ООО «РудХим» специализируется на производстве эмульгаторов, обратных эмульсий
для горнорудной, нефтегазодобывающей промышленности и предприятий ведущих обработку металла.
Реклама. ООО «РудХим», ИНН 3121001572
erid: 4CQwVszH9pWxnpW9r62
Шезлонги, поле для гольфа, танцы чирлидеров и новый герой Суперсевисмен — так в этом году выглядел стенд компании «АЗОТТЕХ». Уличная экспозиция производителя всегда привлекает внимание гостей «Уголь России и Майнинг», так было и в этот раз. При том, что компания опять удивила: не представила на стенде привычного экспоната — смесительно-зарядной машины собственного производства.
«А все машины в работе», — говорит руководитель направления специального оборудования ООО «АЗОТТЕХ» Олег Сидоров.
На самом деле, на пермской промплощадке компании СЗМ не застаиваются. К тому же эта техника уже хорошо известна гостям отраслевых выставок, да и российским добытчикам в целом. А вот направление сервисного обслуживания СЗМ и эмульсионных заводов специалисты «АЗОТТЕХ» начали развивать недавно. И на выставке представители компании встретились как со своими действующими и потенциальными клиентами, так и с предприятиями-конкурентами, чтобы обсудить актуальность и перспективы работы Суперсервисмена.
В текущих условиях задача увеличения жизненного цикла оборудования становится особенно актуальной — об этом так или иначе говорили почти все участники выставки. А сервисное обслуживание силами специалистов завода-производителя техники позволяет решить именно эту задачу. К тому же, объясняет Олег Сидоров, такой подход подразумевает ряд преимуществ для владельцев техники.
«Добывающая компания, подписывая сервисный контракт, избавляет себя от необходимости содержать штат специалистов по ремонту и склад запчастей, загружать своих снабженцев задачами приобретения комплектующих.
Что касается склада, то здесь всегда возникает дилемма. Держать всю номенклатуру запчастей на складе невыгодно, ведь это оборотные средства предприятия. С другой стороны, важно, чтобы машина работала без простоя, а угадать, что именно потребуется для восстановления её работоспособности, очень сложно.
При этом мы, как производитель, не только проектируем и изготавливаем технику, но отслеживаем наработку выпущенного нами оборудования. То есть у нас, во-первых, в принципе имеются в наличии все необходимые комплектующие, а во-вторых, мы отдельно от производства содержим номенклатуру быстроизнашиваемых элементов, перечень которых мы сформировали, опираясь на данные собственной статистики», — комментирует Олег Сидоров.
За основу специалисты «АЗОТТЕХ» взяли систему, по которой работают «Российские железные дороги»: компания была одной из первых в России, кто приобрёл технику вместе с контрактом жизненного цикла. Речь идёт не только об электропоездах, но и путевых машинах, спецтехнике, то есть сложных механизмах, обслуживать которые человеку со стороны будет не так просто.
И в «РЖД» уже оценили выгоду работы с сервисными специалистами завода-производителя. Так вот, объясняет Олег Сидоров, СЗМ или эмульсионный завод — это не менее технически сложное оборудование, чем электропоезд «Сапсан», а в последние годы техника всё больше «умнеет», появляются дополнительные электронные системы. И для её обслуживания и ремонта требуется всё больше специфический компетенций.
«Сегодня у нас уже сформирован штат специалистов, есть команда профессионалов. Я не буду утверждать, что в Перми, где находится наше производство, нет кадрового голода: конечно, формирование команды сервисных инженеров — это большая работа.
Мы для себя создали такую схему: все наши сервисники активно участвуют в процессе сборки машин. В коллектив мы принимаем людей с техническим образованием, возможно, с опытом работы со спецтехники, но почти ни у кого из них на старте нет опыта ремонта именно смесительно-зарядных машин, поскольку это очень узкая ниша.
И когда мы принимаем в штат нового человека, он встаёт именно на сборку, то есть конструкцию машины он узнаёт не в теории, а на практике, так сказать, руками.
Да и в целом, когда сервисные специалисты не находятся на выезде, они работают в цеху. Тут получается двойной эффект: с одной стороны, они повышают свою квалификацию, а с другой, взаимодействуя с конструкторами, дают рекомендации по возможным улучшениям, полагаясь на свой опыт в ремонте и обслуживании», — объясняет Олег Сидоров.
Рабочий график сервисных инженеров «АЗОТТЕХ» подразумевает большое количество командировок, и сотрудники предприятия к ним готовы. Причём командировки эти нередко организуются в удалённые регионы со слабо развитой инфраструктурой, ведь именно здесь часто расположены современные добывающие объекты.
Так что специалисты компании должны не только ориентироваться в конструкции обслуживаемой техники, но и быть готовыми немедленно «запрыгнуть в седло» и отправиться в путь, пересаживаясь с одного вида транспорта на другой.
В этом смысле можно сказать, что производственные мощности «АЗОТТЕХ» имеют очень удачное логистическое расположение: Урал, Пермь — это фактически центр нашей огромной страны, откуда за примерно одинаковое время можно добраться и до Магадана, и до Мурманска.
«Мы уже определили возможные виды работ, их трудоёмкость и стоимость с учётом выезда и накладных расходов. И наши клиенты оплачивают факт выезда сервисного инженера по заранее согласованному тарифу. Подбор и доставка запчастей — это тоже наша задача. Срок реагирования нашей сервисной службы — 1–2 дня в зависимости от удалённости объекта», — уточняет руководитель направления специального оборудования ООО «АЗОТТЕХ».
Производитель планирует развивать сервис, в том числе формировать консигнационные склады в регионах, где работает несколько единиц техники, чтобы сделать процесс ремонта и обслуживания ещё более оперативным.
Впрочем, и сегодня, когда «АЗОТТЕХ» находится только в начале пути — активно развивать сервисное направление компания начала относительно недавно, — специалисты отмечают правильность и актуальность взятого курса. Об этом говорит рост числа партнёров компании, ведь всё больше добывающих предприятий выбирают именно формат сервисного контракта, фиксируя его выгоды. Оперативные ремонт и обслуживание — это безаварийная работа без простоев, что выливается в повышение производительности и прибыли.
«Подчеркну, что мы можем обслуживать не только оборудование собственного производства, но и технику других брендов. Такой опыт у нас есть, и, напомню, наша история и началась с ремонта машин других, тогда ещё иностранных, производителей.
И сегодня в рамках сервисного контракта с одним из наших партнёров мы осуществляем модернизацию имеющихся на их производстве «не наших» СЗМ. Тут могут быть разные варианты. Скажем, если машина отработала на предприятии 10–15 лет, понятно, что механизмы «устали», решения эти уже трудно назвать современными.
И мы меняем программное обеспечение, контроллеры, гидравлику, то есть обновляем технику. Или другая история: автомобиль есть автомобиль, и СЗМ тоже попадают в ДТП. Машину нужно восстанавливать, а для этого опять же необходимы специальные компетенции.
Все эти возможности и варианты мы постарались отразить в сервисном контракте, а если возникнут нестандартные запросы, будем обрабатывать и их», — комментирует Олег Сидоров.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.