Обзор карьерных новинок для добывающей отрасли

Ежегодно компании производители представляют для добывающей отрасли всё более модернизированное и инновационное оборудование. 2017 не стал исключением. Технических новинок в этом году значительно больше, чем в прошлом.

BELL B60E
BELL B60E

Гигант для тяжёлых условий работы

BELL B60E
BELL B60E

Компания BELL в начале этого года презентовала для своих клиентов и посетителей выставки BAUMA запуск серийного производства новой модели BELL B60E. Это сочленённый самосвал грузоподъёмностью 55 тонн. На данный момент времени он является крупнейшим в линейке машин BELL.

Его разработку начали несколько лет назад, первый опытный образец собрали ещё в 2012 году для проведения серии испытаний. Затем появилась тестовая партия прототипов — B60D. В 2013-м году их начали тестировать.

Основное отличие от предыдущих моделей компании — специально разработанное шарнирно-сочленённое двухосное полноприводное шасси. В60Е имеет схожие с рамными самосвалами класса 50-60 тонн габариты. Благодаря этому машина может без проблем работать с тем же погрузочным оборудованием.

Машина, равно как и другие шарнирно-сочленённые самосвалы, позиционируется в первую очередь, как машина–вездеход.

Ей проще реализовать свой потенциал в условиях плохого качества дорожного покрытия. Например, когда карьер только строится. Благодаря своим техническим особенностям этот аппарат можно применять в ситуациях, когда обычные самосвалы не справляются с движением по грязи и вязкому грунту, особенно если работы необходимо осуществить в короткий срок и показать максимально возможную производительность.

На этапе завершения строительства он может перейти на участок добычи до момента ввода в эксплуатацию парка рамных машин большой грузоподъёмности.

«При создании этой машины был использован опыт, полученный с самосвалом В50D. Новичок получил от этой модели часть узлов и технических решений, и поэтому по стоимости обслуживания эти машины будут похожи. В ценовом диапазоне эта машина может успешно конкурировать со своими рамными аналогами, при этом превосходя их по некоторым характеристикам. Срок работы самосвала зависит от условий эксплуатации», — рассказывает руководитель департамента продаж ООО «БЕЛЛ Экуимпмент Руссланд» Тарас Николаенко.

Чем меньше, тем лучше

W1MV
W1MV

Увеличение расходов на транспортные работы не заметил только ленивый. Поэтому некоторые компании взялись за оптимизацию своих продуктов с целью их снижения и получения каждым клиентом большей выгоды. Так, например, в KH-Kipper учли рыночную обстановку этого года и представили своим покупателям новую модификацию карьерного кузова W1MV. По словам представителей компании, стимулом для его разработки стали транспортные издержки.

Отметим, что данная надстройка также неплохо себя показывает в суровых климатических условиях, что немаловажно для производительной и качественной работы оператора. В отличие от своих предшественников, новый кузов имеет меньший вес и, соответственно, большую грузоподъёмность, что неплохо увеличивает темп работ. Компания убрала часть лишних, незначимых элементов конструкции, чтобы добиться такого эффекта. При этом упругость кузова не пострадала.

Технически был увеличен срок эксплуатации. Последнее также напрямую зависит от интенсивности использования надстройки, вида перевозимого груза. А вот большую устойчивость при проведении работ обеспечивает снижение центра тяжести. Также это влияет на стабильность и безопасность при выгрузке.

Полуоктагональная форма кузова и наклонный передний борт предотвращают залегание материала в углах кузова при выгрузке. Пол, приподнятый вверх в задней части, предотвращает просыпание материала мелкой фракции во время езды по наклонной поверхности. Большой козырёк установлен таким образом, чтобы защищать верхний профиль переднего борта от элементов, падающих при погрузке. При соблюдении всех технических условий проведения работ, где погрузку и разгрузку проводят в пределах установленной производителем нормы, кузов прослужит от пяти и более лет.

Производитель утверждает, что в Российской Федерации есть клиенты, которые меняют регулярно шасси, но не меняют надстройку, так как она находится, даже не смотря на длительный срок эксплуатации, в хорошем состоянии.

«Нам удалось также уменьшить или даже устранить повреждения конструкции из-за погрузки крупных скальных осколков. Уменьшение количества элементов, необходимых для изготовления кузова и упрощение их формы в значительной степени сократило время производства и спрос на материалы», — говорит коммерческий директор Лукаш  Карчевски.

Производители уже подали заявку на получение патентной защиты на изделие.

Не только нам, но и соседям

Scania G440
Scania G440

Scania в этом году анонсировала выход новой специальной версии карьерных самосвалов с колёсной формулой 8х4.

Машины разработали именно для перевозки горных пород крупных фракций. Отличительной чертой линейки Construction стали особенности кабины, которая оснащена боковой подножкой за дверью и поручнем на крыше — для облегчения доступа к кузову.

Также серия получила обновлённый увеличенный клиренс, пакет Off-road, редукторы с тяговым передаточным числом и колёса увеличенным радиусом.

Особенность конструкции кузова позволяет выдерживать погрузку особо тяжёлых и крупных обломков.

Модернизированный механизм позволяет быстро и без проблем освободить кузов в процессе работы. Благодаря такой комплектации масса самосвала Scania G440, например, составляет всего 66 тонн.

Отметим, что новая серия 34-тонных самосвалов имеет и уже привычные для постоянных клиентов компании черты, в числе которых экономия топлива, техническая надёжность и продуманная инженерами эргономика.

Базовая комплектация имеет свою систему мониторинга «Scania Fleet», которая позволяет покупателям следить за работой операторов, не выходя из-за рабочего стола.

Scania G440
Scania G440

Также обладатели могут рассчитывать на своевременную доставку любой запасной части в случае поломки в течение 48 часов, что, надо сказать, достаточно оперативно.

Российский рынок также не остался в этом году без внимания.

Ещё в августе этого года в Новокузнецк поступило 15 новеньких самосвалов P440 CB с колёсной формулой 8х4 EHZ. На технике установлены 440-сильные двигатели и модернизированные кузова Wielton с обогревом днища и боковых стенок.

Специализированная система мониторинга позволяет контролировать все параметры погрузки в режиме реального времени.

Инженеры также установили 14-ступенчатые коробки передач для удобства управления техникой и гидравлический тормоз–замедлитель.

Тягач или самосвал?

Машиностроительный завод «Тонар» представил в этом году тягач второго поколения Тонар–45251, первую версию которого разработали для компании «АЛРОСА». Новая машина оснащена большим кузовом, способным тянуть за собой около 130 тонн горной породы. Новая модель получила мощный отечественный двигатель V8 мощностью 425 лошадиных сил. При создании самосвала использовали гидравлическое рулевое управление. Благодаря этому увеличился угол поворота передних колёс, что положительно сказалось на манёвренности и подвижности машины.

Тонар–45251
Тонар–45251

Тем не менее, второе поколение тяжелее своего предшественника на 1,5 тонны. Двигатель отдельно вынесли под капот, что дало увеличение пространства в кабине и теперь вместе с оператором может рядом находиться напарник. Пространство моторного отсека значительно увеличилось. Теперь операторы могут устанавливать абсолютно любые подходящие двигатели взамен старого по истечению срока эксплуатации. Колёсная пара теперь расположена под моторным отсеком, а не под кабиной. Автоматическая коробка передач Allison рассчитана на высокий крутящий момент.

Благодаря этому удалось сократить количество действий для управления машиной и продлить срок эксплуатации трансмиссии.

Интересно, что инженеры при создании самосвала отказались от установки рессор. Их место заняла специально разработанная балансирная подвеска, которую давно активно используют зарубежные производители. Она имеет ряд резиновых упругих элементов, которые полностью воспринимают как вертикальные нагрузки.

Также инженеры при разработке проекта использовали китайские задние ведущие мосты HANDE массой 25 тонн. Точно такие же будут использовать на новых карьерных «Камазах». Поработали и над кузовом: он сильно прибавил в прочности: толщина днища 12 миллиметров, а бортов 7 миллиметров. Теперь скальной породе стало ещё труднее его пробить даже крупными обломками.

Экологическое топливо поможет снизить расходы

Техника БелАЗ
Belaz

Белорусские производители в этом году отличились интересным внедрением в производство: ОАО «Белаз» разработали для «АЛРОСЫ» линейку самосвалов с газопоршневыми двигателями, которые работают на компримированном природном газе.

Новинка призвана стать экологическим прорывом в сфере карьерной техники, однако имеет свои нюансы по условиям эксплуатации.

Проект реализуется совместно с немецкой компанией MTU, которая станет основным поставщиком деталей для будущих самосвалов.

Особенные требования связаны с тем, что в Якутию, где находится основной центр добычи алмазов, достаточно редко завозят топливо. А вот газовыми месторождениями эта территория богата.

Таким образом, газификация самосвалов существенно снизит расходы на эксплуатацию. Это позволит повысить рентабельность добычи, и покупка самосвалов окупится довольно просто.

Шведская техника для месторождений

Бурятские компании обогатились в этом году новенькими Volvo. В сего было заказано тридцать карьерных самосвалов, из которых шесть с начала года работают на предприятиях компании «Угольной компании Бурятии», в том числе и на Окино – Ключевском в Бичуровском районе.

Машины используются для перевозки вскрышных пород.

Приобретённые Volvo FMX оснащены колёсной формулой 8х4 и имеют 23-кубовые кузова производства компании ЗАО «Бецема».

Последние разработаны специально для транспортировки и отгрузки вскрышных пород, поэтому обеспечены дополнительной прочностью.

Также в самосвалах установлены 13-литровые дизельные моторы мощностью 460 лошадиных сил. Удобство управления обеспечивает автоматическая коробка передач Powertronic.

Больше прочности

Техника Камаз
Камаз

Камские самосвалы установочного образца уже поступили на производство в этом году. Относительно прошлой серии, которая стала скорее тестовой вариацией современной линейки, итоговая разработана для эксплуатации на технологических дорогах и призвана применяться не только для разработки карьеров, но и для создания отсыпных площадок в нефтегазовой отрасли.

Самосвалы от «Камаза» имеют две вариации: гиганты на трёх осях, с основной массой 41 тонн и на четырёх осях, с массой 50 тонн.

Рама техники выполнена из высокопрочной стали, с дополнительным укреплением в виде лонжерон на лонжероне. Мосты сделаны по лицензии компании MAN от китайской компании HANDE. Допустимая нагрузка на передние составляет 9 тонн, а задние выдержат до 16. В моторном отсеке установлен менее прожорливый, относительно аналогичных моделей, 11,8-литровый дизельный двигатель экологического стандарта «Евро-5». На трёхосные машины устанавливают мотор мощностью 410 л. с., а на четырёхосные — 440 л. с. Для удобства управления и придания дополнительной манёвренности самосвалу установили 16-ступенчатую коробку передач, оснащенную делителем и демультипликатором. Колёсная формула 6х6 стала последним нововведением компании и используется почти на всех современных продуктах «Камаза».

Техника Камаз
Камаз

Надо сказать, что первую партию образцов новой линейки оснастили разгружаемыми кузовами U-образной формы. Трёхосная версия имеет объем 20 м3, а четырёхосная 25 м3. Установленная новенькая кабина Axor от Mercedes-Benz отличается достаточно низкой крышей. Точно такие же «Камаз» стал монтировать на ряд других большегрузов своего производства. Надо отметить, что эта версия кабины во многом отлична от установленных на привычных городских грузовиках Камского автозавода. Так, например, для комфорта работы водителя и защиты от постоянной тряски вмонтировано пневмодрессоренное сидение, которое сохраняет комфортное положение даже на небольших возвышенностях и неровностях дорожного покрытия. Жёсткость сидения устанавливается при помощи специального переключателя. Продумана внутренняя климат–система, по желанию оператора есть возможность, как обогрева, так и охлаждения. Во время продолжительного спуска водителю поможет упростить передвижение ручной рычаг моторного тормоза, расположенный в правой части торпедо. На самом руле представлен круиз-контроль, который автоматизирует процесс передвижения: задал необходимую скорость, и система всё делает за тебя. Рядом расположены кнопки блокировки межосевой и межколесных дифференциалов. Это облегчит передвижение по песку, грязи и других вязким видам грунта.

Двигатель оснащён впускной и выпускной системами, а также возможностью нейтрализации и охлаждения. Всё это сделано для полной оптимизации работы. Также упрощена конструкция рулевого механизма относительно прошлых моделей. На «Камазе» отказались от применения вспомогательного цилиндра — это позволило снизить затраты на стоимость рулевой и время на сборку.


Текст: Кира Генеральская

Понравилась статья? Подпишитесь
на наш дайджест и получайте такие материалы раз в месяц
.

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №4, 2017,

Подпишитесь
на ежемесячный дайджест актуальных тем
для специалистов отрасли.

Исключительно отраслевая тематика. Никакого спама 100%.