RBL-REI: нужно строить магистральные ленточные конвейеры

На «Уголь России и Майнинг» приехали представители известной французской компании RBL-REI, которая специализируется на проектировании и строительстве ленточных магистральных конвейеров.

Трудно представить, каким образом хотя бы одна система смогла бы разместиться хоть на большой, но всё-таки ограниченной площади выставки. Поэтому мы побеседовали с Главой представительства в России Марианной Дгебуадзе. Она рассказала о принципах проектирования и крупных проектах компании.

RBL создаёт и традиционные конвейеры, и целые магистральные системы, проходящие по сложным участкам. Речь идёт о так называемых конвейерах «Overland» — они изгибаются в горизонтальном или вертикальном направлении в зависимости от трассы.

 «Многие умеют строить конвейеры, которые могут подниматься или опускаться. Но далеко не все способны спроектировать системы, которые одновременно могут изгибаться ещё и в горизонтальном направлении», — сразу отмечает специалист RBL.

Самый длинный конвейер такого типа, спроектированный компанией, находится в Китае и достигает 40 км. А прямо сейчас RBL занимается проектом строительства самого длинного конвейера в России. Он протянется на расстояние почти 26 км по острову Сахалин. Он состоит из двух изогнутых отрезков длиной по 12,5 км и одного прямого конвейера длиной примерно 900 м для захода в порт. Задача системы — перевозить уголь от разреза «Солнцевский» до порта для последующей отгрузки на баржи.

«Трасса сахалинского конвейера пересекается с автомобильными дорогами, с водными преградами и линиями электропередач. Каждое пересечение требует индивидуального инженерного решения», — рассказывает руководитель российского подразделения RBL.

Компания подписала договор с заказчиком в 2019 году и сейчас активно работает над проектом. По словам Марианны Дгебуадзе, его планируется реализовать примерно в 2022 году.

На территории России у французской компании есть ещё несколько проектов. Конвейер протяжённостью 5200 м в Калужской области в поселке Ферзиково работает с 2014 года. Он перевозит известняк и глину с карьера на Ферзиковский цементный завод «ЛафаржХолсим». ПАО«Уралкалий»» в скором времени начинает монтаж конвейера сильвинитовой руды протяжённостью 6248 м в Пермском крае с двумя несущими ветвями.

Компания проектирует каждый конвейер с помощью собственного ПО. Часть оборудования RBL производит своими силами, а их предостаточно – три завода во Франции, Китае и Польше. А другую часть закупает у европейских производителей. И все составляющие – свои или чужие – обязательно сертифицируются по международному стандарту ISO.

В конце беседы мы не могли не упомянуть о преимуществах использования конвейеров вместо спецтехники. Машины постоянно требуют замены горюче-смазочных материалов, имеют свойство часто ломаться, а ещё оказывают серьёзное воздействие на окружающую среду и повреждают дороги. К тому же, большую роль играет человеческий фактор.

«Конвейеры работают круглые сутки в автоматическом режиме. Ещё это абсолютно экологичный вид транспорта. Они работают от электричества, имеют укрытия, которые исключают пыление и соблюдают нормы по предельной концентрации выбросов.

Что уж говорить, конвейеры менее шумные, чем автомобили, и способны значительно уменьшить загрузку на дороге. Все страны уже давно строят магистральные ленточные конвейеры. А в России я наблюдаю эту тенденцию на протяжении последних 10 лет», — отмечает Марианна Дгебуадзе.

Будем надеяться, что в будущем в нашей стране появится больше магистральных конвейеров, ведь достоинства их работы налицо.

Итоги выставки в нашем материале «Уголь России и Майнинг»: как это было.

www.rblrei-france.com/ru/