СПЕЦПРОЕКТ

Mining World Russia 2020

ПЕРЕЙТИ

Системы пожаротушения. Как не сгореть на работе?

АСП DAFO
АСП DAFO

Горящий самосвал, вообще-то, дело жуткое. А истории такие, к сожалению, не редкость. Вот, пожалуйста: в июле загорелись три самосвала на угольном предприятии в Кузбассе. В июне — в Якутии. И буквально несколько недель назад — в Хакасии.

АСП DAFO
АСП DAFO

Механики, кому случалось участвовать в ликвидации таких пожаров, говорят, что всё это очень и очень страшно — правда, лексику употребляют другую. Особенно если огонь уже занялся и машина полыхает. Непонятно, то ли взорвётся, то ли обойдётся. А горящие колёса запросто начинают разлетаться, и не дай Бог человек в опасной зоне окажется.

В общем, тут стоит принять все возможные меры, и системы пожаротушения для техники в критической ситуации могут спасти и миллионы рублей, и человеческие жизни.

Конечно, опасность возгорания касается не только самосвалов. Как отмечают специалисты, в зоне риска техника, которая работает в режиме 24/7. Для добывающей промышленности это, считай, все машины.

«Проблема воспламенения особенно актуальна для техники, которую эксплуатируюя в бесперебойном режиме. В интенсивных циклах работы происходит накопление тепловой энергии и значительно повышаются риски воспламенения в подкапотном пространстве машины. Усложняет ситуацию работа техники в загрязнённых условиях», — объясняет руководитель отдела продаж систем пожаротушения AFEX ООО «ГЕСЕМ» Павел Гетун.

«Экстремальные условия эксплуатации техники способны привести к возгоранию некоторых отсеков внутри. Под экстремальными условиями я имею в виду тот режим, в котором работают машины в добыче. Оптимизация бизнес-процессов на предприятиях приводит к тому, что техника эксплуатируется круглосуточно. Меняются только операторы. Также техника, конечно же, проходит плановые техосмотры. Но бывают случаи перегрева в моторных отсеках или порывы РВД. Накопление угольной пыли — идеальные условия для воспламенения. К зоне риска можно отнести любую спецтехнику, работающую на карьере», — соглашается руководитель технической службы ООО «ДАФО» Даниил Юсупов.

Обратить внимание

Впрочем, как говорят опрошенные нами специалисты, ситуация меняется в лучшую сторону. Нет, работать круглосуточно самосвалы и экскаваторы на карьерах уж, конечно, не перестанут, однако внимания пожарной безопасности владельцы спецтехники в последние годы стали уделять куда больше.

«Внимание этому вопросу возросло у крупных предприятий в последние 3–4 года, начали создавать структурные подразделения, ориентированные именно на оснащение, обслуживание и текущий ремонт систем пожаротушения на спецтехнике», — говорит исполнительный директор АО НПЦ «Горноспасательные технологии» Артём Вачков.

«Всё больше и больше владельцев предпочитают технику оборудовать профессиональными системами пожаротушения на этапе покупки, так как стоимость системы пожаротушения несоизмерима меньше стоимости восстановления машины после возгорания, покупки новой в случае утраты, а также времени простоя», — приводит весьма рациональный аргумент Павел Гетун.

«Мы достоверно знаем, что практически все крупные предприятия угледобывающей отрасли уделяют много внимания оснащению техники системами пожаротушения. Чтобы выпустить машину на работу, этот обязательный пункт должен быть выполнен. Вся новая техника либо идёт с завода-производителя с уже встроенной системой пожаротушения, либо техническая служба оснащает технику уже на месте. В любом случае техника выходит на работу уже оснащённая», — уверен Даниил Юсупов.

АСП DAFO
АСП DAFO

Встроенная система пожаротушения — момент интересный. Нет, такой подход исповедуют не все производители: главный специалист отдела регионального развития в ООО «Техно» (ГК «ЭПОТОС») Дмитрий Панков связывает это с тем, что спецтребований законодательства, которые обязывали бы владельцев карьерных машин делать это, в России сегодня нет.

Однако практика такая всё же существует. Так, недавно мы рассказывали, что в мае этого года запустили в работу первый усовершенствованный карьерный экскаватор УЗТМ ЭКГ-18М. Так вот, «Уралмашзавод» свою машину изначально укомплектовал системой пожаротушения. По такому принципу сегодня работают и «БЕЛАЗ», и «Хенкон-Сибирь», и «ИЗ-КАРТЭКС» им. П. Г. Коробкова, и ряд других производителей, среди которых, как вы видите, есть и российские.

«Сами производители спецтехники системы пожаротушения, как правило, не создают, но достаточно часто они заключают договор с поставщиками такой продукции для оснащения поставляемого оборудования необходимыми системами. Установка в таком случае идёт в процессе сборки на конвейере. Такой подход позволяет предусмотреть запланированные места расположения и интегрировать элементы системы на защищаемой технике как штатное оборудование», — поясняет Артём Вачков.

Тогда почему же пожары спецтехники всё же происходят? И происходят, как мы говорили выше, с пугающим постоянством? Прежде всего, напоминают специалисты, система системе рознь.

АСП DAFO
АСП DAFO

«На сегодняшний день на рынке представлено много торговых марок систем пожаротушения. И различаются они не только по цене, но и по самым главным свойствам, по эффективности и по надёжности. Я бы сказал, что службам, отвечающим за технику безопасности, нужно уделить больше внимания этому вопросу и тщательнее изучать предложения», — считает Даниил Юсупов.

«Очень часто мы видим подход со стороны эксплуатирующих технику предприятий, так сказать, «для галочки», когда предприятия закупают дешёвые, не рассчитанные для условий эксплуатации на спецтехнике системы пожаротушения, а также пренебрегают работами их по обслуживанию и контролю работоспособности.

А современные системы пожаротушения — технически сложные устройства и, учитывая условия эксплуатации, как и любое оборудование, требуют технического обслуживания согласно регламенту производителя», — рассказывает Артём Вачков.

Ну и, кроме того, «большинство предприятий», о которых говорят наши эксперты, — это далеко не все участники рынка.

«Да, сегодня многие собственники стараются обезопасить своё имущество, однако это носит скорее точечный характер. Далеко не каждый понимает важность наличия средств пожаротушения, многие полагаются на русский авось. При этом я бы отметил, что те, кто испытал на своём опыте эффективность и экономическую выгоду от использования систем пожаротушения, охотно применяют их снова на других своих объектах», — добавляет Павел Гетун.

Уязвимые гиганты

Комментируя причины пожара, сотрудники МЧС обычно говорят, что «имела место неисправность систем, механизмов и узлов транспортного средства». Конечно, возможны и другие варианты, скажем, внешнее воздействие, но этот в сводках фигурирует чаще всего.

Почему любое транспортное средство — это источник пожарной опасности, в целом понятно: есть горючее (бензин или ДТ) и есть источники зажигания, которыми могут выступить искрящие элементы токоведущих частей. Однако для карьерной техники всё ещё сложнее.

«На специальном транспорте, помимо наличия горючего и искры, есть опасность повреждения элементов гидравлики с выбросом горючей жидкости, а нагретые части двигателя служат дополнительным источником зажигания масла. Карьерная техника — экскаваторы, бульдозеры, карьерные самосвалы — к тому же имеет большие габариты и труднодоступные места, где возможно возникновение пожара», — говорит Дмитрий Панков.

«Для того чтобы начался любой пожар, необходимо два фактора: источник возгорания и горючий материал. Источником может послужить любая искра либо большая температура, однако в современной тяжёлой технике может быть множество источников: турбонагнетатель, выхлопная система, тормозная система, электропроводка, стартер, генератор, перегрузки гидравлических агрегатов, АКБ, мусор, поломки, утечки технических жидкостей и топлива, а также неправильный монтаж дополнительного оборудования», — добавляет Павел Гетун.

К этому перечню возможных причин возгорания Артём Вачков добавляет негерметичные элементы разводки гидравлической и топливной систем, также опасность возникает, если превысить срок эксплуатации этих узлов. Что касается тормозной системы, то здесь принципиально соблюдение регламентов её использования — перегревание может стать причиной пожара.

Конечно же, прямую опасность несут огневые и сварочные работы на технике — если они выполняются с нарушением правил. Да и банальные загрязнения, если их вовремя не удалить, тоже могут довести до беды, ведь на добывающем предприятии это не просто земля с водой, а обычно уголь с маслом.

Фронт работ: в каких узлах нужны системы пожаротушения?

По сути, это и есть фронт работ для специалистов по системам пожаротушения: перечень узлов, для которых их оборудование особенно необходимо. В целом эксперты говорят одно и то же: в первую очередь необходимо оборудовать противопожарными решениями двигатель и гидравлику.

«По опыту нашей компании, прежде всего заказчик защищает моторный отсек, так как там всегда высокая температура, доступ кислорода, также топливные и масляные фильтры, РВД с ГСМ, и в случае их выхода из строя может возникнуть пожар. Также защищают гидравлический отсек, систему централизованной смазки и другие отсеки», — делится опытом Даниил Юсупов.

«Особое внимание уделяют местам, где проложены рукава высокого давления, конструкцией предусмотрены накопительные ёмкости, поддоны, в которые стекает гидравлическое масло и т. д. Известно, что температура гидравлической жидкости может достигать очень высоких значений, особенно если у спецмашины имеются проблемы с охлаждением гидравлической системы. Перегрев возникает как вследствие банального засорения радиаторов и теплообменников, так и из-за отказов элементов терморегулирующей аппаратуры, и в частности электронной.

Именно на такие особо опасные с точки зрения перегрева и зарождения пламени места и направляются распылительные форсунки автоматических систем пожаротушения», — добавляет Павел Гетун.

А ещё специалисты уточняют, что техника различного назначения имеет свои конструктивные особенности. Более того: отличаются машины разных производителей. Поэтому оборудование требует индивидуального подхода к подбору комплектации систем пожаротушения.

«Каждая система пожаротушения для каждой единицы техники — индивидуальный проект. Условий несколько: среда эксплуатации, защищаемое пространство и т. д.», — перечисляет минимальные стартовые данные Даниил Юсупов.

Системы пожаротушения. Виды

К тому же отличаются и сами системы пожаротушения. Как минимум само рабочее тело может быть в разном виде: порошковом, жидком и газообразном. Применяются они, как объясняет Артём Вачков, для решения различных типов задач. Порошок может потушить вещество в любом агрегатном состоянии, также его применяют для тушения электроустановок, находящихся под напряжением до 10 кВ.

Жидкий тушащий агент для электроустановок как раз не подходит, также с его помощью не удастся погасить горючие жидкости. Зато именно этот агент обладает отличными охлаждающими свойствами. Газообразное ОТВ обычно применяют для тушения в закрытых пространствах — электрошкафах или серверных, например.

«Каждый из этих трёх типов веществ имеет свои преимущества и недостатки, которые ограничивают сферу их применения.

Различаются они и по эффективности подавления горения.

Учитывая этот фактор, производители систем пожаротушения часто комбинируют в рамках одной системы резервуары с разными типами огнетушащих веществ, обеспечивая тем самым наилучшие результаты подавления очагов возгорания», — говорит Павел Гетун.

А вот мнения о том, какое решение стоит считать наиболее универсальным и за каким агентом будущее, разошлись. В ГК «ЭПОТОС» считают, что комбинированный способ защиты «можно и нужно применять тогда, когда, помимо тушения пожара, необходимо охлаждение высоконагретых частей, например, коллектора больших самосвалов». В ООО «ГЕСЕМ» настаивают на том, что наилучший эффект даёт одновременное применение двух типов огнетушащих веществ — жидкости и порошка. В «Горноспасательных технологиях» варьируют комбинацию ОТВ в зависимости от типа спецтехники.

Если это машина с дизельным двигателем, то здесь, говорит Артём Вачков, эффективно применение порошка с жидкостной линией для охлаждения теплонагруженных поверхностей. Если же речь идёт об электродвигателях, то применяется комбинация порошкового и газового тушения. DAFO же отстаивает преимущества жидкого рабочего тела.

«Если говорить о защите от пожара именно транспортных средств, то сегодня различные производители предлагают разные виды тушащих веществ. Это и жидкость, и порошок, и газ. В системе пожаротушения DAFO используется два вида огнетушащих веществ — это жидкость и газ. Сегодня крупные производители ещё не отказались от порошка, но уже развивают свои производства в направлении жидкостных огнетушащих веществ. И это понятно.

Для борьбы с огнём для огнетушащего вещества в первую очередь необходимо снизить температуру.

Из всех составляющих огня проще всего бороться с температурой, что эффективно делают только жидкие системы пожаротушения. Порошок с такой задачей не справится. Жидкость, например, в системе DAFO также ограничивает доступ кислорода и защищает от повторного возгорания. Этого достаточно, чтобы предотвратить пожар», — объясняет Даниил Юсупов.

Нет дыма без огня

Но всё-таки идеальная система пожаротушения — это та, которая не пригодилась. Лучше не бороться с огнём, а предотвратить его. Как говорят специалисты, на 100% обезопасить себя, увы, не удастся. Но превентивные меры принимать всё же можно и нужно.

«Безусловно, профилактика всегда является более действенным способом защиты. Всегда следует уделять должное внимание техническому состоянию транспортных средств, современному техосмотру и обслуживанию. Это повышает срок службы техники и позволяет заблаговременно выявить недостатки, которые могут привести к печальным последствиям.

Необходимо уделять особое внимание очистке ТС от горючих отложений (подтекание масла, наличие промасленной ветоши и других пожароопасных материалов), состоянию трубопроводов ГЖ. Своевременная замена проводов с нарушениями изоляции, проверка состояния АКБ и диагностика электрических систем — это не только повышение надёжности, но и мера по снижению количества потенциальных источников зажигания», — уверен Даниил Юсупов.

Мы начали с возможных причин возгорания на технике — и ведь далеко не все из них не поддаются контролю. Скажем, срок эксплуатации уязвимых узлов, степень нагрузки агрегатов, скопление угольно-масляных загрязнений — всё это реально отследить и риск минимизировать.

«Эксплуатация техники надлежащим образом, контроль состояния узлов и комплектующих, своевременное обслуживание и замена расходных материалов — это и есть превентивные меры. Однако к возгоранию могут привести и внешние факторы, а также скрытые дефекты оборудования», — предупреждает Артём Вачков.

«Скопление угольной пыли, постоянно высокие температуры — основные факторы для создания условий возгорания. На предприятиях, конечно же, проводят работы по профилактике возгораний на технике.

Но ситуации с техникой бывают разные. И даже такие меры не могут гарантировать отсутствие рисков», — соглашается Даниил Юсупов.

Павел Гетун добавляет, что опытным взглядом специалист может заметить некоторые внешние признаки пожароопасной ситуации.

Это, например, утечка технических жидкостей или топлива, скопление масла в поддоне, неисправная система охлаждения, скопление мусора в отсеках или истирание электрической проводки.

То есть здесь многое зависит от оператора. Но и он соглашается с коллегами: форс-мажора никто не отменял. Скажем, оторвался РВД.

Или гидравлическое масло попало на турбонагнетатель или выхлопную систему — в результате возможно возгорание даже в самой ухоженной машине. Потому системы пожаротушения и не теряют своей актуальности.

Эксперт

Главный специалист отдела регионального развития ООО «Техно» (ГК «ЭПОТОС») Дмитрий Панков

Главный специалист отдела регионального развития ООО «Техно» (ГК «ЭПОТОС») Дмитрий Панков
Главный специалист отдела регионального развития ООО «Техно» (ГК «ЭПОТОС») Дмитрий Панков

«Разнообразие транспортных средств диктует свои условия для каждого вида техники. Есть некоторые общие принципы. Однако зачастую каждый тип транспорта и даже модификация имеют свои оригинальные решения по защите. Когда заказчик обращается к нам с просьбой защитить транспорт, ему необходимо предоставить некоторые обязательные данные. Это объём и характеристики защищаемых отсеков, их количество, герметичность, место и режимы эксплуатации транспортного средства.

Также важно понимать, предполагается защита автоматикой или вручную. Мы рекомендуем для крупногабаритной техники предусматривать задержку пуска средств пожаротушения на время остановки двигателя и вентилятора для наибольшей эффективности пожаротушения, это возможно с помощью программирования автоматики.

В настоящее время существует достаточное разнообразие способов защиты от пожара. При этом необходимо учитывать, что условно герметичные отсеки (под капотом, например) весьма эффективно тушатся аэрозолями, которые достаточно легко можно очистить с поверхностей транспортных средств.

Порошки, несомненно, более эффективны при тушении пожаров и могут применяться в том числе и для открытых пространств (например, для защиты от проливов горючих жидкостей подкапотного пространства или моторных отсеков с небольшой степенью герметичности)».

Эксперт

Исполнительный директор АО НПЦ «Горноспасательные технологии» Артём Вачков

Исполнительный директор АО НПЦ «Горноспасательные технологии» Артём Вачков
Исполнительный директор АО НПЦ «Горноспасательные технологии» Артём Вачков

«Наши конструкторы для каждой модели техники систему пожаротушения рассчитывают индивидуально, так как у каждой машины будут свои защищаемые зоны (количество и площадь), места расположения узлов системы пожаротушения, разводка подачи ОТВ и линий связи, особенности условий эксплуатации. Идеальный вариант — это когда производитель техники проектирует совместно с производителем систем пожаротушения места расположения оборудования, и подготовка закладывается на стадии производства защищаемого оборудования.

Чтобы сделать такой расчёт, нам достаточно уточнить марку машины, а также место её эксплуатации (на земле или под землёй).

Также заказчику необходимо выбрать из предложенных вариантов исполнения систем, возможны варианты в комплектации и функциональности. Поскольку мы являемся производителем таких систем, у нас есть возможность реализовать проект с учётом всех существующих требований нормативной документации и пожеланий заказчика.

К тому же за 20 лет работы в отрасли мы сформировали большой архив готовых решений и проектов по оснащению различных видов горной техники системами пожаротушения. Это даёт нам возможность максимально сократить время на подбор и разработку проекта системы».

Текст: Кира Истратова

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №4, 2020

Подпишитесь
на ежемесячный дайджест актуальных тем
для специалистов отрасли.

Исключительно отраслевая тематика. Никакого спама 100%.