Как добывать уголь без импортных гидравлических экскаваторов

Ещё задолго до начала спецоперации, летом 2021 года, Минпромторг РФ утвердил План мероприятий по импортозамещению продукции тяжёлого машиностроения. Документ, надо сказать, любопытный. Решения для добычи и переработки полезных ископаемых в нём выделены в отдельный блок, в котором целых 20 пунктов, — столько всего нашей промышленности нужно «импортозаместить» до 2024 года.

Есть в этом списке и гидравлические карьерные экскаваторы, по которым правительство стремится довести долю отечественной продукции до 10%. А сегодня доля российских экскаваторов составляет ровно 0%.

Российской гидравлики не существует: экскаваторы строительного класса имеются, а вот карьерных просто нет. И факт этот довольно пугающий: каким образом прикажете добывать открытым способом уголь, равно как и другие твёрдые полезные ископаемые без этой техники?

Расстановка сил

«Как правило, экскаваторы, которые дилеры импортной техники завозят в Россию, приходят на место службы без рабочего органа, то есть без ковша. Ковши эти приобретаются у специализированных компаний, и большую долю этого рынка занимаем мы. Так вот, в прошлом году мы продали небывалый объём ковшей на ввозимую технику.

Последние месяцы у нас ковши на карьерные экскаваторы не приобретали вообще, потому что технику эту не завозят. Но могу сказать, что за прошлые периоды добывающие предприятия покупали машины, так сказать, впрок — то ли знали что-то, то ли интуиция сработала», — отмечает заместитель директора ООО «Профессионал» Сергей Парамонов.

Это подтверждает и статистика. По данным ID-Marketing, в прошлом году в Россию импортировали 125 гусеничных гидравлических экскаваторов свыше 90 тонн — и это только суммарные показатели трёх поставщиков-лидеров. Для сравнения: в 2020 году аналогичных машин приобрели только 38 единиц. Большую часть машин, сообщают аналитики, купила Москва, где находятся головные офисы многих предприятий, на втором месте среди регионов — Тверская область.

«На современных российских разрезах всё реже применяются мехлопаты и всё большей популярностью пользуются гидравлические экскаваторы. На малых и средних предприятиях такие машины составляют около 100% от общего числа землеройной техники, а на крупных — не менее 50%», — объясняет интерес к этому виду техники директор департамента по продажам ООО «Майнтек Машинери» (официальный дилер Hitachi CM) Акжан Исаев.

«Наша статистика запросов говорит о том, что спрос на гидравлические экскаваторы в России за последние 10 лет вырос, и это повторяет ситуацию на общемировом рынке, где гидравлика повсеместно увеличивает свою долю», — соглашается руководитель департамента сервиса ООО «Инстройтехком» (официальный дилер Komatsu в России и СНГ) Вадим Павлов.

По словам специалиста, если проанализировать парки ведущих угледобывающих компаний России, то получится следующая картина: самую большую долю имеет Komatsu, затем идут Hitachi, CAT, Liebherr, ZTM.

Аналитики ID-Marketing подтверждают лидерство техники Komatsu и в закупках последних двух лет: достаточно сказать, что из названных 125 машин 90 — это экскаваторы данного бренда. Также специалисты отмечают, что по количеству проданных в 2020–2021 годах машин на второе место выбился Liebherr, а вот Hitachi оказался на третьем.

Выбор в пользу

Итак, в чём преимущества гидравлики? Отвечая на этот вопрос, Вадим Павлов для начала напоминает, что эффективность каждого вида техники зависит от конкретных горно-геологических условий, и в процессе разработки угольных месторождений машины решают различные технологические задачи: гидравлика — свои, а мехлопаты — свои.

Но всё-таки, говоря об особенностях и возможностях гидравлических экскаваторов, все специалисты отмечают мобильность последних. Кроме того, говорит Акжан Исаев, такие машины отличает более низкая капитальная стоимость, что позволят окупить инвестиции в более короткие сроки.

«Важным фактором популярности гидравлических экскаваторов является их ремонтопригодность, а также простота при проведении планово-технического обслуживания. К тому же эти машины универсальны: гидравлические экскаваторы успешно осуществляют погрузку угля и вскрыши, работают на селективной выборке, т. к. потери полезного ископаемого таким образом снижаются», — говорит Вадим Павлов.

«При селективной выемке гидравлические экскаваторы просто незаменимы. К тому же эта техника задействована на вспомогательных работах: при проведении водоотвода, копке шурфов, обустройстве нового разреза в целом», — продолжает Акжан Исаев.

Вот несколько историй «с мест событий». Отметим, что 24 февраля  — день начала спецоперации  — не поставил финальную точку в истории закупок импортной техники российскими разрезами, по инерции поставки продолжались дольше. Так, угольная компания «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел») сообщила о запуске нового Komatsu РС-1250 уже в марте. Машина задействована на вскрышных работах: ковш в 6,7 «кубов» позволяет подготовить площадку для дальнейшей выемки угля. А начале года на разрезе запустили в работу Komatsu РС-3000.

В начале апреля о запуске такого же экватора Komatsu РС-1250 сообщил Саяно-Партизанский разрез «Русского угля». А в 2021 году на предприятие поступил гидравлический экскаватор Liebherr R 9100 с ёмкостью ковша 7,5 м3.

Виноградовский разрез «Кузбасской Топливной Компании» тоже наращивает объёмы добычи: в 2021-м здесь добыли на 36% больше угля, чем в 2020-м, но текущий год тоже запланирован рост показателей. На разрезе задействованы 19 гидравлических экскаваторов различных типоразмеров, их них две единицы Komatsu PC 750, которые отработали уже больше 10 лет, в этом году пойдут под списание, их заменит новая техника.

«Да, сложившаяся новая обстановка на рынке может усложнить работу добывающих компаний, но у нас, например, запланированные покупки пока не откладываются. Сервис пока работает в прежнем режиме», — говорит заместитель директора по производству разреза Виноградовский Михаил Саенко.

Весь парк экскаваторной техники разреза состоит из машин Komatsu. Михаил Анатольевич объясняет выбор в пользу этого бренда: техника демонстрирует эффективность работы и высокое качество. Плюс к тому, в Кемеровской области развит сервис по ремонту, доставке запасных частей, проведению техобслуживания, и здесь дилеры японского производителя техники, по словам Михаила Саенко, отладили систему лучше конкурентов.

Кирбинский разрез в последние три года интенсивно наращивает парк техники, специалисты добывающего объекта связывают эти процесс с присоединением предприятия к холдингу «Русский уголь». В настоящее время на «Кирбинском» работают пять гидравлических экскаваторов импортного производства. Это 2 единицы техники Komatsu и 3 единицы техники Hitachi, в том числе один электрогидравлический экскаватор.

Вся техника, объясняет генеральный директор ООО «Разрез Кирбинский» Константин Шепелев, приобретена на увеличение объёмов добычи.

«По текущему проекту объём добычи на предприятии может достигать 4 млн тонн угля в год, на 2022 год у нас запланирован объём 3 млн тонн. Есть куда расти. Самый крупный экскаватор у нас — это 15-кубовый электрогидравлический экскаватор Hitachi EX2600. И четыре единицы дизель-гидравлические: экскаватор Hitachi EX1900 с объёмом ковша 12 м3, экскаватор Hitachi EX1200 с объёмом ковша 6,7  м3.

Данные машины в основном задействованы на вскрышных работах. Более маленькие машины — экскаваторы Komatsu PC-800 с объёмом ковша 4 м3 и Komatsu PC-400 с объёмом ковша 2 м3 задействованы на добычных работах», — уточняет г-н Шепелев.

Выбор в пользу именно этих производителей специалист объясняет так же, как и его коллеги с других разрезов: надёжная техника плюс развитый сервис.

«В настоящее время сложившаяся на рынке обстановка проблем с эксплуатацией и сервисным обслуживанием не вызывает. Сервисные предприятия, обслуживающие нашу технику, работают согласно условиям заключённого договора. В нашем регионе присутствуют авторизированные сервисные центры Komatsu и Hitachi, поэтому сервисное обслуживание поставлено на очень высоком уровне», — комментирует Константин Шепелев.

Особые возможности

Добавим к списку «суперспособностей» гидравлических экскаваторов ещё одну: только эти машины выпускают в конфигурации «обратная лопата».

«Клиентам зачастую необходимы машины именно в таком исполнении, что невозможно при использовании «мехлопат». Стоит отметить, что движения рабочего оборудования мехлопаты, в отличие от гидравлического экскаватора, осуществляются по дуге. Машины Hitachi в конфигурации «прямая лопата» оснащены специальным механизмом выравнивания ковша, благодаря которому он движется строго горизонтально без дополнительных действий оператора», — говорит Акжан Исаев.

Специалист настаивает на том, что в одинаковых условиях работы «обратная лопата» демонстрирует большую производительность, нежели «прямая». Он говорит, что переход на «обратную» лопату наблюдается даже при выполнении вскрышных работ. Коллегу поддерживает и Вадим Павлов, отмечая, что «обратная лопата» обеспечивает повышение производительности примерно на 10% за счёт сокращения рабочего цикла.

«Например, на одном из угольных предприятий в Кузбассе эксплуатируется экскаватор Hitachi EX1200-7 с оборудованием «обратная лопата», что, в отличие от прямой, позволяет более качественно зачищать маломощные и крутопадающие угольные пласты от горных пород за счёт способности вынимать грунт, находящийся ниже уровня стоянки машины. Благодаря этому достигаются лучшие показатели зольности угля», — рассказал Акжан Исаев.

«Славянская» гидравлика

Впрочем, в нашем случае плюсы гидравлических экскаваторов — это скорее минусы, ведь отлаженные пути поставки импортной техники сегодня оказались закрыты. Откуда стоит ждать хороших новостей? Сегодня эксперты рынка называют по меньшей мере двух производителей, кому хотя бы теоретически под силу выпустить российский или хотя бы «славянский» гидравлический экскаватор.

Как минимум потому, что у этих игроков рынка есть достаточные производственные мощности и опыт. Первый обнадёживающий вариант — развитие профильного производства на заводе «БЕЛАЗ». Кажется, что очень уж далеко это направления от основного профиля белорусского автомобилестроителя. Хотя, экскаватор ведь является главным другом и напарником карьерного самосвала, и в этой логике всё как раз удачно складывается.

В своём официальном телеграмм-канале завод сообщил, что специалисты предприятия занялись разработкой новой для производителя техники — гигантского гидравлического экскаватора на гусеничном ходу. Анонсируется, что машина будет иметь собственную массу 200 тонн. Пока непонятно, будет ли изготовитель задействовать производственные мощности партнёров или справится с задачей на промплощадях своего мегазавода в Жодино. Однако, по предварительным данным, уже в этом году можно будет увидеть первые результаты.

«Планируется, что это будет большой гусеничный экскаватор высотой где-то в трёхэтажный дом с ковшом 12,5 куб. м. Проект сейчас находится на стадии разработки и выдачи конструкторской документации. В следующем году в планах изготовление опытного образца экскаватора», — такова официальная информация.

Второй кандидат в герои — Уралмашзавод, предприятие не менее легендарное и при этом полностью российское. Екатеринбургский завод славится своими электрическими экскаваторами, а также иной продукцией для горно-обогатительных предприятий. Так почему бы этому гиганту не освоить производство ещё и гидравлических экскаваторов?

На самом деле, Уралмашзавод эту продукцию уже освоил, и титул первого российского гидравлического экскаватора уже присуждён уральской машине. УГЭ-300 завод презентовал в 2018 году: это исполин высокой более 8 м, массой 287 тонн, оснащённый 16-«кубовым» ковшом. Создание этой техники стало настоящим событием в отрасли, все говорили об огромном шаге на пути импортозамещения и о важнейшем этапе в истории Уралмашзавода.

Конструкторы машины отмечали, что такую технику производитель хотел выпустить ещё в 1970-х годах, к идее вернулись в 2016-м, и два года назад на свет появилась полноценная машина, прошедшая промышленные испытания. По словам руководства Уралмашзавода, 70% комплектующих экскаватора — российские, в том числе 50%  — собственные, созданные на екатеринбургской промплощадке. Говоря о стоимости машины, производитель подчёркивал, что она будет на 20% ниже цены импортных аналогов.

УГЭ-300 торжественно отправился на разрез ООО «Стройсервис» и… И всё. Развития история не получила.

«Насколько мне известно, машина и сейчас работает на объекте «Стройсервиса», на ней установлен наш ковш. Серийного производства гидравлических экскаваторов на Уралмашзаводе пока так и случилось. Я вижу несколько сложностей. Во-первых, это импортные комплектующие, а многие жизненно важные элементы всё-таки были покупными. Во-вторых, гидравлика — это всё-таки совсем иная специфика, конструктив этих машин существенно отличается от конструктива техники электрической», — отмечает Сергей Парамонов.

Какие перспективы?

Существуют варианты развития событий. Если названные гиганты в ближайшее время не выпустят на российский рынок необходимую технику, может быть, это сделают производители гидравлических экскаваторов для строительной отрасли? Таковые в России есть, и те самые конструктивные особенности этих машин им как раз знакомы.

Теоретически это возможно, однако специалисты, которые работают с импортными карьерными гидравлическими экскаваторами, напоминают, что горная отрасль диктует свои жёсткие требования. Дело не только в том, что карьерные машины «тяжёлые» и оснащены ковшом большей вместимости.

Горная техника работает совсем в иных условиях: у дорожных машин есть рабочий день, есть горячий сезон, и они не грузят продукцию с такой интенсивностью, как их горные собратья. Карьерные экскаваторы работают в любое время года в режиме 24/7.

Не зря, говоря о важнейших характеристиках этих машин, специалисты добывающей отрасли хором твердили о надёжности, в том смысле, что машина должна работать и работать — без простоев и поломок.

«Простой в работе карьерного экскаватора обходится очень дорого, ведь на нём «завязано» определённое количество самосвалов и другой техники, поэтому особое внимание в конструкции гидравлического экскаватора уделяется сокращению времени планового технического обслуживания.

Например, в заправочных ёмкостях используются специальные разъёмы, позволяющие осуществлять заправку техническими жидкостями за короткий промежуток времени, также используются централизованные системы смазки и системы автоматической замены масла в ДВС. Показатели работы систем экскаватора и коды неисправностей выводятся на монитор в кабине оператора, что сокращает время на определение неисправности.

Компоновка узлов и агрегатов сделана таким образом, чтобы обеспечить максимально удобный доступ к ним для демонтажа в случае неисправности, что также ускоряет процесс их замены при ремонте в условиях карьера», — подчёркивает Вадим Павлов.

Есть и другой путь: вместо японских и немецких экскаваторов купить китайские. Их выпускают, но на российских предприятиях такие машины почти не используются: есть в отрасли такая негласная директива — «китайцев» не брать. Во всяком случае, так было раньше, когда существовала проверенная качественная альтернатива.

«Китайские производители делают всю возможную технику, у них ведь тоже развивается добывающая промышленность. Я уверен, что теперь китайских машин на наших предприятиях будет всё больше и больше, потому что двери открыты, конкуренция схлопнулась. На вспомогательных работах машины из Китая уже давно задействованы, я думаю, сейчас начнут рассматривать и экскаваторы», — рассуждает Сергей Парамонов.

Ещё одно решение — оставить всё как есть. Комментируя ситуацию в отрасли, эксперты осторожно называют причины вроде «усложнения цепочки поставок» и «удорожания логистики». То есть, по всей вероятности, железный занавес нам не грозит. Помните, как говорил герой фильма «Кин-дза-дза»: «Если есть на этой планете гравицапа — достанем. И не такое доставали!».

К тому же сегодня добывающие предприятия не сидят без техники. Мы не зря говорили о «буме» закупок прошлого года — машины на предприятиях есть. Может быть, где-то уже не новые — те, которые в хорошие годы добытчик бы списал, а теперь отремонтирует.

Кроме того, в связи с коронавирусом и тёплой зимой в Европе российские угольщики вынужденно снижали объёмы добычи в прошлые годы, значит, часть техники перешла в резерв. В худшем случае нам грозит технологический регресс, но снижение объёмов добычи из-за нехватки техники — ситуация маловероятная.

«Я не знаю таких предприятий, которые сегодня столкнулись с дефицитом техники. Машин полно. В самом крайнем случае будем ремонтировать то, что есть, максимально продлевая срок службы имеющихся экскаваторов», — говорит Сергей Парамонов.

Вадим Павлов, руководитель департамента сервиса ООО «Инстройтехком» (официальный дилер Komatsu в России и СНГ)

«В эпоху глобальной экономики ни одна отрасль не может развиваться изолированно от процессов, происходящих в смежных, и на рынок гидравлических экскаваторов влияет множество факторов. И дело даже не только в санкциях. Например, растёт стоимость тонны угля — увеличивается спрос на машины. Рост цен на металл, в свою очередь оказывает существенное влияние на ценообразование техники».

Михаил Саенко, заместитель директора по производству разреза Виноградовский «Кузбасской Топливной Компании»

«Отмечу преимущества основных гидравлических экскаваторов PC-400 на нашем разрезе:
— экскаваторы с маленьким объёмом ковша, позволяющим вести селективную работу с мощностью пластов до 0,5 метров;
— высокая манёвренность и унификация работы как на вскрыше, так и по зачистке угольных пачек от породных прослоек небольшой мощности;
— большая мобильность, не нужно подводить электрические сети, не нужно строить дополнительные линии электропередач, что существенно облегчает производство горных работ.
PC-750, PC-800 и PC-1250 также позволяют вести селективную добычу, но, конечно, в более производительном режиме. Они отличаются крупными габаритами и большими объёмами ковша: PC 1250 — 6,7 кубометра; PC 800 — 4,5 кубометра; PC 750 — 4 кубометра.

Гидравлические экскаваторы более подвижные и технологически гибкие, чем «мехлопаты». Кроме того, гидравлические экскаваторы могут быть задействованы как на вскрышных, так и на добычных работах. Экскаваторы типа «мехлопата» с ёмкостью ковша 25 м3, имеющиеся на нашем разрезе, возможно использовать только на вскрышных работах».

Текст: Кира Истратова