«Теком» доказал: ошиповать «БЕЛАЗ» возможно 

Реклама. ООО «Теком», ИНН 7806531031
erid: F7NfYUJCUneVcxK1SDU3

Компания «Теком» впервые ошиповала шины БЕЛАЗа и дала старт развитию этого направления после успешных опытно-промышленный испытаний. Практика показала, что даже такая тяжёлая техника нуждается в ошипованных шинах: шипы улучшают сцепление шин с дорожным покрытием, повышая управляемость зимой.

Первый ошипованный карьерный самосвал уже задействован на Олимпиадинском ГОКе золотодобывающей компании «Полюс».

«Многие теоретически  предполагают, что габаритному карьерному самосвалу ошиповка шин не требуется — он затормозит за счёт собственного веса. На практике же это оказывается заблуждением: на льду тормозной путь такой техники составляет не один десяток метров, что при подобных массах чревато серьезными ДТП.

Мы же добились того, что «БЕЛАЗ» останавливается через 10 метров — это расстояние сопоставимо с длиной его корпуса», — объясняет заместитель коммерческого директора ООО «Теком» Владимир Бородин, с которым мы встретились на выставке Mining World Russia 2026.

Для добывающих предприятий риски аварий крайне важно свести к минимуму. Прежде всего, такие предприятия расположены в отдалённых районах.

Месторождение Олимпиада находится на севере страны: дорога от Красноярска занимает 10–13 часов на машине, в зависимости от погодных условий. Это означает, что в случае нештатной ситуации помощь с «большой земли» придёт не сразу.

К тому же ошиповка карьерной техники отличается от работы с коммерческим транспортом. Фура движется по трассам и магистралям, и важно не только уберечь её саму, но и постараться минимизировать влияние на дорожное покрытие.

Поэтому для городских дорог и асфальтированных магистралей (которые тоже зимой становятся обледенелыми) «Теком» предлагает устанавливать облегчённые комбинированные металлопластиковые грузовые шипы.

А вот в карьере асфальта нет, но есть технологические дороги, посыпанные щебнем. Поэтому для «Полюса» «Теком» разработал и изготовил трехфланцевый шип высотой 50 мм и диаметром 25 мм. Корпус шипа стальной, а рабочий элемент (износостойкая вставка) выполнен из твёрдого сплава карбида вольфрама.

«В том числе и поэтому мы участвуем в отраслевых выставках — чтобы продемонстрировать товар вживую. Люди нередко ошибаются, думая, что шину с легковыми шипами и/или без правильной схемы можно поставить на грузовик и это сработает.

Нет, станет только хуже: водителю будет казаться, что сцепление с дорогой должно быть — “на шинах же шипы”, но реального эффекта в экстренной ситуации они не дадут.

И мы как раз боремся с гаражными умельцами, которые пытаются заработать лёгкие деньги, предлагая такую услугу. Ни в коем случае нельзя ставить легковые шипы на грузовые шины!

А грузовые шипы, в свою очередь, маловаты для карьерной техники. Только правильно подобранные шипы противоскольжения выполнят свою задачу: сократят тормозной путь и сделают машину более управляемой. И шип для колеса «БЕЛАЗа» выглядит вот так — это результаты тщательных расчётов на основе нашего опыта. Сегодня их уже подтвердила практика», — рассказал Владимир Бородин.

Эксперт описал и процесс расчётов, которые проводили для шипов «БЕЛАЗа». В их основе лежит нагрузка в пятне контакта шины с дорожным покрытием. Количество шипов подбирается для оптимального сцепления: их избыток снижает манёвренность, машина будет ехать как по рельсам.

После определения размера шипа и обеспечения надёжности его фиксации изготавливается образец. Финальный этап включает опытно-промышленные испытания — сначала в заводских условиях, а затем в ходе полевых тестов.

Например, на Олимпиадинском ГОКе на каждое колесо «БЕЛАЗа» установили по 384 шипа. В процессе эксплуатации потери составили 5–10% — это значение находится в пределах нормы.

По словам нашего собеседника, ОПИ показали, что в дальнейшем общее количество шипов можно сократить: на безопасности это не скажется, зато повлияет на экономику проекта. Этот момент тоже важно учитывать при разработке проекта. В целом, ресурс шипа ограничен сроком службы самой шины.

Число ошипованных самосвалов однозначно будет расти. «Полюс» уже сообщил о своих планах по оснащению более габаритных машин. Та техника, которая приняла участие в ОПИ, — это небольшой, по карьерным меркам, щебнеразбрасыватель с полной массой около 80 тонн.

Именно он выходит на дорогу первым и едет по обледенелому покрытию. Сейчас же золотодобытчик намерен ошиповать ещё и рудовозы, грузоподъёмность которых выше, чем у щебнеразбрасывателя. И «Теком» уже разработал шипы для них: их высота — 70 мм, а диаметр — 30 мм. Образцы компания также презентовала на выставке.

Создание и тестирование новых решений — привычная практика для «Теком»: предприятие наладило крупносерийное производство полного цикла, включающее также переработку твёрдых сплавов.

Это гарантирует контроль качества на каждом этапе — от подготовки сырья до выпуска готовой продукции — и значительно сокращает путь от прототипа до промышленного образца.

На промплощадке компании работает полноценный участок ошиповки, оборудованный всеми необходимыми агрегатами. Сам процесс, объясняет Владимир Бородин, известен уже много лет: установка происходит в натяг, то есть диаметр отверстия заведомо меньше диаметра шипа.

Например, при диаметре шипа 25 мм был диаметр отверстия 18мм  — такое соотношение применялось при ошиповке шин 80-тонного «БЕЛАЗа».

«Теком» сотрудничает с российскими и зарубежными шинными заводами и продвигает поставку уже ошипованных шин. Поэтому на Mining World Russia 2026 компания также представила нам продукцию партнёра — ООО «Пауэр Интернэшнл-Шины», одного из крупнейших игроков российского рынка, предлагающего готовые ошипованные шины для внедорожников, грузовиков и спецтехники.

Как отмечает Владимир Бородин, такой формат особенно удобен для заказчика: ему не требуется собственное профильное оборудование, поскольку все работы выполняет поставщик по сертифицированной технологии.

Таким образом, успешный опыт ошиповки сверхтяжёлой техники открывает новые стандарты безопасности для горнодобывающей отрасли.

Инновационный подход компании «Теком» не только минимизирует риски аварий на месторождениях: компания предлагает предприятиям готовое технологическое решение для эффективной работы с крупногабаритными шинами.

tekom.com
info@tekom.com
+7 (812) 600–67–80
Ленинградская область, Всеволожский район, п. Кузьмоловский, территория завода РНЦ «Прикладная Химия», Заводская, 78

Вернуться в обзор выставки "MWR2026"