные весы «Статеры», потребитель получает широкий функционал для транспортных операций. Система предоставляет информацию, на основе которой руководители компаний принимают ключевые управленческие решения. Также среди возможностей решения – контроль перегруза или недостачи, взвешивание порожних вагонов, учёт перемещаемых грузов с автоматическим оттариванием.
Разработка применима для контроля любого грузового рельсового транспорта, включая специальный технологический – такой как, вагонетки, шлаковозы, тележки,чугуновозы, сталевозы. Внедрено две системы взвешивания вагонеток, транспортирующих горную массу в шахте.
Дальше – больше
Официально «Статера» существует с 2012 года, но задумка продвигать научные идеи появилась гораздо раньше: ещё за 3 года до открытия нынешний руководитель компании Игорь Фёдоров заинтересовался возможностью реализации уникальных решений российских разработчиков.
По его инициативе стартовало сотрудничество с учёными НИИ механики и прикладной математики имени И. И. Воровича, которые разработали инновационные вагонные рельсовые весы ВРТ с тензорезисторным датчиком деформации.
Подобных решений в России тогда ещё никто не продвигал, поэтому «Сартера» быстро заняла нишу. Уже в 2013 году система ВРТ прошла сертификацию, но на первых порах никто не верил, что новый вид вагонных весов действительно работает. «Российские железные дороги» – первый клиент, на которого ориентировались, – не выражал особой заинтересованности. За первые четыре года «Статера» реализовала всего два комплекта общей стоимостью 2 млн рублей, оставшись чуть ли не в минусе.
Так или иначе, в 2016 году система ВРТ-200-3 всё же была зарегистрирована в реестре средств измерений «РЖД». А в 2017 году «Статера» добилась долгожданного прорыва, сменив ориентиры в сторону частных клиентов. С этого времени дела компании пошли в гору: оборот увеличился в 7 раз, до 15 млн рублей, а в 2018 году вырос ещё в два раза – до 30 млн рублей.
В уходящем 2019 году «Статера» приближается к обороту уже в 60 млн рублей. По всей России сейчас работает более 60 комплектов вагонных весов, также разработка распространилась в Румынии, Казахстане, Белоруссии, Узбекистане. Успех подтверждает номинация национальной премии «Немалый бизнес 2019», на которой разработчиков отметили в категории «Инновационный прорыв».
На данный момент «Статера» готовится к сертификации вагонных весов на новый, более высокий класс точности. Но на этом компания не останавливается и планирует выпустить принципиально новый продукт, поскольку технологический потенциал созданной системы ВРТ-03 ещё не исчерпан.
«Статера» рассматривает возможность перехода имеющейся разработки в статус «вагонные весы как услуга».
В перспективе – организация системы тотального весового и
диагностического контроля ж/д транспорта в движении и создание отдельного центра
коммерциализации научных разработок. Тем более, что в России то и дело
придумывают решения, которые обязательно найдут массовое применение.
«Коммерциализация научных разработок – очень значимая ниша для экономического развития России. В нашей стране много талантливых людей, которые постоянно придумывают принципиально новые технологии и решения, но не могут довести до «правильного» с точки зрения маркетинга продукта и представить его на коммерческом рынке.
Мы же имеем опыт коммерциализации научных разработок и в состоянии оценить перспективность вывода новых решений на рынок. «Статера» готова вложить собственные знания, временные и финансовые ресурсы в реализацию перспективных проектов», – отметил Игорь Фёдоров.
На правах рекламы
statera.ooo
ООО «СТАТЕРА»
г. Ростов -на-Дону, пр.Стачки, 20/1
8 800 222 70 61
inform@statera.ooo
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.