В 2026 году выставочная неделя EXPO+ в московском «Крокус Экспо» впервые прошла с отдельным горнодобывающим направлением. К CTT Expo, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo добавилась Mining CTT — выставка техники, оборудования и технологий для добывающей отрасли.
Запрос на горную тематику сформировался внутри аудитории EXPO+. По данным организаторов, 26% посетителей интересовались горными машинами и механизмами для горного строительства и добычи полезных ископаемых, 20% — комплектующими, запасными частями и сопутствующими материалами, 16% — оборудованием для транспортировки и хранения полезных ископаемых.
Ещё 15% аудитории заявляли интерес к технике для геологоразведки, 14% — к машинам для переработки и обогащения, 9% — к цифровым технологиям и инновационным решениям для горной промышленности.
За этими цифрами стоит более широкий отраслевой контекст. Российские горнодобывающие предприятия продолжают обновлять парки в условиях высокой стоимости техники, дорогого финансирования, перестроенных сервисных цепочек и сохраняющейся зависимости от импортных поставок.
По оценкам Независимого рейтингового агентства, российский рынок горной техники на конец 2024 года составлял около 200 млрд рублей, а на предприятиях эксплуатировалось примерно 3,5 тыс. единиц такой техники. Ежегодной замены, по оценкам участников рынка, требует 10–15% парка.
После ухода западных производителей значительную часть номенклатуры заняли китайские поставщики. Их техника стала для многих предприятий рабочей альтернативой, но вместе с расширением выбора выросли требования к ресурсу машин, гарантийной поддержке, наличию запасных частей, адаптации к климатическим условиям и качеству сервиса.
На этом фоне всё заметнее становится государственная повестка технологического суверенитета. В 2025 году первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял, что замещение зарубежного горнорудного оборудования российской продукцией выросло до 65%. По его словам, к 2030 году стоит задача обеспечить технологический суверенитет по ключевым номенклатурам горной техники и оборудования.
Для отрасли это означает не только запуск новых производств, но и необходимость выстраивать полный жизненный цикл машин: от разработки и выпуска до сервиса, ремонта, поставок узлов и цифрового сопровождения эксплуатации.
В такой ситуации Mining CTT стала площадкой для предметного разговора о технике и технологиях, от которых напрямую зависят производительность карьеров и рудников, экономика владения машинами и устойчивость поставок.
На стендах участники показывали не только новые экскаваторы, самосвалы, буровые установки, дробильно-сортировочное оборудование и сервисные решения, но и подходы к эксплуатации: локализацию, складские запасы, ремонтопригодность, цифровой контроль и работу техники в тяжёлых российских условиях.
Логичным продолжением разговора о технологическом суверенитете стал стенд ООО «ЧЕТРА». Исполнительный директор Владимир Антонов начал разговор не с классической дизельной машины, а с трендовой темы электрификации.
Годом ранее компания показывала электрический погрузчик с бортовым поворотом, а на CTT Expo 2026 продолжила эту линию гусеничным бульдозером ЧЕТРА Б11М с электромеханической трансмиссией. По схеме работы такую машину можно назвать дизель-электрической: двигатель приводит генератор, а движение и работа трансмиссии обеспечиваются электрическим приводом.
По данным стендового листа, гибридный бульдозер ЧЕТРА Б11М имеет эксплуатационную массу 22,1 т, оснащён двигателем ЯМЗ-536 номинальной мощностью 176 кВт, или 240 л. с., и полусферическим отвалом объёмом 4,96 м³. Ширина башмаков гусениц составляет 500 мм, длина машины — 6 760 мм, ширина — 3 300 мм, высота — 3 330 мм.
Топливный бак рассчитан на 340 л, номинальное напряжение электрической части указано в диапазоне 500–600 В. Для бульдозера с такой схемой производитель отдельно выделяет экономию на обслуживании, высокий ресурс, простоту эксплуатации для оператора и отсутствие гидравлических проблем в трансмиссии.
Подобная машина интересна не только как техническая новинка. Крупные промышленные площадки всё чаще оценивают технику по совокупности факторов: расход топлива, ремонтопригодность, ресурс узлов, наличие запасных частей, устойчивость поставок и удобство работы оператора. Электромеханическая трансмиссия в этом смысле вписывается в более широкий запрос на снижение эксплуатационных затрат и повышение предсказуемости работы машин.
Антонов связывает рост интереса к российской технике не только с происхождением машины, но и с тем, что происходит после поставки. По его оценке, с конца 2024 года доля китайской техники в ряде сегментов начала снижаться.
Причину он видит в росте отечественного производства и в большей готовности потребителей возвращаться к российским маркам там, где есть сервис, запасные части и сопровождение на протяжении всего жизненного цикла.
Разовая поставка машины решает только часть задачи. В карьере техника работает с высокой нагрузкой, простой быстро превращается в прямые потери, очень важна доступность деталей и ремонтной базы. В этом, по словам Антонова, ЧЕТРА видит одно из своих преимуществ перед поставщиками, которые сильны в продажах, но не всегда способны поддерживать парк в течение всего срока эксплуатации.
Второе направление — расширение модельного ряда. Антонов напомнил, что с 2025 года компания вновь начала производить экскаваторы. По его оценке, если в 2024 году доля российской техники в сегменте экскаваторов составляла около 1,5%, то уже в первом квартале 2026 года экскаваторы ЧЕТРА заняли 6% от ёмкости рынка. К 2030 году, считает он, доля отечественных машин может вырасти более чем в два раза от текущего уровня.
Гусеничный экскаватор ЧЕТРА E220-NC относится к 22-тонному классу: его эксплуатационная масса составляет 21,8 т, стандартный ковш имеет объём 1,1 м³, максимальная глубина копания достигает 6 644 мм, а мощность двигателя — 112 кВт, или 152 л. с. Такая машина закрывает массовый сегмент земляных работ, который востребован как в строительстве, так и на промышленных объектах.
Ещё один пример расширения линейки — фронтальный погрузчик ЧЕТРА ПК-3. Это машина грузоподъёмностью 3 т с ковшом объёмом 1,8 м³ и эксплуатационной массой 10,5 т. Производитель позиционирует её для строительства, лесной промышленности, добычи полезных ископаемых и карьерных работ.
Для предприятий, которым нужен не единичный бульдозер, а парк машин под разные операции, появление таких моделей важно: оно позволяет рассматривать отечественного производителя не только как поставщика отдельного типа техники, но и как партнёра по комплектации рабочих участков.
После блока об импортозамещении логично посмотреть на рынок с другой стороны — глазами крупного китайского производителя, который уже несколько лет работает в России не как временный поставщик, а как участник с дилерской сетью, сервисом и развивающейся продуктовой линейкой.
Руководитель группы по применению продукции ООО «Люгонг Машинери рус» в России Александр Нетид отметил, что в 2026 году стенд компании стал компактнее. Причина — общее замедление рынка строительной техники и сокращение выставочных бюджетов у многих участников.
При этом компания сохранила присутствие на CTT Expo и привезла новое поколение экскаваторов F-серии, погрузчики T-серии, а также электрические машины, которые на стенде традиционно выделялись зелёным цветом.
Главный акцент компания LiuGong сделала не на размере экспонатов, а на их специализации. По словам Александра Нетида, около 70% техники на стенде было оснащено дополнительным оборудованием. Так, экскаваторы демонстрировали применение разных ковшов, включая планировочные.
Представили и машину с харвестерной головкой. Компактная техника демонстрировалась с навесным оборудованием, в том числе с дорожной фрезой и экскаваторной установкой. На электрическом погрузчике компания показала фронтальный нож с изменяемой геометрией, а для сельскохозяйственного применения — вилы для силоса.
Электрификация стала ещё одним направлением экспозиции. На стенде LiuGong показали компактную технику с электроприводом, включая мини-погрузчик 385-й серии. Для одной из таких машин была подготовлена конфигурация под условия Южно-Сахалинска: на ней установлены зимняя резина и отвал с изменяемой геометрией для уборки снега.
Господин Нетид отметил, что опыт эксплуатации электрических машин уже подтверждает их экономичность, а срок окупаемости даже при более высокой начальной цене, по оценке компании, может составлять не более двух лет.
Александр Нетид отметил состояние рынка. По его оценке, 2026 год стал сложным для поставщиков строительной техники: после периода активного роста рынок оказался перегрет, часть компаний сформировала завышенные ожидания, а затем столкнулась с затовариванием и высокой конкуренцией.
Для заказчиков такая ситуация, несмотря на все сложности, даёт больше возможностей при выборе техники. При этом, по словам Нетида, у подрядчиков и промышленных предприятий работа сохраняется: часть объектов снижает темп, но не останавливается полностью.
В этих условиях меняется структура доходов и приоритетов. Александр Нетид считает, что время сверхприбылей от самих продаж прошло, а роль сервиса и запасных частей будет только расти. Именно к этому, по его словам, компания и дилеры начали готовиться заранее.
Сейчас устойчивость бренда на рынке складывается не только из поставки машин, но и из наличия складов запчастей, технической поддержки, сервисной зоны, ремонтной документации и способности быстро реагировать на проблемы клиента.
Сегодня заказчиками востребован удалённый мониторинг техники. По словам Нетида, сейчас вся техника LiuGong в обязательном порядке оснащается системами дистанционного контроля состояния. Для владельца парка это инструмент наблюдения за работой машины, а для сервисной службы — возможность снизить нагрузку на первичную диагностику, что особенно важно на фоне дефицита квалифицированных кадров.
Компания также уделяет внимание подготовке сервисных специалистов. Вместо создания единого центра обучения LiuGong делает ставку на развитие компетенций у дилеров на местах. Александр Нетид объясняет это большой географией рынка и широкой линейкой техники.
Тренинги для механиков проходят на территориях дилеров, проводятся и соревнования среди сервисных специалистов. Такой формат позволяет опираться на уже существующую материальную базу дилерских компаний, многие из которых ранее работали с западными брендами.
Разговор на стенде LiuGong хорошо показал, как меняется российский рынок после 2022 года. Российскому потребителю нужны не только техника в нужной комплектации, но и сервис, запасные части, обучение персонала и понятная экономика владения. Это относится и к китайским поставщикам, и к российским производителям.
По оценке господина Нетида, конкуренция сейчас в основном идёт между китайскими брендами, а российским компаниям для полноценного усиления позиций необходимо развивать не только сборку, но и производство компонентов.
На стенде ООО «Трактородеталь групп» разговор о технике быстро вышел за рамки обычного перечисления экспонатов. Руководитель продаж техники компании Сергей Игорев сделал акцент на том, что машины адаптируются под реальные условия эксплуатации в России: лесные дороги, межсезонье, снег, работу на карьерах и требования механизаторов к обзорности и управлению рабочим оборудованием.
Одним из центральных экспонатов стал лесной грейдер STG 230-10. Машина получила кабину на передней полураме — компоновку, при которой улучшается обзор для машиниста. Для лесной отрасли это особенно важно: значительная часть работ проходит на грунтовых дорогах, где в период весенней и осенней распутицы проходимость выходит на первый план.
По словам представителя компании, совместно с заводом доработан полный привод: машина синхронизирует передние колёса и колёса заднего тандема, что повышает проходимость на слабых основаниях.
Для точной работы отвала на STG 230-10 установлен аксиально-поршневой гидравлический насос рабочего оборудования. В компании считают это одним из отличий машины от ряда конкурирующих моделей: для грейдера точность гидравлики напрямую влияет на качество профилирования дороги, планировки и очистки покрытия.
Заметная часть доработок связана с зимней эксплуатацией. В базовой комплектации предусмотрены отопитель, пусковой подогреватель, обогрев боковых зеркал, переднего и заднего стёкол. Опционально может устанавливаться дополнительный отопитель кабины. На боковых стёклах в нижней части размещены дополнительные стеклоочистители, чтобы машинист мог видеть грейдерный отвал при содержании дорог.
Для Mining CTT актуальным экспонатом стал карьерный грейдер STG 335. Это машина 10-й серии с теми же доработками, о которых компания говорила применительно к лесному грейдеру: кабина на передней полураме, оснащена аксиально-поршневым насосом и синхронизацией полного привода. Для карьерной эксплуатации важным дополнением стала система централизованной смазки.
В «Трактородеталь групп» подчёркивают, что доработки появляются не только по инициативе дилера. Компания собирает обратную связь от клиентов и передаёт её заводу. По словам Сергея Игорева, по грейдерам за год было внедрено около 120 изменений, а по асфальтоукладчику SAP 90 10-й серии — 57 изменений.
Для рынка это показательный пример того, как китайская техника постепенно проходит адаптацию под российскую практику эксплуатации не на уровне маркетингового описания, а через конкретные изменения в конструкции и комплектации.
Сервисная часть у «Трактородеталь групп» является частью продукта. В компании действует отдел инженеров технической поддержки, который обучает сервисных механиков. В компании заявляют о сети из более чем 60 филиалов, и в каждом из них есть как минимум один сервисный механик.
Специалисты проходят ежегодное обучение по тем видам техники, которые востребованы в их регионе: в лесных районах — по лесным машинам, в строительных — по дорожно-строительной технике.
Учебная база компании сосредоточена не только в одном месте. Крупный учебный центр работает в Санкт-Петербурге, где представлены агрегаты и стенды для практической подготовки. Также учебные центры действуют в Тюмени, Екатеринбурге и Сургуте.
На фоне разговоров о новых машинах, электроприводах и цифровых системах стенд ООО «Компания Сим-авто» (известная на рынке как «Русбизнесавто») напоминал о более приземлённой, но для добывающей отрасли ключевой теме: техника должна не только работать, но и быстро возвращаться в строй после поломки.
Региональный управляющий компании «Русбизнесавто» по продажам дорожно-строительной техники в ЦФО Денис Стрижаков смотрит на рынок не только как продавец. До перехода в коммерческую структуру он сам работал на производстве, прошёл путь от средств малой механизации до тяжёлых машин и управлял 75-тонным экскаватором. Такой опыт, по его словам, повлиял на выбор техники, которую он готов предлагать заказчикам.
Одним из ключевых направлений для «Русбизнесавто» остаётся техника LGCE, эксклюзивным дистрибьютором которой компания выступает в России. По оценке Стрижакова, эта техника соответствует своей ценовой категории и уже прошла серьёзную эксплуатационную проверку в российских условиях. Для рынка, где заказчики всё чаще считают не только цену покупки, но и стоимость владения, этот аргумент становится особенно важным.
Стенд компании на выставке включал 23 экспоната. Основу составили машины LGCE и LGMG. Экспозиция была выстроена вокруг наиболее востребованных сегментов российского рынка: от мини-погрузчиков грузоподъёмностью 800–900 кг и экскаваторов от 2 до 50 т до фронтальных погрузчиков грузоподъёмного класса 5–7 т. Такой диапазон позволяет закрывать разные задачи — от коммунальных и строительных работ до эксплуатации на промышленных площадках и в карьерах.
Среди показанных машин Денис Стрижаков выделил фронтальный погрузчик LGCE 958, ориентированный в том числе на сельскохозяйственный рынок. Машина получила специализированную ошиновку, блокировку заднего дифференциала и быстросъём для навесного оборудования.
С быстросъёмом грузоподъёмность составляет 5 т, при фиксированном оборудовании — до 5,8 т. Возможность быстро менять ковш, вилы, кран-балку и другое навесное оборудование делает такие машины универсальным инструментом для предприятий, где техника работает на нескольких операциях.
«Русбизнесавто» позиционирует себя как поставщик, способный закрывать парк заказчика: от лёгких экскаваторов и катков до тяжёлых экскаваторов, карьерных самосвалов, автобусов для перевозки персонала и другой техники.
В условиях, когда горнодобывающие предприятия стремятся сократить количество случайных поставщиков, наличие единого партнёра по технике, сервису и запасным частям может становиться самостоятельным преимуществом.
Но главный акцент в разговоре был сделан не на широте линейки, а на сервисе. По словам Дениса Стрижакова, российский рынок сейчас перенасыщен техникой, а число отраслей, которые не испытывают давления, ограничено. Многие клиенты стали осторожнее покупать новые машины и дольше эксплуатируют имеющийся парк. В такой ситуации выигрывает тот поставщик, который обеспечивает наличие запасных частей и квалифицированный сервис.
У «Русбизнесавто» для этого есть инфраструктура: компания работает на рынке 33 года, имеет 57 отделов продаж, более 2000 сотрудников и 250 выездных сервисных бригад. География обслуживания охватывает территорию от Москвы до Хабаровска. Компания развивает дилерские центры, рассчитанные не только на мелкоузловой, но и на крупноагрегатный ремонт.
Денис Стрижаков отдельно подчёркивает ремонтопригодность как один из главных критериев техники. По его словам, машина ценится не тем, что никогда не ломается, а тем, что имеет запас прочности, быстро восстанавливается и возвращается в работу.
Этот подход особенно близок промышленным предприятиям: отказ узла сам по себе не всегда критичен, если поставщик способен оперативно поставить агрегат, прислать бригаду и выполнить ремонт на месте.
Показательный пример — замена двигателя на машине клиента. Заказчик отказался от капитального ремонта и выбрал установку нового двигателя. Работу выполнили в полевых условиях с привлечением крана, выездной бригады и мотористов. Демонтаж, установка нового двигателя и запуск машины в эксплуатацию заняли семь рабочих дней. После такого опыта клиент приобрёл ещё несколько машин этого направления.
Склад запасных частей в «Русбизнесавто» делят на три группы: быстрооборачиваемые позиции вроде масел и фильтров, среднеоборачиваемые узлы и агрегаты, а также более редкие позиции. По словам Дениса Стрижакова, на складах компании можно приобрести даже двигатель в сборе с навесным оборудованием. Для удалённых объектов и карьеров это критично: ожидание крупного агрегата может остановить технику на недели, а иногда и на месяцы.
В условиях дефицита кадров многие заказчики сокращают собственные ремонтные службы и всё чаще передают обслуживание техники на аутсорсинг.
«Русбизнесавто» на этом фоне расширяет штат сервисных специалистов, увеличивает число выездных бригад и наполняет склады запасных частей. Такой подход отражает общий сдвиг рынка: продажи остаются важными, но устойчивость поставщика всё больше определяется тем, как он сопровождает машину после передачи клиенту.
Итоги Mining CTT 2026 хорошо ложатся на общую картину рынка. После резкого обновления поставщиков, прихода китайских брендов и первых попыток российских компаний расширить собственные линейки отрасль перешла от срочного замещения к более прагматичному выбору техники.
Заказчики стали внимательнее считать стоимость владения, сроки поставки запасных частей, доступность сервисных бригад, ремонтопригодность и способность поставщика сопровождать машину весь срок эксплуатации.
Прогнозы по рынку также не обещают быстрого возврата к периоду ажиотажного спроса. По оценке «Технологий Доверия» и Санкт-Петербургского государственного университета, базовый сценарий для рынка горнодобывающей и карьерной техники предполагает восстановление к 2030 году до уровня 2019 года — около 4,3 тыс. единиц.
Основными условиями для этого названы умеренное снижение ключевой ставки, сохранение объёмов горных работ, спрос со стороны крупных промышленных игроков и необходимость обновления имеющегося парка.
Подготовил Марат Абдулвалеев
Фото редакции
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.