«Завод инновационного машиностроения»: инжиниринг из Кузбасса

Год назад на выставке «Уголь России и Майнинг» мы познакомились с очень амбициозным предприятием. Специалисты ООО «Завод инновационного машиностроения» («ЗИМ») уверенно заявили, что намереваются «импортозаместить» производство шахтных дизелевозов, то есть выпускать оборудование, которое вот уже много лет российские шахты закупают за рубежом.

И с собой на выставку «ЗИМ» привёз опытный образец своей машины — уже в железе. На стенде, подвешенный на монорельс, красовался новенький дизелевоз с яркой красной надписью «Сделано в Кузбассе».

Что и говорить, стенд пользовался популярностью. В машине всё время кто-то фотографировался, специалисты предприятия беспрерывно отвечали на вопросы посетителей. Среди последних был и губернатор Сергей Цивилёв, который проявил заинтересованность в проекте.

Теперь же мы решили наведаться к «ЗИМу» в гости — на промплощадку, чтобы понять, как живёт этот «вундеркинд» из Кузбасса, и узнать, не сбавляет ли компания оборотов и не опустила ли флаг импортозамещения.

Дорогу молодым

Устроилось молодое предприятие весьма неплохо, если не сказать шикарно. «ЗИМ» арендовал просторный цех с высокими потолками, хорошим освещением, а «ЗИМу» он достался ещё и с установленными работающими кран-балками. Генеральный директор предприятия Станислав Колташов, который сопровождает нас на промплощадке, отмечает, что с помещением им действительно очень повезло.

В здании рядом друг с другом расположены двое ворот. В первые заезжают комплектующие для собственного производства компании, во вторые же — оборудование, которое приехало в цех на ремонт. Таким образом, обозначаются два ключевых направления работы предприятия.

Выше мы назвали «ЗИМ» «вундеркиндом» – объяснимся. Дело в том, что завод ведёт свою историю только с начала 2019 года. «Мы — малыши»,  — улыбаясь, говорит Станислав Колташов. Собственно, тогда и стартовало производство опытного образца шахтного монорельсового дизелевоза ЗИМ-120. А на выставке «Уголь России и Майнинг» машина уже была готова к тому, чтобы отправиться на промышленные испытания.

Но шахтная и производственная реальность такова, что времени на решение этих задач требуется больше, чем на производство дизелевоза.

Читайте также: «Монорельсовый дизельный тягач. Транспортная артерия шахты».

Шахта — дело тонкое

Промышленные испытания проходили на шахте «Антоновская», дизелевоз отработал там несколько месяцев.

«Не могу сказать, чтобы всё было без сучка, без задоринки, были моменты корректировок, доработок — но на то они и промиспытания, чтобы всё это обнаружить и скорректировать на этапе опытного образца. Мы ещё попали в такой «острый» период работы шахты — там перемонтаж лава-комплекта, так что наша машина оказалась очень даже кстати. Целая комиссия участвовала в приёмочных испытаниях: представители шахты, Роскомнадзора, сертифицирующих органов, были и наши специалисты», — рассказывает Станислав Колташов.

Однако сам производитель признаёт, что это только начало большой работы, и чтобы довести своё оборудование до совершенства, его нужно «обкатать» в нескольких шахтах. Поскольку даже на территории родного Кузбасса подземные выработки заметно отличаются по запылённости, обводнённости и другим горно-геологическим условиям. По своему опыту специалисты «ЗИМ» говорят, что на земле небольшой вроде бы Кемеровской области как будто пять континентов — такие разные тут шахты.

Однако протокол промышленных испытаний у компании был уже на руках, когда она переходила на следующий уровень — сертификацию оборудования. Так уж случилось, что одновременно с нами на промплощадку «ЗИМа» приехал специалист Научного центра «ВостНИИ» — сертифицирующей организации. Этот визит — один из последних шагов на пути к заветному документу, эксперт проводил аудит производства.

«Нашим законодательством предусмотрено, что специалист сертифицирующего органа должен лично проверить производство. Мне необходимо было увидеть, как поддерживается качество, соблюдаются ли требования по техрегламенту для оборудования, все ли процедуры производитель выполняет», — объяснил представитель НЦ «ВостНИИ».

Пока мы работали над материалом, сотрудники «ЗИМ» сообщили, что сертификат соответствия получен — для молодого предприятия это большое достижение.

Признаться, нас поразил тот факт, что на создание российского дизелевоза ушло меньше полугода, а сертифицируют его уже год «с хвостиком». Дело в том, что процедуру сертификации и экспертизу промышленной безопасности «ЗИМ» прошёл от начала до конца. А поскольку дизелевоз этот первый в России, впервые состоялись и все эти процедуры. Ведь когда сертифицируется зарубежная компания, документ ей выдаётся по упрощённой процедуре на основании документов, полученных в своей стране.

Так что иностранцам не было бы надобности проводить сертификацию системы управления, дизельного двигателя, а «ЗИМ» эту и многие другие процедуры прошёл. Зато сегодня руководство компании со всей ответственностью заявляет: «Наша машина соответствует всем нормам промышленной безопасности в России».

«ЗИМ». Заработать имя

Как мы уже упоминали, основных направлений деятельности у «ЗИМа» два: производство и ремонт горно-шахтного оборудования. Собственное производство компания продолжает, даже реализует проект по диверсификации продуктового портфеля.

Заключает контракты на ремонт (узловой, капитальный) и сервисное обслуживание оборудования других производителей, в этом направлении предприятие уже работает с шахтами «Южного Кузбасса», шахтой «Полосухинской», ведут переговоры с другими угольными компаниями. А вообще, говорит генеральный директор «ЗИМа», плох тот солдат, который не мечтает стать генералом: шахт в Кузбассе много, планы у компании большие.

На наших глазах механики завода завершают ремонт дизелевоза Becker — через несколько дней машина вернётся на работу в шахту.
Это, конечно, если ремонт плановый — а бывают ещё и экстренные. В этом случае сервисная бригада оперативно отправляется на место — хоть днём, хоть ночью.

«Мы собрали у себя команду высококвалифицированных сервисных инженеров. Сегодня у нас работают бывшие сотрудники Becker, SMT Scharf — в основном эти машины мы сегодня и ремонтируем. К тому же мы разработали программу повышения квалификации для сервисных инженеров, по этой программе переучили всех наших работающих сотрудников, и её же проходят наши новички», — с гордостью говорит наш собеседник.

Он подчёркивает, что сейчас для компании очень важно заработать имя, «ЗИМ» старается принимать участие во всех тендерах, предлагать индивидуальные условия. Между прочим, опыт, полученный сервисными специалистами во время ремонта, очень ценен для молодого производителя.

Ведь им удаётся отследить, какие части оборудования нуждаются в замене чаще всего. А это как раз точки для «рацпредложений».

«Смотрите, вот это — ходовая каретка, на неё приходится большая нагрузка при работе дизелевоза. Связано это с тем, что монорельс в шахте не идеально ровный: встречаются стыки, перегибы. Всё это сказывается на состоянии ходовой части. В конструкции наших дизелевозов мы использовали высокопрочную сталь, и за счёт этого машина с честью переживает эти «хитросплетения судьбы». Уже и от шахтёров мы получали отзывы: наша каретка ходит дольше», — показывает Станислав Колташов.

Ну или гордость производителя — система управления, которую специально для этого проекта разработал томский партнёр «ЗИМа». Это решение может быть интегрировано в общую шахтную систему, и все данные о работе машины можно передавать в режиме онлайн.
«Различаются такие понятия, как капитальный ремонт и модернизация. В первом случае мы обязаны восстановить систему в том виде, в котором она была создана изначально.

Модернизация — процесс более сложный, он подразумевает совершенствование конструкции. Это ответственное оборудование, все изменения должны быть согласованы с контролирующими органами. И такие работы мы тоже проводим, в частности, можем поставить нашу систему управления на дизелевоз стороннего производителя, ведь на этот элемент у нас уже получен сертификат.

Также в рамках модернизации возможна установка сертифицированной системы пожаротушения, усиление ходовой части — то, о чём мы уже говорили. Могут быть и другие варианты», — объясняет Станислав Колташов.

Производство горно-шахтного оборудования. По потоку

Создаёт «ЗИМ» машины или ремонтирует их — оборудование в ходу одно и то же. Мы просим г-на Колташова провести нас «по потоку», то есть по производственной цепочке.

«Все наши материалы и комплектующие заезжают в ворота, через которые мы с вами зашли в цех. Узлов у дизелевоза много, поэтому поставщиков у нас тоже достаточно. В процентном соотношении больше всего металла и высокопрочную сталь мы закупаем у Магнитогорского металлургического комбината.

Ещё на этапе разработки проекта мы приняли решение, что все узлы машины, которые получают существенную нагрузку, будут сделаны из «высокопрочки» — это был момент отстройки от конкурентов», — комментирует Станислав Колташов.

Часть работ с металлом компания отдаёт на аутсорсинг. Но большая часть сварки идёт в новокузнецком цехе «ЗИМа». Сварочный участок разделён на секции, и с одной стороны идёт работа с крупными элементами, с другой сваривают более мелкие. Наш спутник обращает внимание, что все сварщики аттестованы, а оборудование — сертифицировано.

«Для сварки мы используем, пожалуй, самые хорошо зарекомендовавшие себя электроды и проволоку ESAB. Этот поставщик — один из мировых лидеров, и это гарантия, что на выходе мы получим качественную готовую продукцию», — уточняет г-н Колташов.

Пример крупного элемента, при создании которого использовали операцию сварки, — кабина будущего дизелевоза. Уже готовую загрунтованную кабину мы увидели в цехе финишной сборки.

«У нас есть перспективная планировка, то есть мы точно знаем, как тут всё должно выглядеть. Вот там, например, будет покрасочная камера, в другой части бокса — склад. Мы хотим установить стеллажи, использовать штабелёр, то есть будем в высоту прирастать», — делится планами директор завода.

«Тяжёлый» дизелевоз

Обойдя производственную площадку, мы подходим к машине, над созданием которой специалисты «ЗИМ» трудятся сегодня. Завод работает на несколько фронтов: пока идёт сертификация уже созданной техники — ЗИМ-120, завод разрабатывает новую продукцию. В планах компании создать и лёгкий дизелевоз ЗИМ-40, и «тяжеловес» ЗИМ-140, рассчитанный на транспортировку многотоннажных грузов. И опытный образец этой машины уже почти готов.

«Основное отличие от нашей первой машины ЗИМ-120 — это более мощный двигатель, что и отражено в названии. Были также небольшие доработки по гидравлике — но это уже следствие установки нового двигателя. Систему выхлопа мы здесь сменили с влажной на сухую. Ну и габариты естественным образом поменялись», — показывает новое произведение завода его директор.

Металл по-прежнему ММК, система управления «Спарк». При нас механик как раз монтирует её на машину. Гидравлика Bosch Rexroth, двигатель Deutz приехали из Германии.

«Мы ещё в прошлом году пытались выйти на российских поставщиков дизельных двигателей, хотели наладить сотрудничество с отечественным заводом, но ничего не вышло. Оказалось, что нашему производителю неинтересно поставить заказчику один двигатель. Понятно, тогда был один, но в перспективе-то нам понадобится партия. А вот с немецким производителем мы сразу сработались.

Кроме того, двигатель Deutz, который мы использовали, не совсем обычный — он судового исполнения. Для условий шахты, где кислорода тоже недостаёт, это идеальный вариант. И вот по таким двигателям я и не знаю, кто из российских производителей может немцам составить конкуренцию», — отвечает на наш вопрос о нестопроцентном импортозамещении Станислав Колташов.

Работа по созданию опытного образца ЗИМ-140 уже близка к финалу. Во всяком случае, говорит наш собеседник, самый сложный этап уже позади. Таким он навал собственно разработку концепции: согласование всех работающих схем, подбор комплектующих.

Выстраивание отношения с поставщиками — тоже дело не из лёгких, поскольку молодая компания большими объёмами обеспечить их не может. Тут ещё и пандемия вмешалась, затормозив и без того небыстрые поставки. Но сейчас, говорит Станислав Колташов, всё уже почти сделано: основные поставщики законтрактованы, сейчас идут согласования и подписания уже готовых спецификаций. Остальное — это дело техники.

Большие планы «Завода инновационного машиностроения»

Вообще, конечно, поражает, как быстро и прочно встала на ноги молодая компания и как уверенно она строит планы на будущее. Большие, надо сказать, планы. Все они, как продемонстрировал нам гендиректор «Завода инновационного машиностроения», сведены в так называемую X-матрицу: разноцветную схему, в которой прописаны стратегические цели и шаги по реализации каждой из них. Такая матрица висит во всех кабинетах завода.

В X-матрице есть буквально всё. На стратегической сессии руководство компании определило, какую долю рынка планирует занять к определённой дате, просчитала цифры по рентабельности. Исходя из этого сформулировали конкретные задачи и конкретные сроки. И в эту стратегию вписался даже наш визит — в рамках маркетинговой стратегии.

Здесь же — создание нового сайта. Мы его посетили: рекомендуем, инструмент получился удобный и современный. Прописано здесь и всё, о чем мы говорили в цехе: организация производственного пространства, приобретение оборудования, обучение специалистов. И, конечно же, производство новых видов машин.

Судя по этому плану, настроен «ЗИМ» очень серьёзно. Монорельсовые дизель-гидравлические тягачи ЗИМ-120 и ЗИМ-140 уже есть в железе. ЗИМ 40 существует в 3D-модели. Сейчас завод ждёт по нему материалы и до конца первого квартала намеревается создать опытный образец. Дальше — планы на будущие годы. С монорельса завод намерен спуститься на землю, разработав напочвенный дизель-гидравлический тягач.

Стоит задача создать и машину на электрической тяге: добытчики уже сейчас выражают заинтересованность в такой технике, поскольку под землёй хорошо бы работать без выхлопов от солярки. И даже для этой отдалённой перспективы уже есть концепция и потенциальный партнёр. Обозначены и направления дальнейшего развития.

Ещё один важный пункт этой стратегии — эффективное послепродажное обслуживание. Станислав Колташов говорит прямо: если компания продала оборудование, это вовсе не означает, что её работа закончилась. И к этому завод уже готовится — мы уже говорили о подборе персонала и системе обучения.

А ещё в рамках этой же задачи компания разработала матрицы компетенций, определив, что нужно от представителя каждой профессии, и сформулировав индивидуальный план развития для абсолютно каждого сотрудника.

Корректировки от две тысячи двадцатого

Однако есть вещи, которые предусмотреть не получится, — об этом красноречиво напомнил 2020 год. Нельзя запланировать экономический кризис из-за пандемии, невозможность встретиться с партнёрами из-за введённых ограничений, отмены выставок. Поэтому «ЗИМ» внёс некоторые правки в свою стратегию и приступил к реализации плана «Б».

«Есть две ключевые проблемы. Первая – кризис в угольной отрасли. Сегодня угольные предприятия снизили темпы закупок и в целом пересмотрели программы развития. А вторая довольно неожиданная: не так-то просто новой компании реализовать свою продукцию.

Откуда-то появилось мнение, что если мы российская компания и дизелевоз наш российский, то он должен быть в разы дешевле европейских аналогов. Оборудование, конечно, дешевле, но такая разница в цене, которой от нас ждут, просто нереальна», — объясняет директор по развитию бизнеса «ЗИМ» Алексей Горелкин, с которым мы встретились на выставке MiningWorld Russia.

И поэтому сегодня «ЗИМ», продолжая реализовывать все намеченные планы, запускает ещё одно направление. Это будут услуги эксплуатации дизелевозов и транспортировки грузов в шахте — под ключ. То есть дизелевоз останется в собственности компании-производителя, заказчик получит его в аренду вместе с оператором, монтажом и обслуживанием. Таким образом компания планирует и «руку набить», и имя заработать. Работы эти будет выполнять дочернее предприятие, которое сегодня «ЗИМ» уже регистрирует.

«У кого-то отчётный период квартальный, у кого-то годовой, а у нас своя веха — выставка «Уголь России и Майнинг». В этом году ещё всё переносили, в итоге всё-таки отменили. Но в следующем она ведь должна состояться! И к этому моменту мы должны будем закрыть задачи по разработке новой линейки оборудования, а также отладить работу нового направления»,  — делится планами Алексей Горелкин.

К слову: Алексей Викторович высоко оценил и результативность московской MiningWorld Russia, хотя в этом году выставка прошла в усечённом формате. Несмотря на это, специалисты «ЗИМ» встретились с ключевыми потенциальными партнёрами — и добывающими компаниями, и производителями оборудования.

Ведь создание и совершенствование шахтной техники «ЗИМ» продолжается, а значит идёт и поиск поставщиков агрегатов. Кроме того, выставка показала востребованность на рынке инжиниринговых компетенций — а это как раз сильная сторона новокузнецкого предприятия.

На производстве побывали: Анна Кучумова (текст), Евгений Ошкин (фото)