Реклама. ООО «ВДС», ИНН 9706007491
Erid: F7NfYUJCUneTTTrT5Z2Y
Выбрать вездеход для транспортировки людей или грузов на слабых грунтах просто. Нужно посчитать экономику владения: сколько тонн груза, за какие деньги, в какое время года и с какой скоростью вы собираетесь перевозить. Но для начала важно убедиться, что в список претендентов попали именно вездеходы для слабых грунтов, а не грузовики повышенной проходимости.
Настоящий вездеход априори имеет независимую подвеску. Это важно: никакие мостовые автомобили не смогут конкурировать с ним. И дело здесь даже не в дорожном просвете, который «крадёт» картер моста, а в геометрии.
Когда на бездорожье одно колесо моста уходит вниз, противоположное поднимается вверх — такова физика. В результате мы «теряем» одно колесо для проходимости. Но ещё большую проблему формирует то, что нагрузка на другое колесо возрастает в два раза, то есть неэффективно расходуется его ресурс.
При этом конструктивно заявленное давление на грунт тоже оказывается выше в два раза. И, если этот грунт — лед, у автомобиля на мостовой схеме риск провалиться много больше, чем у вездехода на независимой подвеске.
Вездеход для работы в условия низких температур по умолчанию имеет герметичную раму-лодку. В теории и в тепле мостовые вездеходы могут выглядеть привлекательно, потому что они конструктивно проще и, соответственно, дешевле. Но при отрицательных температурах мостам приходится куда тяжелее, чем трансмиссии, спрятанной в раме-лодке, имеющей систему поддержки комфортной температуры для работы деталей и механизмов.
Грузоподъёмность напрямую зависит от диаметра колеса и количества осей. И если на рынке достаточно много производителей вездеходов с колесом 1600 мм, то машины с колёсной формулой 8х8 изготавливают единицы.
Скоростные качества, казалось бы, — «лишний» пункт для вездехода, но от крейсерской скорости зависит количество рейсов и, соответственно, вес перевозимого груза. И эта характеристика вездехода определяется грамотно рассчитанными параметрами трансмиссии и, что ещё важнее, типом рулевого механизма: ГУР или ГОРУ.
Наиболее популярная схема гидрообъёмного управления грешит отсутствием обратной связи: от угла поворота колёс усилие на руле не меняется. На низких скоростях, до 30-40 км/ч, эта особенность ГОРУ не слишком «вредит» управлению вездеходом, но, когда производитель поднимает «максималку» до 60-70 км/ч, на вездеходе должен быть классический ГУР, дающий водителю обратную связь и таким образом делающий управление вездеходом безопасным.
«Обитаемость» — это характеристика, которая отсутствует в ТТХ современных вездеходов. Речь идёт о комфортном обитании водителя и пассажиров во время продолжительных поездок. Обитаемость не очень значима при дневных рейсах, но, если перевозки/экспедиции длятся больше 12 часов, этот параметр имеет важное значение.
Именно от него будет зависеть физическое и психическое здоровье водителя и остальных участников рейса. Обитаемость складывается из большого объёма кунга, высоты потолков, эргономичных кресел, грамотной организации зонирования салона.
Отдельно нужно рассматривать цену. В мире вездеходов принцип «меньше = лучше» не работает.
Цена — это денежная сумма, которую мы платим за машину с учётом наших планов. Она должна соответствовать экономике проекта, и терминология «дешевле/дороже» в данном случае не более чем абстракция.
Вездеход должен исправно возить грузы с быстрой скоростью, обладать хорошей проходимостью и в плохих погодных условиях. А, если он ломается, производитель обязан быстро его починить.
И справедлива та цена, в которую заложили экономику и принцип «хороший вездеход — это работающий вездеход».
Проходимость для грузоперевозок вездеходной техникой — параметр не первый и даже не второй. Экономически на первые позиции выходят грузоподьёмность и скорость, после чего следуют простота конструкции и связанная с ней надёжность, российские комплектующие и возможность ремонта в поле.
Проходимость должна быть высокой, и она, как правило, обеспечена конструктивными решениями: размером колеса и количеством мостов, независимой подвеской и плоским днищем рамы-лодки.
К тому же проходимость, как и целостность техники, зависят от водителя: его умения выбирать оптимальную траекторию, чувствовать машину и, наверное, даже немного её любить.
Правда, на этот фактор производитель вездеходов влиять может только косвенно, обучая водителей и консультируя эксплуатантов.
www.atvrusak.ru
sale@atvrusak.ru
8 (800) 444-60-52, +7 930 716 1652
г. Богородск, Дуденевское шоссе, 11
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.