Рост ставок на полувагоны усилился в мае на фоне восстановления угольного экспорта

В мае 2026 года стоимость аренды полувагонов, используемых для перевозки угля, продолжила расти на фоне оживления экспортных поставок и сокращения свободного парка вагонов. Динамика связана с улучшением конъюнктуры на мировом угольном рынке и повышенным спросом на транспортные мощности. По данным агентства Argus, ставки увеличились на 15,75% по сравнению с апрелем и достигли 845 рублей за тонну, информирует «Коммерсантъ».

Стоимость аренды типового полувагона грузоподъёмностью 69 тонн выросла на 4,5% — до 820 рублей за тонну. Для инновационных вагонов грузоподъёмностью 75 тонн рост составил 1,3%, до 1,2 тыс. рублей за тонну. Одновременно ставки долгосрочной аренды стандартных полувагонов снизились на 3,3%.

Участники рынка связывают восстановление ставок с ростом экспортной активности и повышением мировых цен на энергетический уголь. Дополнительным фактором стала напряжённость на Ближнем Востоке, усилившая интерес покупателей к альтернативным поставкам энергоносителей.

По оценкам аналитиков, в середине мая стоимость российского энергетического угля калорийностью 6000 ккал/кг в дальневосточных портах приблизилась к отметке 100 долл за тонну с доставкой на борт, тогда как в начале года ровнялась 80 долл. Поддержку экспорту обеспечивал устойчивый спрос со стороны азиатских потребителей, включая Китай, а также Индию и Турцию.

Эксперты отмечают, что рост ставок начался ещё во второй половине февраля. Помимо увеличения объёмов перевозки угля, влияние оказало сезонное оживление транспортировки строительных грузов и сокращение рабочего парка полувагонов на сети РЖД.

По данным ИПЕМ, операторы существенно сократили расходы на ремонт подвижного состава после резкого падения ставок аренды в 2025 году. Если ранее ежемесячно ремонтировалось до 38 тыс. вагонов, то к началу 2026 года показатель снизился почти вдвое — до 20–23 тыс. единиц. На этом фоне объём неисправного парка за несколько месяцев вырос на 88%.

В отрасли предупреждают, что даже с текущим повышением ставок доходность операторского бизнеса остаётся низкой. В «Первой грузовой компании» отмечают, что текущий уровень цен всё ещё на 40–50% ниже прошлогоднего в номинальном выражении, а рост затрат на эксплуатацию и порожний пробег дополнительно снижает рентабельность перевозок.

Представители угольной отрасли также фиксируют увеличение доли затрат на аренду вагонов в экспортной себестоимости угля. Если в марте этот показатель составлял 11–16%, то к маю вырос до 16–22% в зависимости от направления поставок.

Дополнительное давление на экономику экспорта оказывают укрепление рубля, рост стоимости фрахта и страхования на фоне геополитических рисков. Аналитики полагают, что в ближайшие месяцы ставки на полувагоны могут продолжить умеренный рост, однако динамика будет ограничиваться снижением экспортной доходности и ситуацией на внешних рынках.