«Уголь России и Майнинг 2024»: карьерная техника и комплектующие 

XXXII Международная специализированная выставка технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» поставила новые рекорды. В 2024 году число участников выросло до 841, а общая площадь экспозиции — до 85 тыс. кв. м. За четыре дня мероприятие посетили почти 62,5 тыс. человек.

В этот раз гости могли знакомиться с новыми разработками сразу в девяти павильонах и на уличной экспозиции. Количество выставляемого оборудования для открытых горных работ значительно увеличилось, в том числе за счёт новой — Южной площадки, которую преимущественно заняли крупногабаритные машины. 

Первую часть итогового репортажа с мероприятия мы посвящаем экспозиции тяжёлой техники, а также запчастям и комплектующим для её обслуживания. 

Самосвалы и вспомогательная карьерная техника 

Начнём с одной из главных новинок «Уголь России и Майнинг 2024» — самосвала Sany SET240S грузоподъёмностью 220 тонн. Презентацию провела компания «ПИР» — эксклюзивный дистрибьютор горнодобывающего оборудования SANY в России.

Гости мероприятия непрерывным потоком подходили для фото на фоне карьерного гиганта с W-образным кузовом с серийным номером 001. Это первая машина такого класса, произведённая китайским заводом для продажи.

Как говорят специалисты ООО «ПИР», создавая SET240S, инженеры во многом полагались на опыт разработки предыдущих моделей, в частности, 150-тонного самосвала, использовав наиболее удачные решения. Кстати, SET150S был в центре внимания на прошлогодней «УРиМ». 

«Главная особенность Sany SET240S — электромеханическая трансмиссия с приводом от трёх дизельных двигателей. Это особенности подхода SANY и уникальное технологическое решение конструкторов. Во-первых, двигатель Weichai WP17 хорошо показал себя в эксплуатации.

Во-вторых, использование одних и тех же агрегатов для разных машин — это унификация, что всегда хорошо для потребителя: проще ремонтировать, искать запчасти, меньше номенклатура на складе. Weichai WP17 сегодня используется в конструкции четырёх моделей самосвалов SANY: в SKT130 и SKT160 установлен один двигатель, в SET150 их два, а в SET 240 — уже три.

Мне такой подход видится перспективным: он удобен и для завода-производителя, и для эксплуатирующих организаций. Ремонтировать 17-литровый двигатель проще, чем условный 50-литровый», — говорит руководитель технических проектов ООО «ПИР», к. т. н. Алексей Чураков.

В будущем новую модель ждут опытно-промышленные испытания на одном из российских, вероятнее всего, кузбасских предприятий. 

Наш собеседник уточнил, что в паре с 220-тонной машиной должен работать ковш от 15 кубов. Не все экскаваторы такого класса сегодня доступны российским заказчикам, но специалисты дилера «ПИР» рассказали, что такой «тяжеловес» уже разработала SANY, так что не исключено, что скоро мы увидим тандем из «родственных» машин. 

Самосвал другого китайского бренда с меньшей грузоподъёмностью можно было увидеть на стенде одного из ведущих российских дистрибьюторов дорожно-строительных и карьерных машин «Русбизнесавто». 

В этом году компания выбрала для презентации сразу три полноразмерные модели. «Хедлайнером» стал 90-тонный LGMG RT90: на площадке самосвал стоял с поднятым кузовом, чтобы посетители могли рассмотреть его «со всех сторон».

Вторая модель — экскаватор LGCE E6650FEH массой 63 тонны. Бренд LGCE специалисты «Русбизнесавто» называют классикой, имея в виду, что дистрибьютор давно работает с этими машинами. Экскаватор эксперты охарактеризовали как универсальный: такая техника задействована как на горных, так и на строительных объектах.

А вот бульдозер Zoomlion ZD320-3 массой 44 тонны — это премьера нынешнего года. Таким образом «Русбизнесавто» продемонстрировал новый статус эксклюзивного поставщика бульдозерной техники бренда в РФ. В планах дистрибьютора расширить линейку и представить также более тяжёлые модели.

Сотрудники «Русбизнесавто» отлично знают, что добывающая индустрия имеет свою специфику. И дело не только в очевидно больших габаритах работающих здесь машин, но и в условиях эксплуатации.

«Конечно, российские условия, в том числе климатические, выдвигают свои требования, которые мы учитываем, адаптируя технику к существующим задачам. Здесь мы находимся в плотном диалоге с нашими китайскими партнёрами, которые очень уважительно относятся к нашим замечаниям. Буквально следующая партия машин приходит уже с учётом наших доработок.

Какие это могут быть изменения? Например, северный климат требует рукав высокого давления увеличенной морозостойкости, ГСМ определённой вязкости. К тому же, ориентируясь на наши пожелания, производители увеличили клиренс машин, обзорность кабины. Это стандартная практика: российские заказчики уже привыкли так работать с европейскими производителями, которых сегодня успешно заменяют китайские», — рассказал заместитель генерального директора по продажам дорожно-строительной техники «Русбизнесавто» Николай Семерин.

Универсальные самосвалы, а также другую технику, которая может быть полезна на угольных месторождениях, на «УРиМ 2024» презентовала ГК GROSS. 

Sitrak C7H и HOWO T5G — одни из самых компактных машин, которые можно было увидеть на выставке: их грузоподъёмность не превышает 40 т. Обе модели китайских брендов отличаются прочностью рамы с использованием метода «лонжерон в лонжероне». 

SITRAK C7H 8X4 представляет собой машину со специальным усиленным 25-кубовым кузовом с увеличенной толщиной бортов и днища и козырьком над всей кабиной.

Специалисты ГК GROSS объясняют, что для тяжёлых самосвалов необходимы широкие технологические дороги, что требует больших затрат, особенно при обустройстве на нижних горизонтах карьера. Кроме того, для обслуживания многотонников нужны ремонтные цеха прямо на производственных площадках, в то время как заботу о состоянии колёсных шасси берёт на себя производитель. 

«Мы одними из первых стали продавать китайскую технику на территории РФ, когда была высока конкуренция с другими известными брендами, и передавали заводу отзывы пользователей об особенностях эксплуатации. Поэтому модели модернизировали для работы в России. 

Так, самосвалы HOWO T5G и SITRAK оснащены автономным отопителем на 4 кВт, воздуховоды расположены как со стороны пассажира, так и со стороны водителя. Есть возможность поставки шин с увеличенным радиусом колёс и разным индексом нагрузки под задачи клиента. Воздушный фильтр на самосвалах SITRAK в металлическом исполнении в масляной ванне, что увеличивает срок службы узлов машины», — отмечает руководитель новосибирского филиала ГК GROSS Иван Вязиков.

Помимо этого, на уличной экспозиции участника расположился ряд вспомогательной техники для добывающей отрасли: тягачи Sitrak 6х4, которые в комбинации с различными видами прицепов могут использоваться для доставки людей и грузов, автобетоносмесители Sitrak C7H, бортовой грузовик с краном-манипулятором на базе HOWO T5G, а также различная прицепная и полуприцепная техника на шасси иностранных производителей. 

Уникальную экспозицию в этом году организовал Торговый дом «Русторг». Компания вместе с «РПИ Машиностроение» презентовала первый отечественный тяжёлый грейдер для работы в карьерах. 

Модель, спроектированная российскими специалистами как карьерная машина тяжёлого класса, получила название «РПИ-43» (эксплуатационная масса 43 тонны). 

Генеральный директор ООО ТД «Русторг» Елизавета Богородская отметила, что грейдер разработали и собрали в течение года. Машина с колёсной формулой 6х6, двухсочленённой рамой и передним отвалом полностью состоит из узлов и агрегатов отечественного и белорусского производства.

В частности, технику комплектуют ДВС 8481.10-04 ТМЗ мощностью 428 л. с., автоматической коробкой передач МЗКТ 5561 и раздаточной коробкой МЗКТ 6902. Цилиндры гидравлической системы — оригинальные, изготавливаются в РФ. Основа гидросистемы — аксиально-поршневой насос и высокопоточные гидрораспределители. 

Все элементы конструкции создавали исключительно как силовые, с многократным запасом прочности, чтобы машина выдерживала тяжёлые условия эксплуатации при строительстве и содержании карьерных дорог, подъездных путей и забойных площадок.

Постоянный полный привод обеспечивает максимальное тяговое усилие 38,7 тонн. Благодаря увеличенной базе максимальное давление на отвал составляет 28,5 тонн. Максимальная ширина обрабатываемой полосы — 7,3 метра. 

Для карьерной машины производители выбрали проверенные промышленные шины бренда Maxam, который ТД «Русторг» представляет в РФ уже более 10 лет.

«Шина, как бы это смешно ни звучало, не имеет никакого отношения к самосвалу, а только к водителю и к дороге. Чтобы помочь добывающим предприятиям с обустройством карьерных автодорог и тем самым улучшить условия эксплуатации шин, мы решили разработать свою спецтехнику. Это не диверсификация бизнеса, а скорее углубление в нашу миссию», — объяснила глава ТД «Русторг». 

Значительную территорию на новой Южной выставочной площадке охватил стенд Группы компаний KAMSS. Посетителям демонстрировали спецтехнику и комплектующие индийских производителей, двигатели, восстановленные силами специалистов предприятия, газодизельную систему для БЕЛАЗа, моторное масло собственного бренда и другие узлы и агрегаты. 

Основой экспозиции стал гусеничный бульдозер BEML BD355 эксплуатационной массой 57 тонн. Ёмкость отвала составляет от 13 до 24,5 м³. Модель укомплектована шестицилиндровым дизельным двигателем BEML BS6D170-1 с турбонаддувом мощностью 416 л. с.

Несколько единиц индийских бульдозеров уже успешно работают на объектах добычи. Кстати, выставочный экспонат сразу же после «УРиМ» направили на предприятие заказчика.

«Раньше BEML сотрудничал с Komatsu, поэтому индийский завод сейчас по лицензии собирает спецтехнику, используя те же технологии и стандарты, что и японская корпорация.

Конечно же, мы не просто поставляем технику, но и адаптируем её под российские климатические условия и запросы клиентов. В частности, изменения касаются кабины оператора. Мы меняем остекление, усиливаем герметичность, шумо- и теплоизоляцию, ставим дополнительные отопители и кондиционеры, виброгасители и другие опции. Кроме того, наши специалисты добавили на BEML BD355 верхнюю площадку для ежедневного обслуживания бульдозера.

Иными словами, делаем всё, чтобы техника была не просто надёжным «железом», но и комфортным и безопасным местом работы. Получается так, что индийские партнёры даже перенимают наш опыт», — поделился руководитель отдела продаж ООО «КАМСС» Павел Ламаш.

Он отметил, что участник также хотел презентовать грейдер BG825, но все машины из первой партии уже отправили заказчикам. При этом ГК KAMSS выставила дизель-генераторную установку TAF-P-100W мощностью 100 кВт другого индийского бренда TAFE POWER. 

Индийские производители сейчас активно заходят на российский рынок. Делегация завода BEML даже приняла участие в выставке совместно с партнёром. По словам представителя ГК KAMSS, в рамках мероприятия прошли переговоры с региональными компаниями, такими как «Кузбассразрезуголь», СУЭК, ХК «СДС» и другими, которые заинтересованы в иностранной технике.

Азиатские бренды на «УРиМ 2024» были представлены в большом количестве. Ещё один, о котором стоит упомянуть, — Lovol. Этого китайского производителя в РФ знают благодаря ООО «СК Машинери».

В этом году участник выбрал для экспозиции две модели — фронтальный погрузчик Lovol FL976H и карьерный 100-тонный гусеничный экскаватор Lovol FR-1000. 

Погрузчики дистрибьютор уже четыре года поставляет в Сибирь и на Дальний Восток, и машины успели себя хорошо зарекомендовать на объектах добычи. Руководитель развития «СК Машинери» в этих регионах Артемий Ширяев рассказал о «кемеровской» комплектации моделей. 

Погрузчики, которые приобретают кузбасские предприятия, оснащают семикубовым ковшом и специальной защитной решёткой для кабины. Кроме этого, предусмотрены система централизованной смазки, которая ставится непосредственно на заводе, и дополнительный фильтр (масляная ванна) для того, чтобы обеспечить машину чистым воздухом без угольной пыли. 

Подобные адаптации существуют и для других регионов, например, на Дальнем Востоке более распространены моторы Weichai, а не Cummins. Ну и, конечно, есть возможность комплектовать машину в зависимости от пожеланий клиента.

Экскаватор Lovol FR-1000 с 7-кубовым ковшом представитель компании сравнил с Komatsu PC1250, достаточно распространённым в Кузбассе, отметив, что модель полностью разработана инженерами китайского завода.

«Китайские поставщики уже давно, к примеру, в строительном секторе. Те, у кого были большие объёмы и ограниченные финансы, выбирали технику из КНР и спокойно на ней работали. Сейчас появилась узнаваемость китайских брендов, но тут всё зависит, на мой взгляд, от того, кто раньше начал свой путь. 

Я считаю, что любой производитель, в принципе, хорош по-своему. Всё зависит от команды, которая представляет его на рынке. Наша компания занимается поставками спецтехники уже более 25 лет, и мы знаем, как должна работать профессиональная команда в том, что касается обеспечения запчастями и сервиса», — рассуждает Артемий Ширяев.

Буровая техника и СМЗ 

«АлтайБурМаш», как и в последние несколько лет, презентовал на «Уголь России и Майнинг» новинку. Широкой публике показали буровой станок с погружным пневмоударником ZEGA D490. Это самая крупная и тяжёлая буровая установка в линейке китайского завода, эксклюзивным дилером которого является компания. 

Максимальный диаметр бурения — от 195 до 230-254 мм (в зависимости от крепости породы). Модель, разработанная в прошлом году, уже полностью прошла сертификацию в РФ. Первую установку тестирует крупный золотодобывающий холдинг, вторую приобрело кузбасское угольное предприятие, в парке которого уже есть 10 единиц буровой техники ZEGA. 

«Новинку важно было презентовать именно здесь, потому что Кузбасс требует больших диаметров бурения. Уверены, что техника будет пользоваться спросом в регионе. 

В основном здесь привыкли использовать станки Atlas Copco серии DML. В качестве альтернативы шарошечному бурению мы предлагаем самую мощную установку в нашей линейке — ZEGA D490, наиболее подходящую для требуемых параметров бурения», — отметил коммерческий директор ООО «АлтайБурМаш» Вячеслав Радий. 

Технический директор компании Виталий Скороходов пояснил, что ZEGA D490 получилась более производительной. В частности, мощность двигателя на 40% больше, чем у предыдущего станка в линейке — ZEGA D480A. Машина построена на новой базе: у неё другие рама, ходовая часть, двигатель, компрессор, редуктор, вращатели и цепной привод, а также усиленная спаренная мачта. 

Как отмечают в компании, ZEGA D490 придётся конкурировать на рынке даже не столько с другими станками с пневмоударником, сколько со станками шарошечного бурения. При этом специалисты решили пойти навстречу клиентам и уже готовятся предложить свою альтернативу в сегменте шарошечного бурения. 

По словам Вячеслава Радия, постоянные заказчики ждут от дистрибьютора этого решения, поскольку уверены, что компания будет также оперативно обеспечивать запчастями и поддерживать сервис на высоком уровне, как сейчас делает это на примере пневмоударного бурового оборудования ZEGA. 

Полноразмерный буровой станок привезла и «Нива-Холдинг». Участник показал широкой публике модель СБШ-215-48 ДГ «Ураган» с увеличенным диаметром бурения до 250 мм — оборудование производства ОАО «ЛМЗ «Универсал». Это манёвренная самоходная машина вращательного бурения с гидроприводом и дизельным двигателем, задействованная в цикле БВР на объектах открытых горных работ.

«Первый такой станок мы запустили три года назад, сегодня он продолжает эксплуатироваться. В тот период мы использовали в конструкции большое количество европейских комплектующих, но сегодня мы изменили подход. Данную модель мы изготовили уже на базе российских, белорусских и немного китайских комплектующих.

Например, двигатель здесь российский, производства Тутаевского моторного завода, хотя сегодня есть у нас в разработке модификация с китайским Weichai — мы намерены работать с обоими поставщиками. Гидравлика российско-белорусского производства, ходовая часть, все металлоконструкции — белорусские.

Плюс к тому, по опыту эксплуатации первых образцов мы несколько модернизировали нашу машину», — рассказал главный конструктор ОАО «ЛМЗ Универсал» Николай Костюкович.

Среди дистрибьюторов производителей станков шарошечного бурения стоит отметить ООО «ТрансТехноМаркет» — эксклюзивного представителя индийского бренда Revathi Equipment Limited (REL). 

Участник обошёлся без презентации установок для широкой публики, однако организовал визит представителей российских горнодобывающих компаний на одно из предприятий Кемеровской области, где они ознакомились с работой и опытом эксплуатации станков Revathi модели С650D.

Сейчас в линейке дизельных установок бренда доступно несколько моделей, но отдельного внимания заслуживают: C625D с пневмоударником (диаметр бурения 114-203 мм), C650D вращательного бурения (диаметр 159-250 мм), C750D тяжёлого класса вращательного бурения (диаметр до 279 мм с возможностью однозаходного бурения до 18 м).

«Revathi начинала как подразделение всем известного американского бренда Atlas Copco. С 2000-х годов индийский завод начал развиваться самостоятельно, при этом сохранив культуру производства на высоком уровне.

Компания занимает порядка 50% своего домашнего рынка — это определённый показатель качества продукции и успеха. Станки Revathi экспортируют в Индонезию, ЮАР, Нигерию, Намибию, Ботсвану и другие страны. 

За всю историю REL выпустила более 2 000 установок, большая часть из которых эксплуатируется в регионах с тёплым климатом. Мы обрисовали иностранным коллегам специфику условий эксплуатации в нашей стране, ведь раньше Revathi не поставляла станки в регионы, где температура может опускаться до -40° и ниже.

Прежде чем вывести оборудование на рынок РФ, его значительно обновили: производитель проделал большую инженерную работу, заменил определённые комплектующие и марки стали. Первые установки мы передали заказчикам в 2023 году. Среди наших клиентов — угольные и другие добывающие компании. Техника успешно работает на месторождениях, выдержав испытание русской зимой», — рассказал руководитель проекта Revathi в ООО «ТрансТехноМаркет» Александр Сёмкин. 

Уральский завод «НИПИГОРМАШ» недавно вышел на рынок буровых станков, но сегодня уже более 20 уральских буровых установок вращательного бурения работают на различных добывающих объектах по всей России.

Первые станки проходили промышленные испытания на угольном разрезе в Кузбассе — по сей день эта техника продолжает использоваться на промплощадке. Получив обратную связь после опыта реальной эксплуатации, производитель внёс незначительные изменения в конструкцию, после чего оборудование пошло в серию.

Завод постепенно наращивает уровень локализации, например, освоил производство траков. По словам инженера и менеджера по развитию группы компаний «НИПИГОРМАШ» Сергея Абрамова, предприятие планирует ежегодно выпускать серийно более десятка буровых станков.

Сегодня «НИПИГОРМАШ» производит не только сами станки, но и вращатели к ним. Завод не ограничивается комплектующими для своих собственных машин, напротив, компания сосредоточилась на импортозамещении и выпуске вращателей, способных продлить жизнь уже работающих на российских объектах бурстанков иностранного производства.

«Вращатели пользуются хорошим спросом. Оно и понятно: буровой станок на объекте работает круглосуточно, а вращатели — это фактически расходные компоненты, они нужны всегда. Наши инженеры разработали собственные вращатели, адаптированные под технику наиболее популярных в России поставщиков буровых станков. На выставке мы проводим опрос специалистов, выясняя, комплектующие для каких машин наиболее востребованы», — рассказал Сергей Абрамов.

Помимо производства техники, завод освоил и выпуск модулей патронирования, а также самих патронов различного диаметра, чувствительных к первичным средствам инициирования.

Технологическая буровзрывная компания «АЗОТТЕХ» — один из постоянных участников «УРиМ» — рассказала нам о своих новых проектах. 

«Сегодня можно говорить о трёх основных направлениях нашей работы. Первое — производство колёсной техники для раздельного транспортирования и заряжания ВВ в скважину, то есть СЗМ. Второе — модульное оборудование для изготовления эмульсионных взрывчатых веществ. А третье направление появилось в последние несколько лет: это производство нестандартного спецоборудования по техзаданию заказчика. В последнем случае мы работаем не только с предприятиями из горной отрасли», — обозначил руководитель отдела «АЗОТТЕХ» Станислав Копытов.

Специалисты отмечают, что сегодня рынок СЗМ в России отличается высокой конкуренцией и важно, что здесь работают преимущественно отечественные компании. По оценкам Станислава Копытова, доля российских производителей составляет порядка 98%, т. к. процесс импортозамещения активно идёт с 2014 года.

«В нашей практике есть несколько кейсов модернизации б/у машин импортного производства. То есть техника, приобретённая в прошлые годы, на российских объектах ещё работает, но запчасти к ней не поставляются. И мы модифицируем такие СЗМ: ставим свою компонентную базу и своё ПО», — рассказал эксперт.

В последнее время «АЗОТТЕХ» перераспределил мощности, сместив акцент с СЗМ на модульные эмульсионные заводы (установки производительностью до 10 тыс. т). Инженеры объясняют это тем, что выпуск колёсной техники они уже наладили: возможны небольшие доработки конструкций, но в целом процесс поставлен на поток. 

Направление нестандартного оборудования в «АЗОТТЕХ», как говорят в компании, возникло как возможность реализации большого инжинирингового потенциала. Одним из недавних проектов стала разработка модуля приготовления раствора обеспыливания для угольного разреза. 

Да, говорит Станислав Копытов, команда «АЗОТТЕХ» такие решения прежде не выпускала, да и в целом именно такого модуля на рынке не было. Но конструктивно оборудование имело общие черты с техникой для производства эмульсионных ВВ, поэтому сложностей с реализацией не возникло.

Шины, системы пожаротушения и комплектующие 

Сегмент крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин для спецтехники опустел после ухода иностранных брендов с рынка. Однако за два года каналы поставок успели отладить фирмы из Поднебесной. 

Крупногабаритные шины китайского производителя LoadMax на выставке представила компания «Кузбассэкотранс» («КЭТ»). Гендиректор предприятия Евгений Макаров отмечает, что ещё в прошлом году на новые торговые марки из КНР смотрели с опаской, но сейчас шины активно устанавливают как на карьерную, так и на подземную колёсную технику, и у «КЭТ» увеличивается объём заказов.

Продукцию LoadMax приобретают владельцы парков техники как в родном для «КЭТ» Кузбассе, так и за пределами региона. Например, компания подписала контракты с такими известными игроками рынка, как «Сервис Плюс», «Сибирский Антрацит», «Полюс». Референс позволяет «КЭТ» развиваться и заключать новые партнёрские соглашения.

Очень важно, говорит Евгений Макаров, что в российском рынке заинтересован сам китайский поставщик, который готов слышать обратную связь и совершенствовать изделия. В результате качество, срок ходимости шин LoadMax планомерно растёт. 

С другой стороны, за прошедшие месяцы и сами специалисты «КЭТ» изучили возможности продукции своего китайского партнёра, посмотрели на эти шины в деле, и сегодня могут предоставлять информацию, полагаясь не на данные китайской статистики, а на собственный опыт, и давать гарантию, подтверждённую реальной эксплуатацией. 

Специалисты «КЭТ» запускают новый сервис — аренда шин. Такой формат подразумевает, что покупатель будет платить поставщику не за саму шину, а за фактически пройденное ею расстояние. Таким образом компания намерена подтвердить свои компетенции и качественные характеристики продукции LoadMax. 

«Мы не будем утверждать, что сегодня шины китайского производства демонстрируют такие же результаты, какие показывала продукция премиальных брендов. Да, очевиден прогресс, но срок ходимости по-прежнему меньше. При этом есть ведь ещё такое понятие, как стоимость километра пробега. И здесь у LoadMax есть аргументы, поскольку эти шины значительно дешевле шин Michelin или Bridgestone. Наши заказчики обращают внимание на экономические показатели, и, я думаю, это одна из причин роста популярности продукции бренда на рынке», — отмечает Евгений Макаров.

Мы уже рассказали о карьерном грейдере «РПИ-43», который презентовал ТД «Русторг». Но помимо новинки, участник представил и давно знакомую отрасли продукцию группы компаний Sailun Group, а именно шины Sailun SDM1, S917, STR1, STM, S815, SDR1 и Maxam MS401, MS403, MS306. 

В линейке брендов есть все виды шин: от грузового сегмента (посадочный диаметр 17,5) до сверхкрупногабаритных шин для карьерных самосвалов. В 2024-м компания планирует реализовать более 300 тысяч грузовых шин.

Помимо этого, на стенде компании можно было ознакомиться с системой комплексной обработки данных автошины K.O.D.A.

Помимо шин и различных комплектующих для спецтехники, ни одна выставка «Уголь России и Майнинг» не обходится без систем пожаротушения. Один из постоянных участников — компания «ФС Сервис» — традиционно представила продукцию бренда ANSUL. 

Общий принцип работы подобных систем известен давно, и кардинальных изменений в конструкции ждать вряд ли стоит. АNSUL здесь — не исключение, поэтому главное, на что делает ставку поставщик, — качество исполнения и грамотная оценка рисков при проектировании установок на конкретное оборудование. 

Система ANSUL отличается высокой степенью унификации, т. е. она может применяться как для малой техники, так и для тяжёлых бульдозеров, самосвалов, экскаваторов и т. д. Традиционно «ФС Сервис» устанавливала системы АNSUL на самосвалы из США, Европы, Японии. А теперь на рынке на лидирующие позиции вырвались китайские производители. Впрочем, в компании подчёркивают: страна происхождения машины не важна.

За десятилетия бренд завоевал доверие на мировом рынке систем пожаротушения, ему отдают предпочтение крупнейшие машиностроители и добывающие компании.

«Нередки случаи, когда по истечении срока службы техника списывается, а система переустанавливается на новые машины. То есть при проведении несложных манипуляций мы получаем заметный экономический эффект», — заявляет руководитель отдела продаж ООО «ФС Сервис» Раиф Алтынбаев.

Так как АNSUL — импортное решение, у потенциальных заказчиков неизбежно возникает вопрос: не будет ли каких-то проблем с поставками, учитывая текущую геополитическую обстановку? В «ФС Сервис» спешат развеять эти опасения.

«На данный момент мы никаких трудностей в плане логистики, снижения спроса и загруженности не испытываем. Регулярно пополняемые складские запасы позволяют нам работать стабильно, монтировать новые системы и производить ремонты. Да, наша продукция несколько дороже, чем у конкурентов, но зато на выходе заказчик получает уверенность в том, что система сработает, и знает, что есть проверенный поставщик, который всегда будет оказывать всеобъемлющую поддержку», — подчеркнул Раиф Алтынбаев.

Вернуться в обзор выставки "Уголь России и Майнинг 2024"