Как показывает опыт, на сегодняшний день существует огромное количество способов несанкционированных трат топлива на предприятии, и персонал предприятий не стоит на месте, совершенствуя эти способы, в том числе, вступая в сговор для организации сложных мошеннических схем.
В некоторых автохозяйствах на это закрывают глаза, не доплачивая водителям зарплату, в некоторых — активно борются и добиваются сокращения трат на закупку топлива от 5 до 30% ежемесячно.
Даже если собственник уверен в том, что проблема несанкционированных трат топлива на складах и заправках не коснулась его предприятия (сильная служба безопасности, много камер видеонаблюдения, родственник — оператор на АЗС и т. д.), при отсутствии современных технических инструментов контроля за оборотом топлива имеют место махинации с документами, простые ошибки ответственных людей, «подгон» отчётов и прочее.
При «подгоне» отчётов, создании неучитываемых остатков в резервуарах установить несанкционированные траты топлива практически невозможно. Внедрение даже простейших систем учёта, мониторинга и отпуска топлива повышает прозрачность учёта и упрощает жизнь руководителям.
Способы несанкционированных трат топлива. Баки ТС.
Самый простой способ — отпуск части топлива из пистолета ТРК не в бак транспортного средства, а в тару.
Как правило, это выдача основной части топлива в бак (например, 95 литров) и малой части в канистру (5 литров). Если на АЗС есть оператор, то обычно без него такая схема не реализуется. Заправляясь ежедневно в течение месяца, один водитель может забирать до 200 литров топлива. Данный способ работает даже на коммерческих АЗС средь бела дня, под камерами. На корпоративной АЗС подобное устроить ещё проще.
Другой способ — откачка топлива напрямую из резервуаров. Открываются технологические люки, подделываются пломбы. Зачастую выкачивают часть качественного топлива и заливают тот же объём некачественного, купленного по низкой цене. Самые нежелательный сценарий — замещение откачанного объёма топлива водой. Если топливо такая смесь попадёт в бак транспортного средства, последнее может выйти из строя. Цена ремонта высока, а разобраться в ситуации зачастую невозможно.
Системы мониторинга и способы их обойти
Одним из способов борьбы с несанкционированными тратами и сливами является установка систем GPS-мониторинга с датчиками уровня топлива на ТС. Данная система сообщает о подозрительных изменениях уровня топлива в баках ТС, когда машина в рейсе. Многие руководители принимают на веру утверждения, что
данные решения можно использовать для контроля выдачи топлива при заправке, чтобы быть уверенным, что всё выданное топливо попадает в бак. Однако необходимо понимать, что погрешность установленного ДУТ, несмотря на утверждения производителей, достаточно велика. По заверениям производителей, она составляет до 1%, но на практике можно столкнуться с цифрами более 4%.
Если вы заправляете бак объёмом в 400 литров, погрешность измерения ДУТ может составлять 16 литров и более. Это и есть та дельта, в рамках которой топливо может не доливаться в бак. ДУТ возможно настроить на практически нулевую погрешность, но в таком служба безопасности получает постоянные тревожные срабатывания в программном обеспечении, поскольку при движении ТС топливо в баке будет болтаться.
Мы сталкивались в своей практике с ситуациями, когда водители добавляли прочие химические соединения (спирт) в баки для изменения объёмов и обмана ДУТ; выкачивали топливо из бака и быстро заливали некачественное топливо; надували пакеты, погруженные в бак для изменения объёма; использовали обратную подачу во время движения для накопления топлива в отдельный небольшой резервуар; делали врезки в трубопроводы и баки автомобилей для откачки топлива.
АЗС, топливный склад. слабые места и особенности учётной политики
Когда руководство сосредотачивается на каком-то одном участке движения топлива, несанкционированные расходы плавно переходят на другие. В резервуарах могут искусственно создаваться неучитываемые остатки топлива — существуют разные способы. Необходимо убедиться в том, что на топливных складах установлено измерительное оборудование, качественно исполняющее свои функции. Ручные измерения на резервуарах позволяют персоналу «играть на плотности» топлива, обеспечивая возможности для махинаций.
АТЗ
Самая сложная ситуация с топливозаправщиками. Они практически «бесконтрольно» выдают топливо, все транзакции сопровождаются рукописным вводом в бумажный журнал. В АТЗ сложно мониторить объём топлива в резервуаре по тем же причинам, что и в баках ТС. Менеджеры автопарков ошибочно полагаются на ДУТ в баках машин, считая, что индицируемое ДУТом топливо и есть полученный во время заправки объём. Значительный объём экономии достигается за счёт оптимизации бизнес-процессов движения топлива для АТЗ.
В последнее время производители систем мониторинга предлагают заказчикам расширить их функционал и подключают считыватели RFID карт к трекерам. Водители авторизуются картами перед сливом топлива и все операции попадают в сводные отчеты. Главная проблема таких карточных решений — сами карты. Они могут копироваться, передаваться другим лицам. Обычно наличие таких систем не пугает и не останавливает мошенников в их попытках украсть.
Решение проблемы — автоматизация на основе RFID-технологии
Задача любого предприятия с автопарком — максимально эффективно вести учет топлива, четко понимать куда расходуется топливо, на какие цели и в каких количествах. Не поймать водителя на воровстве, а быть уверенными в том, что топливо расходуется для целей бизнеса. Для этого необходимо обеспечить автоматизацию объектов выдачи топлива и производить заправку только для авторизованных ТС и водителей, создавая отчёты о получении топлива как машинами, так и водителями.
Для идентификации транспорта используются специальные RFID метки с кольцами-антеннами на горловины баков. Заправка может произойти только при авторизации автомобиля — то есть при распознавании RFID метки считывателем, закреплённом на топливозаправочном пистолете. После заправки ТС данные об объёме, типе топлива, времени заправки, ID машины и другая информация передаются на сервер предприятия. Для всех водителей и машин настраиваются лимитные схемы отпуска топлива.
Таким образом все бизнес-процессы становятся проще, прозрачнее и безопаснее. При попытке заправить бак, не оборудованный RFID меткой (канистра, чужая машина и т. д.), топливо отпускаться не будет. При попытке вытащить пистолет из бака во время заправки налив также будет прекращён. Такое оборудование доступно к установке и на стационарных АЗС, и на подвижных АТЗ.
Наиболее распространённое оборудование для автоматизации АЗС на базе RFID технологий — это оборудование американо-израильской компании Orpak, являющейся частью компании Gilbarco Veeder-Root. На баки устанавливаются пассивные метки, не требующие питания. Оборудование в том числе рассчитано на эксплуатацию в жёстких температурных условиях Крайнего Севера и для работы в подземных шахтах добывающих компаний.
Комплексный подход
Подведём итог: говоря в целом, для того чтобы минимизировать возможности для хищения топлива и повысить эффективность учёта, необходимо использовать все возможные и доступные на рынке технические решения. Крупным предприятиям с большим количеством подразделений подобрать наиболее оптимальную схему поможет аудит, чтобы независимый специалист оценил процесс со стороны. Компания «Интеллект 4 Джи Сервис», официальный дистрибьютор Gilbarco Veeder-Root в России, реализует проекты такого рода.
Аудит может касаться не только заправочных станций, топливозаправщиков, но и топливных складов, приёма топлива с ж/д цистерн, всех аспектов топливной инфраструктуры.
Сегодня Gilbarco Veeder-Root обладает внушительным портфолио. На территории России мы сотрудничаем и выполняем проекты автоматизации с использованием решения Orpak с такими компаниями, как «Северсталь», «Мосгортранс», «Лукойл», «Глобал Портс» и др.
Если же учесть мировой опыт Gilbarco Veeder-Root, то среди наших иностранных партнёров можно назвать Walmart, Fedex, Sysco, Cenex, JFK, BHP Billiton, Anglo American, Yamana Gold, Collahuasi и другие. Автопарки этих компаний насчитывают десятки тысяч единиц техники, а управление ими происходит посредством систем Orpak.
Текст: Дмитрий Иванов, Владислав Шамин
На правах рекламы
www.gilbarco.com/ru
+7 983 380-73-32, +7 981 150-36-49
г. Санкт-Петербург, Ленинский проспект 160, оф. 419
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.