«Холдинг Кабельный Альянс» является одним из лидеров кабельной отрасли РФ, представляет собой современный производственный комплекс, выпускающий высококачественную кабельную продукцию. Широчайшая номенклатура выпускаемых изделий позволяет закрывать комплексные заказы предприятий добывающей и перерабатывающей промышленности.
Реклама. ООО «ХКА», ИНН 6658388288
erid: F7NfYUJCUneVcwyFR7D6
Реклама. ООО «Транспорт-Электропривод», ИНН 4205235628 Erid: F7NfYUJCUneTTxdD191M
Конвейеры — незаменимые устройства для транспортировки горной массы, от параметров которых во многом зависит эффективность производства. Без производителей этого типа оборудования не может обойтись ни одна отраслевая выставка.
«Рудник-2025» не стал исключением: в этот раз в рамках мероприятия мы пообщались с руководителями Группы «Транспорт-Электропривод».
У производителя более 25 лет опыта в разработке и поставках конвейерных систем. Несколько подразделений группы компаний закрывают полный спектр задач, связанных с перемещением и сортировкой минерального сырья.
«Транспорт-Электропривод» выставлялся на «Руднике» впервые, хотя бренд уже давно и широко известен на рынке, в том числе в уральском регионе.
Директор по развитию компании Александр Сарычев отметил, что толчком к участию в мероприятии послужило приглашение от калийных предприятий, с которыми машиностроитель заключил несколько контрактов в 2025 году.
Кроме того, «Транспорт-Электропривод» всесторонне развивает присутствие в рудной отрасли, и дебют на специализированной выставке стал очередным шагом для достижения этой цели.
Мы пообщались со специалистом компании и выяснили, как в нашей стране развивается производство конвейерного транспорта и что нужно сделать отечественным предприятиям, чтобы выдержать натиск иностранных брендов.
Краткий экскурс в историю
История «Транспорт-Электропривод» насчитывает более четверти века, и коллектив имеет полное право ею гордиться. На этом пути не обошлось без падений и взлётов, но компания не переставала развиваться.
«Мы умеем и не боимся быть первыми», — говорят специалисты и подтверждают это делом:
внедрили для приводов шахтных ленточных конвейеров коническо-цилиндрические редукторы и частотные преобразователи в РВ-исполнении;
спроектировали и изготовили самые высокопроизводительные шахтные конвейерные системы в РФ (5000 тонн/час);
разработали и поставили высокопроизводительные поворотные формирователи угольных складов;
начали внедрять новые высокотехнологичные решения электропривода на постоянных магнитах в горной отрасли РФ.
Тренды рынка конвейерного транспорта
По словам директора по развитию ООО «Транспорт-Электропривод» Александра Сарычева, компания представляла на выставке не столько свою продукцию, сколько уникальные знания и опыт.
Команда предприятия — выходцы из добывающей промышленности, горные инженеры и инженеры-электромеханики, которые не понаслышке знают, что нужно отрасли.
Фото: ООО «Транспорт-Электропривод»
Опираясь на опыт, специалист выделил ключевые тенденции, определяющие развитие отрасли.
«По нашим наблюдениям, сейчас в добывающей отрасли, в частности в рудной, наблюдается тренд конвейеризации, причём как на открытых, так и на подземных горных работах. Для этого существует ряд объективных, в основном технологических факторов, связанных с интенсификацией горной отрасли и ужесточением экологических требований.
30 лет назад применение конвейеров было, скорее, единичным случаем, всего несколько рудников в СССР использовали такой тип транспортировки. Сейчас же конвейерное оборудование доказало свою эффективность, и ряд компаний после единичных положительных случаев использования конвейеров в подземке официально декларируют конвейеризацию новых проектируемых предприятий и техперевооружение существующих.
Мы стараемся соответствовать запросам отрасли, мощности нашего производства позволяют реагировать на растущий спрос. На выставке “Рудник” заявляем о своих возможностях в изготовлении высокопроизводительных конвейеров со сложным профилем трассы и большой скоростью движения ленточного полотна.
Подобные проекты мы умеем делать не хуже, а в чём-то и лучше, чем иностранные компании. В них мы аккумулируем свой опыт эксплуатации конвейерного оборудования и лучшие мировые практики», — отметил Александр Сарычев.
Эксперт выделил ещё один тренд в производстве промышленных конвейеров — электрификацию. В этом направлении у «Транспорт-Электропривод» есть успешный совместный проект с китайским производителем Jiangsu Jasung Intelligent Industrial Technology Co., Ltd.
Партнёры продвигают в России высокотехнологичную разработку — мотор-барабан прямого привода с постоянными магнитами на внешнем роторе. Подробнее об этом продукте мы писали по итогам выставки «Уголь России и Майнинг» в 2023 году.
«Мы считаем, что за такими техническими решениями будущее развития конвейерного транспорта. Постепенно горное машиностроение придёт и к тому, что конвейер будет полностью электрической машиной, то есть без механических передач, аварийно опасных узлов и пр., а отвечать за управление будет искусственный интеллект.
Горная отрасль достаточно консервативна, и любые новинки внедряются не так оперативно. Больше 20 лет назад мы впервые представили компоновку привода ленточного конвейера следующего вида: коническо-цилиндрический редуктор, дисковый тормоз на быстроходном валу, электродвигатель и частотный преобразователь с системой охлаждения для управления.
При первой презентации на выставке в Новокузнецке никто не верил в надёжность такого решения, но спустя 10 лет такая компоновка стала практически стандартной, и не только для шахтных конвейеров. Также произойдёт и с электроприводом на постоянных магнитах», — подчеркнул Александр Сарычев.
Как конкурировать с зарубежными производителями?
Этот вопрос сейчас заботит многих отечественных машиностроителей, в чём мы лишний раз убедились, пообщавшись с представителем ООО «Транспорт-Электропривод».
По мнению Александра Сарычева, на рынке складывается непростая ситуация: в РФ заходят как минимум пять крупных китайских производителей, мощности которых позволяют закрыть большинство потребностей горной отрасли.
Конкурировать с такими компаниями сложно, поскольку их поддерживает льготами правительство КНР. Более того, у них есть прикладной опыт в международных проектах, а отечественным машиностроителям ещё нужно доказать потребителям свою компетентность.
«Китайских поставщиков всевозможно поддерживает китайское государство. А мы, российские машиностроители, эту поддержку ощущаем слабо. Да, программы есть, например, возмещение расходов на НИОКР.
Но, чтобы ей воспользоваться, нужно отдел создать, который будет собирать и предоставлять пакеты документов. Наш бизнес — всё-таки проектировать и делать хорошее оборудование, а не получать гранты. Потому и тратим свои средства на новые разработки и замещение импортной техники.
Что мы видим по факту? Например, горнодобывающая компания затевает большой проект развития, в котором получает всевозможные государственные преференции и льготы. Она объявляет тендер на поставку карьерной техники, вы готовы начать производство, но по условиям закупочных процедур даются небольшие деньги, в лучшем случае 20-30%.
Это ещё и средства под банковскую гарантию, а потом бывает отсрочка до 180 дней и более. И получается, что мы выступаем соинвесторами крупных добывающих компаний из списка Forbes, потому что заходим с практически собственными средствами в контракты с двух-трёхгодичным циклом реализации и отсрочками платежей.
Как в такой ситуации конкурировать с нашими зарубежными партнёрами, у которых деньги стоят 3-4%? К тому же, они — смелые инженеры, этого не отнять, и уже массово производят технику для высокопроизводительных проектов по всему миру.
А российским поставщикам надо показывать заказчику, что мы сможем это сделать, разработаем и поставим. Мы не хуже и не глупее, но уступаем в конкурентной борьбе», — рассуждает Александр Сарычев.
Фото: ООО «Транспорт-Электропривод»
Как же решать эту проблему? В первую очередь специалист предлагает начать с разработки ГОСТов, чтобы постараться уравнять положение всех участников рынка.
К слову, этот же тезис мы слышали в докладе председателя технического комитета «Горное дело» (ТК 269) Юрия Малахова на деловой программе выставки.
«Многие ГОСТы в нашей стране устарели, некоторые аспекты деятельности вообще не стандартизованы, в частности по магистральному конвейерному транспорту. И это вызвано, в первую очередь, развитием науки и технологии: когда писались советские ГОСТы, не стояло задач такого масштаба. Не имея актуального ГОСТа, мы пустили на рынок иностранцев со своими методиками и расчётными требованиями, которые не полностью коррелируются с российскими.
Единый стандарт поставит всех в рамки государственных требований. Тогда, как минимум, в РФ начнут завозить более тяжёлое оборудование, соответствующее всем российским ГОСТам и нормам, что стабилизирует конкурентную среду на рынке.
Кроме того, как ни крути, импортная техника требует адаптации, поэтому хотелось бы, чтобы зарубежные поставщики шли рука об руку с российскими инжиниринговыми компаниями.
С таким подходом будет расти общий уровень компетенций в отечественном машиностроении и горной отрасли», — считает эксперт.
Компания уже сделала первые шаги по разработке ГОСТа совместно с Горным институтом НИТУ МИСИС. Но для решения этой задачи нужно объединить как можно больше отечественных производителей конвейерного оборудования.
Ставка на комплексные проекты
Напоследок представитель «Транспорт-Электропривод» поделился с нами планами по развитию. Компания отмечает растущий спрос на комплексные проекты и готова отвечать новым запросам.
Фото: ООО «Транспорт-Электропривод»
«Если угольщики чаще заказывают только поставку конвейеров по чётко выданному заданию, то рудные предприятия предпочитают проекты «под ключ»: от разработки технической документации и прохождения экспертиз до монтажа готового оборудования.
Мы уже реализовали несколько таких проектов, например, для Майского месторождения “Полиметалла”. После этого золотодобытчик решил масштабировать проекты по подземной конвейеризации на других своих активах.
В связи с этим трендом наше инжиниринговое подразделение активно развивается, разрабатывает новые решения и пополняет штат технологов и конструкторов. На выставке мы получили полезные контакты и убедились в том, что движемся в правильном направлении», — резюмировал Александр Сарычев.
Несмотря на плотный рабочий график на выставке, нашёл время для краткого комментария и директор ООО «Транспорт-Электропривод» Сергей Седнев.
«Ну вот досталось нашему поколению жить и работать в совсем непростые времена. И что теперь — опускать руки? Конечно же нет. Работы для машиностроителей в стране хватает, нужно правильно ставить приоритеты и держаться выбранных стратегий. За период деятельности мы вывели для себя основные принципы для устойчивости нашего бизнеса:
Любой бизнес делают люди. Наша команда — наш основной актив, костяк которого трудится вместе уже более 20 лет.
Надёжность технических решений. Техника во главе угла. Техническое задание — закон для поставщика. Даже если в процессе тендерной борьбы техническая составляющая начинает противоречить экономике, мы в таких проектах не участвуем.
Клиентоориентированность. Наши заказчики — это, в первую очередь, наши партнёры.
Наша репутация. Создаётся годами, а теряется за минуту. Потому очень дорожим добрым именем компании, всегда держим слово».
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.