Блокировка Суэцкого канала. Севморпуть — новая альтернатива?

Направлявшийся из Китая в Нидерланды сверхгигантский контейнеровоз «Эвер Гивен» (Ever Given) сел на мель в южной части Суэцкого канала 23 марта 2021 года. Сел крайне неудачно, зажав самого себя в тиски: в один берег судно упёрлось носом, в другой — кормой, наглухо заблокировав проход с обеих сторон.

По разным данным, у Суэцкого канала скопилось от 370 до 450 танкеров и сухогрузов, из них по меньшей мере 10 нефтяных танкеров, везущих порядка 15 млн баррелей сырой нефти. Вместе с ними в пробке застряли танкеры с нефтепродуктами, СПГ и сжиженным нефтяным газом.

Беспрецедентных масштабов ЧП разорвало налаженную логистическую цепочку. Важнейшая транспортная артерия «заглохла» на неопределённый срок: поначалу казалось, что даже флотилия буксиров не сможет сдвинуть с места махину весом 220 тысяч т.

«Самая дорогая пробка в мире»

Собственно, после первых неудачных попыток отбуксировки в управлении Суэцкого канала (SCA) сообщили, что снятие контейнеровоза с мели может занять несколько недель. Экспортёры начали в спешке подсчитывать, во сколько может обойтись затор. Потери поджидали каждого, ведь у судов было всего два варианта, и оба невыгодных: простаивать в томительном ожидании либо пойти в объезд по более длинным альтернативным маршрутам.

Благо, первые догадки о нескольких неделях блокировки Суэцкого канала не сбылись. К операции привлекли мощный земснаряд и целую бригаду из 18 буксиров, которые освободили Ever Given. Тем не менее целых 6 дней, вплоть до 28 марта, движение было заморожено, и лишь к 3 апреля маршрут заработал в штатном режиме.

Ежедневные потери от затора оценивали в около $10 млрд. Уже после того, как ситуация разрешилась, аналитики страховой компании Allianz подсчитали, что блокировка Суэцкого канала в сумме лишила грузоотправителей $230 млрд. Чем вам не самая дорогая пробка в мире?

Ожидаемо, что самым чувствительным к нарушению поставок оказался нефтегазовый сектор. Застрявший контейнеровоз приостановил поставки, вызвав краткосрочный коллапс на рынке. Так, произошёл резкий скачок котировок: цена майского фьючерса Brent поднималась почти на 6%, в моменте переваливая за отметку $64 за баррель. Стоимость одного барреля марки WTI также вырастала на 6% — до более $61.

Официальная причина «морского ДТП», по версии администрации Суэцкого канала, — потеря управления судном вследствие сильного ветра и песчаной бури, обрушившейся на Египет. Однако уже после снятия Ever Given с мели глава SCA Усама Рабиа заявил, что в блокировке замешан и человеческий фактор. В ЧП подозревают капитана, который якобы допустил ошибку при управлении и регулировании скорости.  

Параллельно в сети ходят слухи о неслучайности инцидента. Поговаривают, что затор в Суэцком канале — заранее спланированная акция, организованная определёнными «выгодоприобретателями». По одной из версий, контейнеровоз сел на мель не из-за ветра или ошибки капитана, а в результате полного обесточивания с перехватом управления. Но, откровенно говоря, это больше напоминает загадочные конспирологические теории.

Суэцкий канал и Севморпуть. Кто выигрывает?

Суэцкий канал соединяет Красное и Средиземное море, является кратчайшим и оттого самым оживлённым судоходным путём для «обмена» товарами азиатских и европейских стран. Через Суэц ежедневно проходит около 30% всех грузовых судов и, в частности, транспортируется порядка 10% добываемой в мире нефти.

Каждый год канал пропускает через свои воды до 97 млн т сырой нефти, 77 млн т продуктов нефтепереработки и 39 млн т сжиженного природного газа. Главные экспортёры нефти — Россия и Саудовская Аравия, а крупнейшие импортёры — Индия и Китай.

Основным альтернативным маршрутом для путешествующих между Азией и Европой судов считается объезд вокруг мыса Доброй Надежды. Путь крайне невыгодный: грузоперевозчикам приходится тратить лишнюю неделю на то, чтобы обогнуть Африку. Впрочем, застрявший контейнеровоз вынудил некоторые судна поступить именно так, поскольку других вариантов фактически не было.

Конфуз с Ever Given сыграл на руку ещё одному варианту — Северному морскому пути. Точнее, не самому маршруту, а российскому правительству, которое работает над его «имиджем» не один год. «Транспортная артерия будущего», выгодная альтернатива, спасательный круг — как только не величали СМП на фоне критической ситуации в Суэцком канале.

«Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один — Северный морской путь», — цитировали «РИА Новости» слова вице-премьера Юрия Трутнева.

В Минэнерго РФ тоже не преминули напомнить, что магистраль «обладает высокой степенью безопасности и занимает конкурентные позиции как по стоимости транспортировки, так и по надёжности по сравнению с альтернативными маршрутами».

С аналогичным заявлением выступил и «Росатом» — инфраструктурный оператор Севморпути (таким статусом госкорпорацию лично наделил Владимир Путин).

«Суэцкий прецедент показал хрупкость любого маршрута между Европой и Азией. Поэтому развитие альтернативных маршрутов необходимо в целях устойчивого международного судоходства. На этом фоне повышается значение СМП, конкурентоспособность которого увеличивается каждый год», — сказал специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

Может ли Севморпуть стать альтернативой Суэцкому каналу? На этот счёт есть две прямо противоположные версии. С одной стороны, наш вариант действительно кажется коммерчески выгодным. Для сравнения, путь через Суэцкий канал из Кореи в Англию имеет протяжённость более 23 тысяч км, а маршрут через СМП чуть превышает 14 тысяч км. Ещё пример: путь из Токио в Роттердам по Суэцу составляет 18, 2 тысячи км, а по Севморпути — 11,25 тысячи км.

Но с другой стороны, навигация грузов по Севморпути возможна только в период с июля до начала января, и добрую половину судоходного сезона на многих участках пути нужно задействовать ледоколы. Кроме того, по всему маршруту практически отсутствует портовая инфраструктура, что ещё больше усложняет его эксплуатацию.

За 2020 год по Севморпути перевезли всего 32,98 млн т грузов. Действующие мощности арктического пути не идут ни в какое сравнение с грузопотоком одного из самых оживлённых маршрутов мира. Едва ли СМП сможет сместить с пьедестала Суэцкий канал, по крайней мере до тех пор, пока не будет налажена круглогодичная навигация.

Хотя, признаем, и у Суэцкого канала есть свои недостатки: во-первых, перегруженность, во-вторых, ограничения для крупнотоннажных суден. В администрации Суэцкого канала уже задумались о возможном расширении его русла, чтобы больше не повторить печальный опыт с контейнеровозом-гигантом. При этом в SCA отметили, что углублять канал не собираются — его нынешней глубины в 24 м более чем достаточно.

Шутка ли, но через пару недель после того, как навигация была восстановлена, в Суэцком канале застряли ещё два нефтяных танкера: сначала Rumford, следом за ним Minerva Nike. Поднаторев после спасения одного из крупнейших контейнеровозов мира, их довольно быстро выдворили из западни. Правда, теперь страх возможной блокировки транспортной артерии только усилился.