Российские смесительно-зарядные машины: в чем их преимущество перед импортными аналогами?

Считается, что первую российскую смесительно-зарядную машину для горной промышленности спроектировали специалисты КНИИМ — эксперты по боеприпасам, а кто же ещё. Это было ещё в 1950-х годах, то есть учёные несколько опередили время: активное применение эмульсионных ВВ в российской добыче начнётся несколько позже.

Сегодня СЗМ — привычная техника для объектов открытой горной добычи, причём работают на наших карьерах и разрезах почти всегда российские машины.

В начале 1990-х, рассказывает руководитель направления специального оборудования ООО «АЗОТТЕХ» Олег Сидоров, начались активные поставки на российский рынок импортных машин MEMU, и до 2014 года наблюдался рост числа машин зарубежных производителей на российских объектах.

А вот в следующие годы соотношение начало меняться, и постепенно на сцену стала выходить российская техника, которая со временем почти полностью вытеснила импорт.

«Раньше предпочтение отдавалось машинам иностранного производства, и сегодня техника, приобретённая в прошлые годы, ещё «на ходу». Но в последнее время у добывающих компаний уже не возникает предвзятого отношения к отечественным СЗМ, поэтому их доля на рынке неуклонно растёт», — отмечает Олег Сидоров.

С этим согласен и технический директор АО «НИТРО СИБИРЬ» Валерий Иоффе. По его словам, сегодня на российских предприятиях работают несколько единиц китайских, канадских и американских машин, но суммарно их только 5–10%. Остальной рынок поделён между российскими игроками, которых в отрасли не так уж много.

«На российских объектах сейчас однозначно больше СЗМ отечественных производителей. Особенно эта тенденция укрепилась после 2014 года, когда в России произошло резкое сокращение доли импорта, коснулось это и техники.

Поскольку большинство горнодобывающих компаний были привычны к стабильно высокому качеству иностранных машин, российский производитель был вынужден пересмотреть свой подход к производственному процессу. Таким образом, можно сказать, что волна импортозамещения спровоцировала перемены на рынке и становление основных его игроков, — поддерживает коллег инженер, менеджер по развитию НАО «НИПИГОРМАШ» Сергей Абрамов.

При этом, отмечает Олег Сидоров, количество поднадзорных опасных производственных объектов, работающих открытым способом, с 2014 года практически не изменилось: тогда их было 1960, а в 2020-м — 1938 шт. Однако суммарный объём добычи горной массы возрос на 19% — с 1196,7 до 1457,4 млн м3. Это означает, что за последние годы отечественные добытчики работают более производительно, причём делают это, применяя российские СЗМ.

СЗМ из РФ

Почему рынок перестроился? Процесс, конечно, запустил экономический кризис. Но в целом в основе выбора и технологии, и техники всегда лежит принцип экономической целесообразности. Российские машины обходятся заказчику дешевле: разница в цене, говорит г-н Иоффе, может составлять 15–40%. Чем больше в технике российских комплектующих, тем она оказывается дешевле, и металл имеет существенную долю в калькуляции.

Взять хотя бы НАО «НИПИГОРМАШ»: это машиностроительный завод, который конкуренты называют «законодателем мод», помимо СЗМ, здесь производят и другую горную технику. Речь идёт о предприятии с собственным станочным парком, которое может, в частности, закупать металл по оптовым ценам, а всё это складывается в цену готового изделия. Плюс в России более дешёвая, чем в Америке, рабочая сила.

А ещё отечественный производитель всегда «в доступе», что важно для ремонта и обслуживания техники.

«На нашем рынке не так много игроков — грубо говоря, можно пересчитать по пальцам одной руки. Рынок весьма узкий, а порог входа, напротив, высокий. Но это не мешает российским компаниям производить качественные машины, которые ничуть не уступают зарубежным аналогам.

Участие в различных конференциях и выставках позволяет российским производителям быть открытыми на этом рынке, что говорит о здоровой конкуренции и современном ведении бизнеса», — отмечает Олег Сидоров.

«Российский рынок СЗМ представлен несколькими крупными производителями, и их продукция вполне конкурентоспособна. Ведь наши компании накопили внушительный опыт, знают все особенности эксплуатации машин, как правило, имеют свой сервис и склад запчастей, что очень удобно для потребителя», — уверен Сергей Абрамов.

Косвенным подтверждением конкурентоспособности российских машин является востребованность нашей техники за рубежом. По большей части это, конечно, бывшие союзные республики, хотя здесь наша техника конкурирует с китайской и той же американской, и выбор делают в пользу СЗМ из РФ.

А, например, оборудование «НИТРО СИБИРЬ» сегодня работает ещё и в Финляндии, и в Австралии — это уже серьёзная заявка. Хотя г-н Иоффе и отмечает, что развивать это направление сложно из-за юридических барьеров, которых нет при работе с заказчиками из стран Таможенного союза.

Знай наших

Российские производители СЗМ не скрывают, что технология работы с эмульсионными ВВ пришла к нам из-за рубежа. И именно зарубежный опыт, зарубежную технику изучали наши заводы, делая свои первые шаги. Однако современные отечественные СЗМ с трудом можно назвать репликой импортных: производители уже накопили свои «фишки», привнесли массу усовершенствований и изменений в конструкции. Причём у каждого завода они свои собственные.

«Структурно технология изготовления эмульсионных ВВ одинакова во всём мире. В базовом варианте: в одной ёмкости эмульсия, в другой — ГГД, смешиваем, качаем насосами, подаём в скважину. Но система управления, расположение элементов, конструктив  — всё это своё у каждого производителя», — уверен Валерий Иоффе.

«Безусловно, российские машины  — это российские разработки. Некоторые компоновки машин отечественных производителей не найти у иностранных, это в том числе результат адаптации под наши суровые условия, ведь большинство заказчиков базируются в северных районах», — говорит Сергей Абрамов.

Олег Сидоров также не согласен считать российские машины копиями. Он подчёркивает, что, во-первых, российские машины отличаются от импортных аналогов, во-вторых, отечественные машины разных производителей имеют свои особенности, и в-третьих, машины одного производителя, созданные для разных заказчиков, неидентичны.

Мы лично бывали на производственной площадке «АЗОТТЕХ» в Перми и видели, как рождаются СЗМ, каждая из которых — это отдельный проект.

«Техника меняется в соответствии с требованиями времени и мест эксплуатации, и даже у российских разработок есть существенные отличия, потому как проектирование и создание СЗМ включает ряд нюансов: это и наличие исследовательской базы, укомплектованного производства, квалифицированного персонала и большого опыта не только в области машиностроения, но и в горной промышленности, промышленной химии, а также в области охраны труда и экологической безопасности.

К примеру, машины могут иметь похожий технологический процесс, но в зависимости от производителя они будут отличаться по конструкции, комплектации, эффективности и способу обслуживания и эксплуатации. Максимум, что может совпадать у каждого производителя, — это габаритные размеры техники и разрешённой массы, так как всё ограничено допусками и стандартами колесного транспортного средства.

Но даже при таких ограниченных условиях изготовители стремятся к улучшению эргономики и уменьшению полезной массы конструкции с целью увеличения грузоподъёмности по компонентам взрывчатых веществ», — подчёркивает Олег Сидоров.

Конечно, мы не будем утверждать, что российские СЗМ являются отечественными «до болта». Валерий Иоффе не скрывает, что в машинах «НИТРО СИБИРЬ» электроника импортная. Отдельные элементы за рубежом приобретает и «АЗОТТЕХ».

«Российские СЗМ — это, безусловно, результат собственных разработок отечественных инженеров. В комплектации, конечно же, присутствуют импортные компоненты, и этот факт влияет на итоговую стоимость российских машин. Но и при этом приоритет отечественной техники перед импортной по стоимости неоспорим», — говорит главный конструктор машиностроительного направления ООО «СТМ» Артём Шершнев.

«К сожалению, полностью от иностранных технологий не уйти в части некоторых узлов и агрегатов, на которые нет аналогов на российском рынке. Это, например, касается насосного оборудования и систем гидравлики для СЗМ, которые изготавливают сложные рецептуры и могут программно адаптировать их под конкретные условия БВР», — говорит Сергей Абрамов, который, впрочем, отмечает качественные импортные комплектующие в числе преимуществ СЗМ НАО «НИПИГОРМАШ».

Звено в цепочке

Есть в этой истории важная ремарка: качественная СЗМ — это ещё не залог успеха. Машина — это элемент технологической цепочки, которая начинается с выбора поставщиков сырья. Можно, говорит Валерий Иоффе, иметь идеальную машину, но некачественная эмульсия не даст хорошего взрыва. То же касается и обратной ситуации.

Валерий Борисович рассказал о том, как сложно складывалась история шведской компании «Нитро Нобель», которая стала прародителем уже российского предприятия «НИТРО СИБИРЬ». «Нитро Нобель» была одной из первых компаний, которая начала «продвигать» на российском рынке эмульсионные ВВ.

Она привезла в Кузбасс импортную установку, однако запустить её на российским сырье не смогла. Чтобы доказать работоспособность оборудования, компании пришлось доставить несколько вагонов селитры из Швеции. Поэтому перед «НИТРО СИБИРЬ» как перед наследником встала главная задача: сделать технологию эффективной на отечественном сырье.

«Эмульсионные ВВ вывела на рынок экономика, они были дешевле традиционных и поэтому, в том числе, стали популярными. Никакая компания не станет закупать селитру за рубежом. Можно закупать эмульгатор, и многие действительно поступают таким образом, но его в смеси от 0,8 до 2%.

А если закупать селитру, которой 80%, это ведь разориться можно. Работать нужно только с местным сырьём, и особенности сырья определяют конструкторские особенности машины при сохранении, разумеется, общего для всего мира базового подхода. Это тонкости, нюансы, но они определяют конечный результат взрыва, для чего всё и затевалось», — говорит Валерий Иоффе.

Поэтому участники этого рынка нередко выступают не просто производителями СЗМ, а комплексными поставщиками, которые несут ответственность за конечный результат, то есть за качество взрыва. «НИТРО СИБИРЬ», например, позиционирует себя не как поставщик оборудования, а как поставщик технологии — начиная от рекомендации поставщика селитры.

Наш собеседник подчёркивает, что продукция, присутствующая на рынке, имеет разные качественные характеристики: отличаться может, например, противослёживающая добавка — не все добавки «одинаково полезны» для будущего ВВ. И специалисты «НИТРО СИБИРЬ» специально мониторят этот рынок, чтобы составить свой «рейтинг» и «чёрный список» поставщиков.

«Большое значение имеет селитра, не меньшее — эмульгатор, который обеспечивает стабильность эмульсии во времени. Прежде мы выступали как поставщик эмульгатора стороннего проверенного производителя, сегодня работает собственное производство.

Аппарат эмульгирования — очень значимый элемент в этой цепочке: тут возможна разная конструкция, и нужно найти баланс между эффективностью и безопасностью — напоминаю, мы работаем с потенциально взрывоопасным веществом.

Именно поэтому мы стараемся работать со всей цепочкой, начиная с рекомендаций поставщиков селитры. Когда же заказчик приобретает элементы этой цепочки отдельно, мы уже, к сожалению, не можем отвечать за конечный результат: если эмульсия некачественная, СЗМ тут уже ничего не поправит.

Да и если машина будет другого производителя, никто же не пришлёт нам конструкторскую документацию, чтобы мы дали экспертную оценку», — объясняет г-н Иоффе.

«Наша компания работает с разными клиентами, и для многих из них оказывает полный комплекс буровзрывных работ, включая обеспечение специальной техникой, не только смесительно-зарядными, но и забоечными машинами, модульными установками производства эмульсионных взрывчатых веществ и т. д.

Это удобно и эффективно, так как при работе с разными подрядчиками возникают риски с простоем оборудования и прерыванием взрывных работ, что ведет к существенным финансовым потерям», — говорит Олег Сидоров, отмечая, что возможность реализации комплексного проекта — ещё один аргумент в пользу российских поставщиков для российских заказчиков.

Машины «умнеют»

«В современных машинах появляется всё больше автоматики, это факт. Несколько лет назад мы создавали оборудование с дублирующей системой управления: чтобы была и автоматика, и возможность перехода на ручной режим. А когда мы реализовывали проект в Австралии, то узнали, что здесь ручное управление запрещено законодательно.

Добывающий объект, на котором мы работали, находился в 700 км от ближайшего крупного города, и мы, конечно, спросили, что будет, если программа «соскочит». Нам говорят: «Свяжемся со специалистом из города, он приедет. А если совсем срочно, то вертолётом доставим». Мы тогда только улыбнулись, понимая, что в нашей реальности так не получится», — вспоминает Валерий Иоффе.

Однако по мере совершенствования решений для автоматизации доверия к ним становится больше. И тот факт, что СЗМ «умнеют», признают все опрошенные нами эксперты.

«Развитие СЗМ идёт по пути максимального отказа от участия в работе человека, а также снижения себестоимости и повышения качества. Каждая компания выбирает свой вектор развития автомобиля СЗМ, наш путь — это стремление к максимальной автоматизации автомобиля, а также повышения качества его эксплуатационных характеристик.

Добавляется не просто алгоритм выгрузки вещества в скважину, а целая система позиционирования машины, автоматического определения номера скважины с последующим получением задания на количество выгружаемого заряда, глубиной скважины и другими параметрами», — рассказывает Артём Шершнев.

«Эволюция движется в сторону удобства обслуживания и усовершенствования программного обеспечения. Преимущества имеют компании, в которых есть собственный штат программистов, ПО разрабатывается под конкретного заказчика и рецептуру.

Также все больше внедряется систем «верхнего уровня», где СЗМ это часть всей системы с возможностью полного контроля машины во времени и пространстве, в количестве выгруженных компонентов в каждую скважину. Эволюция самого «железа» идёт следом за усовершенствованием рецептур ВВ — как одной из основных статей расхода БВР», — отмечает Сергей Абрамов.

«Общий тренд на цифровизацию не обошел и производителей СЗМ. Горнодобывающие компании стремятся максимально оптимизировать процессы добычи и минимизировать человеческий фактор, поэтому за «умными» СЗМ, безусловно, будущее.

Мы, понимая это, уже несколько лет ведём работу по модернизации и телеметрическому оснащению наших машин. Цена и технические характеристики важны не меньше, но сейчас многие компании смотрят на дальнейшую перспективу работы оборудования и все чаще делают выбор в пользу качества, а не стоимости», — продолжает Олег Сидоров.

Ценовой вопрос, говорит Валерий Иоффе, становится своеобразным камнем преткновения. Мы уже говорили, что электроника в российских машинах, скорее всего, будет импортной. Соответственно, «умная» техника — это более дорогая техника. Валерий Борисович добавляет, что автоматика — это, конечно, далеко не основная статья затрат при производстве СЗМ, но всё же цена имеет важнейшее значение для заказчика, который приобретает технику на условиях тендера.

«Вот и получается, что технические специалисты говорят: «Нам нужна надёжная техника, чтобы она работала без простоев и обеспечивала стабильное качество взрыва», при этом экономические структуры, которые работают с тендером, возражают: «Нам нужна самая дешёвая». Получается конфликт интересов.

При этом я напоминаю, что речь идёт о технике для взрывных работ, потенциально опасной технике. Мы как производитель не можем позволить себе экономить на материалах или чём-то ещё, потому что достаточно одного взрыва, так сказать, не по плану, чтобы безнадёжно испортить свою репутацию», — подчёркивает Валерий Иоффе.

Спрос и предложение

И тут мы возвращаемся к высокому порогу входа на данный рынок и истории о том, что игроковто тут всего несколько.

«Появление новых игроков, конечно, возможно всегда, другой вопрос — насколько оно оправдано. Зайти в эту далеко не широкую нишу довольно сложно: нужны не только производственные мощности, но и прежде всего экспертиза, глубокое понимание отрасли, без которого конкурировать на рынке будет проблематично», — рассуждает Олег Сидоров.

Валерий Иоффе тоже считает, что рождение новой компании-конкурента маловероятно. Рынок, отмечает специалист, в целом заполнен, здесь работают компании, которые заработали себе репутацию. И новому производителю, который ещё ничем себя не зарекомендовал, будет сложно конкурировать с опытными компаниями, ведь заказчик, скорее всего, захочет услышать отзывы или посетить объект, где СЗМ уже работает.

Да и рынок-то, говорит Валерий Борисович, не так уж велик — даже с учётом того, что в добывающей отрасли сегодня активно запускаются новые крупные объекты. Ежегодную потребность российских заказчиков в новых СЗМ эксперт оценивает примерно в 50–60 единиц.

Почему так мало? Потому что работающие предприятия, как правило, уже обеспечены и эмульсионными заводами, и машинами. Да, их докупают и обновляют, но сколько единиц техники нужно одному объекту?

3–4, редко 10 и более машин. Крупные заводы-производители, как правило, загружены работой, но они-то все потребности рынка и закрывают.

«Российские производители однозначно способны удовлетворить имеющийся в России спрос на СЗМ. Более того, есть возможность для частичного закрытия потребностей зарубежных заказчиков», — уверен Олег Сидоров.

Это в целом сегодня уже происходит.

Мнение экспертов

Сергей Абрамов, инженер, менеджер по развитию НАО «НИПИГОРМАШ»

«На текущий момент российские производители способны полностью закрыть спрос на СЗМ. Нельзя исключать возможность появления новых игроков, ведь рынок постоянно меняется, технологии не стоят на месте. Мы стараемся следовать требованиям времени и сегодня создаём, в частности, собственное ПО для наших машин.

Мы предлагаем широкую линейку оборудования, причём готовы адаптировать конкретную единицу под требования клиента. Также для заказчика важно, чтобы машина была простой в обслуживании, а поставщик обеспечивал полный квалифицированный сервис с быстрым реагированием.

Этим требованиям в полной мере соответствуют наши СЗМ. Мы оказываем буровзрывные работы и также работаем на своем оборудовании и знаем, что нужно заказчику, производителю, а также оператору оборудования».

Валерий Иоффе, технический директор АО «НИТРО СИБИРЬ»

«Мы предпочитаем работать с чистой эмульсией, поскольку применение смесевых эмульсионных веществ в последнее время выливается в экологические проблемы и крупные штрафы для предприятий. Как все, знаю, сама технология пришла к нам из-за рубежа, в частности, эмульсионные ВВ широко применяют в Австралии.

Но здесь шахты сухие, обводнённость низкая, и когда компании заменяют дорогую эмульсионную часть более дешевым вариантом, это не влечёт за собой экологических последствий. А вот использовать омасленную гранулированную селитру в обводнённых скважинах опасно: водоустойчивость этого элемента ВВ ниже, и если от зарядки до взрыва проходит много времени, начинается загрязнение водного бассейна.

Предприятия получали штрафы — существенные, до 200 млн рублей. Поэтому либо вы работаете на необводненных скважинах или заряжаете и в течение одного-двух дней взрываете, либо отказываетесь от смесевых эмульсионных веществ».

Артём Шершнев, главный конструктор машиностроительного направления ООО «СТМ»

«Выбор СЗМ зачастую обусловлен технологией производства ВВ. Не последнюю роль при выборе поставщика технологии играют его опыт и репутация в данной сфере, адаптированность техники к технологиям, к сырью и условиям применения, локализация гарантийного и постгарантийного обслуживания, компьютеризация, возможность загружать в память СЗМ паспорт зарядки и вести электронный учёт массы заряда в каждой скважине, варьировать эксплуатационные характеристики ВВ в процессе заряжания скважин, возможность получить от поставщика весь комплекс услуг для ВР/БВР, включая программное обеспечение для расчёта параметров БВР для максимально эффективного применения, например, промышленных эмульсионных ВВ.

Подчеркну, что машины, которые выпускает наша компания, соответствуют всем стандартам безопасности. Основным преимуществом наших решений я бы назвал возможность мониторинга и управление работой (настройкой) автомобиля. Данная опция является базовой для СЗМ компании «СТМ» и позволяет отслеживать передвижение, загрузку и выгрузку материалов, сохранять отчёты о работе, мониторить показатели работы агрегатов и узлов, тарирование.

Наличие гидрораспределителей с сервоуправлением позволяет удаленно управлять работой машины. Это полезно для настройки и проверки работоспособности СЗМ, к тому же у оператора появляется подспорье при работе».

Олег Сидоров, руководитель направления специального оборудования ООО «АЗОТТЕХ»

«Наша компания имеет собственный опыт эксплуатации наших СЗМ, причём на абсолютно разных объектах. Мы сами работаем на своих машинах, поэтому нам не приходится говорить о том, что наша продукция создана «как для себя», ведь это именно так и есть. Мы сразу видим, где и что скорректировать, улучшить, и оперативно внедряем все идеи на производстве.

Под один запрос мы предлагаем несколько видов комплектации с разным бюджетом. Рассказываем о плюсах и минусах каждой модификации, о том, как машина будет вести себя при разных условиях эксплуатации, и, что особенно важно, предлагаем комплексное гарантийное и постгарантийное обслуживание силами нашей сервисной службы.

Из технических особенностей можно выделить удобство эксплуатации благодаря эргономичному расположению рабочих органов и системы управления, логически понятный интерфейс панели управления на русском языке с возможностью изменения настройки параметров под разные требования производства.

Точные средства контроля и высокая степень автоматизации позволяют оператору управлять процессом приготовления взрывчатки, не выходя из кабины водителя. При этом контролируется и высчитывается около 36 показателей — расход и остаток компонентов, наличие их протока, соотношение, производительность заряжания, давление, обороты насосов, температура и т. д.

Благодаря технологическим особенностям силовых элементов и емкостей и применяемым в конструкции материалам СЗМ может работать на протяжении 10 лет и более. Продлить срок эксплуатации тоже не проблема. Мы проводим капитальный ремонт любого оборудования и даем гарантию работы на протяжении 5–7 лет в зависимости от условий эксплуатации и ресурса транспортного средства.

Ещё одним нашим преимуществом я бы назвал команду, которую мы очень ценим. Это исключительно грамотные специалисты, которые создают соответствующий продукт».

---

Текст: Анна Кучумова