Российские рудничные электродвигатели: рынок требует!

Пару лет назад на шахте «Алексиевской» в Кузбассе произошёл незначительный, на первый взгляд, инцидент: вышел из строя электродвигатель, обеспечивающий работу компрессора.

Конечно, в шахте одновременно вертятся сотни электродвигателей, однако за каждым закреплены собственные задачи.

В этот момент перед «Компанией угольного машиностроения», в зоне которой и находился упомянутый компрессор, встала задача: двигатель нужно было заменить оперативно и с минимальной редакцией конструктива уже работающего компрессора.

Это только одна небольшая история, иллюстрирующая, насколько велика потребность современной добычи в надёжных российских электродвигателях. Отлаженная советская система приказала долго жить, производители начали искать варианты.

Китай оказался ненадёжным, Европа — непомерно дорогой.

Какое-то время работали с продукцией украинского производства, однако сегодня сотрудничество фактически прекратилось. Сегодня российским шахтам нужны отечественные решения.

В компрессоре шахты «Алексиевской» тоже стоял украинский двигатель, но специалисты КУМ решили пойти другим путём.

Российское производство в последние годы возрождается: отечественных компаний на этом рынке пока немного, но всё же дело пошло.

«В тот момент мы и вышли на российского поставщика, с которым и продолжаем работу по сей день. Была одна личная встреча. Потому ещё некоторые вопросы мы согласовали по телефону и почте. Через два месяца мы забрали наш готовый двигатель.

Не меняя конструкции компрессора, мы поставили новое оборудование, запустили его — работает до сих пор», — рассказал начальник участка сборки и капитального ремонта компрессорного оборудования «Компании угольного машиностроения» Алексей Ивин.

Сердце системы

Упомянутое компрессорное оборудование — это только один пункт из длинного списка шахтных систем, работа которых невозможна без электродвигателей. Здесь и лебёдки, и насосы, конвейеры, комбайны, самоходные вагоны, вентиляторы внутреннего проветривания и многое другое.

«Электродвигатель — это «сердце» любого агрегата. Но также электродвигатель является источником серьёзной опасности под землёй, поэтому производить электродвигатели — дело крайне ответственное.

Завод не имеет права на ошибку, на использование низкокачественного материала или любого рода «халтуры», ведь за ним — жизни шахтёров и судьбы их семей», — подчёркивает управляющий ООО «Электродвигатель Санкт-Петербург» Антон Ксенофонтов.

За примером далеко ходить не приходится. Если в нашей стране в последние годы новости о работе шахт перестали напоминать вести с фронта, то Донбасс, к сожалению, сегодня следует по тому же пути, который Россия прошла в 1990-е: информация о здешних авариях появляется пугающе часто.

В августе текущего года авария произошла на шахте Новодружеская в Луганской области. Человеческих жертв, к счастью, удалось избежать (во всяком случае, о них не сообщается), а вот предприятию ущерб нанесён существенный.

Причиной стало то, что в насосных установках после ремонта не выдержали и вышли из строя два высоковольтных электродвигателя. В результате вода начала быстро затапливать горизонт.

В профсоюзе горняков сообщили, что откачку воды с горизонта 840 прекратили, так как с проблемой справиться не смогли, и теперь шахта будет давать в два раза меньше угля — потеряна одна из точек добычи.

Двигатель под землёй

Принципиально конструкция рудничных и наземных электродвигателей отличается незначительно, однако шахта диктует свои условия.

«Помимо взрывозащиты, под землёй должны работать двигатели только со степенью защиты оболочки IP54, 55. И не стоит забывать, что КПД также имеет зависимость от высоты над уровнем моря, чем глубже двигатель находится под землёй, тем ниже его КПД. Именно поэтому сейчас существует тенденция к увеличению мощности двигателей, проходки становятся всё глубже», — объясняет Антон Ксенофонтов.

«Главной особенностью рудничных электродвигателей я бы назвал сведённые к минимуму зазоры. На крышках подшипников, в месте ввода кабеля делают дополнительные уплотнения. Используют отличное от поверхностного исполнение изоляторов на выходе с обмотки, уплотнительное кольцо на БРНО.

Важно создать условия, при которых внутрь не попадёт влага, а наружу не сможет выйти искра. К тому же крыльчатка у рудничных двигателей устанавливается снаружи — таким образом снимается тепло с рёбер, в то время как поверхностные решения пропускают воздух сквозь себя», — уточняет Алексей Ивин.

Для наглядности специалист демонстрирует нам разобранный и собранный двигатели. Ажурные, на первый взгляд, детали идеально собираются в пазл, образуя герметичный агрегат.

Создание такого оборудования требует тщательной подгонки деталей, поэтому процесс этот более сложный и наукоёмкий по сравнению с производством двигателей наземного исполнения.

«Нам необходимо учитывать интересы собственников и руководителей предприятия, которым требуется бесперебойная работа и высокая эффективность оборудования. Но при этом помнить и о бурильщиках, горняках, тех людях, кто ежедневно работает с риском для жизни», — говорят в компании «Элдвиг СПБ».

И сегодня в России производителей шахтных двигателей единицы.

Есть на рынке также компании, которые занимаются доработкой двигателей до требований, предъявляемых шахтами, однако и таковых — по пальцам перечесть.

Российское в почёте

Такая ситуация создаёт существенные сложности для производителей оборудования, составной частью которого становятся электродвигатели.

«Производителей очень мало, значит, их мощности постоянно загружены. Растут сроки производства, а для нас это принципиально.

Плюс заводы хотят работать по предоплате, а все шахты сегодня составляют договоры с условием отсрочки платежа. Конечно, для нас это дополнительные риски», — говорит Алексей Ивин.

Но при этом российские компании хотят работать с российскими производителями и очень ждут развития этого рынка. Важны параметры цены и качества, но также для наших заводов значима возможность эффективного диалога с производителем электродвигателей.

Чтобы можно было съездить на производство, оценить его, пообщаться со специалистами. Чтобы реально было выйти за пределы существующей линейки, если у заказчика есть такая необходимость. Чтобы работы шли оперативно.

В случае с зарубежным поставщиком этого сделать не удаётся: есть серийные изделия, индивидуальный подход не предусмотрен.

«Несмотря на то что рынок довольно узок в сравнении с рынком общепромышленных электродвигателей, иностранные игроки на нём всё же присутствуют.

Но конъюнктура сложилась таким образом, что мировые гиганты машиностроения не удовлетворяют большинство российских заказчиков по своей цене и срокам исполнения электродвигателей, а азиатские производители, привлекательные, на первый взгляд, по цене, на деле оказываются не соответствующими ожиданиям заказчиков по качеству и эксплуатационным характеристикам», — говорит Антон Ксенофонтов.

«На выставке «Уголь России и Майнинг 2018» у нас состоялся диалог со специалистами Министерства энергетики, мы обсудили проблему плохого качества на рынке электродвигателей в России.

На сегодняшний день подавляющее большинство техники — китайского производства, причём неважно, чисто китайский двигатель или собранный из комплектующих низкого качества.

Так происходит потому, что определяющим фактором становится низкая цена. Стало очевидно, насколько востребованы на рынке электродвигатели российского производства», — отметил управляющий ООО «Электродвигатель Санкт-Петербург» Аркадий Логинов.

Вернуться к истокам

Надо сказать, что ситуация дефицита российских электродвигателей существовала не всегда.

«Рынок взрывозащищённых электродвигателей узок и специфичен. Традиционно в СССР не было дублирующих производств, поэтому взрывозащищённые электродвигатели производились на двух предприятиях в Кузбассе и покрывали нужды всей восточной части страны и Урал, а также в Украинской ССР, закрывающие потребности территорий современного СНГ.

На сегодняшний день все предприятия закончили свой жизненный путь, большая часть из них ушла в историю, наше предприятие прошло значительную модернизацию, покинуло Кузбасс и продолжило свою деятельность уже в Санкт-Петербурге», — рассказал Антон Ксенофонтов.

«После распада Советского Союза было очень трудно работать в отрасли. Отечественные производители электродвигателей ушли с рынка, необходимо было налаживать отношения с иностранными компаниями, а это и сложности, и риски.

Случился дефицит, который сохраняется до сих пор. Очень хорошо, что рынок постепенно возрождается», — уверен Алексей Ивин.

ЭКСПЕРТ

«Нельзя однозначно назвать срок службы рудничного электродвигателя. Он может исчисляться неделями, а может и годами. Но в любом случае это конструкция ремонтопригодная.

Мы стараемся максимально обезопасить свою продукцию, проводить не аварийные ремонты, когда одна неисправность наложилась на другую и механизм просто перестал работать, а плановые, небольшие.

Для этого мы устанавливаем контроллеры, с помощью которых удаётся отследить температуру подшипников и обмоток — чтобы они не выходили из строя из-за перегрева. Вовремя заметили — вовремя увидели, нашли причину — вовремя заменили. Компрессор в итоге проработал дольше. Небольшие ремонты можно проводить и прямо в шахте, не поднимая оборудование на поверхность. Наши сотрудники регулярно спускаются под землю, чтобы осуществлять сервисные работы».

ЭКСПЕРТ

«Взрывозащищённые электродвигатели российского производства, понятные в обслуживании, надёжные по своему качеству и адекватные по цене — это то, что требуется сегодня на рынке добывающей промышленности России.

Производители электродвигателей, заслужившие репутацию десятилетиями своей работы, вернувшись на рынок, имеют понимание и отклик среди своих старых партнёров — предприятий горного машиностроения и добывающих предприятий.

Их радует тот факт, что в России возрождаются традиции производства электродвигателей и что теперь вновь есть возможность работать с таким оборудованием».

Текст: Анна Кучумова