Транспортировка нефти в России: основные способы

Нефть для России — одна из важнейших статей экспорта и практически национальная идея: о «чёрном золоте» и добывающих его компаниях не слышал разве что тот, кто провёл последние полвека в бункере, ничем не интересуясь.

Однако добыча — ещё далеко не всё, ведь изъятую из недр нефть нужно ещё доставить до места, то есть к потенциальному потребителю или на нефтеперерабатывающий завод.

Сегодня говорим именно о транспортировке нефти. Тем более что интересного в этом процессе немало: для перевозки сырья разрабатываются и создаются сложнейшие и современнейшие сооружения, задействуют разные виды транспорта, а сама история процесса уходит так далеко, что даже не верится.

Несколько слов об истории транспортировки нефти

Археологи говорят, что первыми нефтетранспортёрами стали танкеры, и появились они больше 8 тысяч лет назад. Это было в Египте: добытая на берегу одной из местных рек нефть доставлялась к ближайшему городу в специальных кораблях-сосудах грузоподъёмностью около 5 т.

Однако практика просуществовала недолго, с течением времени древние танкеры уступили место обыкновенным бочкам (или амфорам), которые грузили на обыкновенные суда. Именно такой способ стал для древних египтян самым рациональным, но когда объёмы добычи нефти выросли, миру пришлось вернуться к, казалось бы, забытой идее.

Первый «новый» танкер создали во второй половине XIX века. Астраханские купцы переоборудовали шхуну для того, чтобы с её помощью поставлять нефть из родного города в Баку. О результативности их мероприятия говорят цифры: если до переоборудования за год удавалось перевезти около 10 млн пудов, то декаду спустя ежегодные объёмы транспортировки нефти достигли 50 млн. Если перевести показатель в более привычные единицы измерения, это чуть больше 800 тысяч т.

С течением времени менялась конфигурация танкеров, причём многие технологические решения актуальны до сих пор: в конце 70-х годов XIX века построили «Зороастр», грузовые трюмы которого от машинного отделения впервые отгородили отсеком, заполненным водой, а чуть позже в российском нефтяном пароходе «Спаситель» машинное отделение и вовсе вынесли на корму. Так делают до сих пор.

Росла и грузоподъёмность танкеров. В настоящий момент самым вместительным нефтяным кораблём на планете считается японский, способный за раз перевести 657 тысяч т.

Такие суда используются для долгих перевозок, конечные пункты которых находятся в разных странах. Одним из основных маршрутов считается путь через мыс Доброй Надежды из Европы в Азию, другой пролегает из Средиземного моря и Африки через Гибралтар. А для того, чтобы доставить нефть до портов (или для транспортировки сырья внутри одной страны или, например, из России в Европу), используются в основном нефтепроводы.

Идея использовать трубопроводы для транспортировки нефти принадлежит Дмитрию Менделееву. Но несмотря на то, что предложение исходило от русского учёного, первыми мечту в жизнь воплотили американцы. Первый в мире нефтепровод (его длина составляла 6 км) построили в Пенсильвании в 1865 году.

До России же технология добралась на 14 лет позже: в 1879 году 12-километровый нефтепровод соединил Балаханское месторождение и Баку. Из Баку же пролёг и первый магистральный нефтепровод в стране — трубопровод из столицы современного Азербайджана до грузинского Батуми протянулся на более чем 800 км. В современном мире длина магистральных нефтепроводов исчисляется тысячами км.

Как выглядит перекачка нефти по нефтепроводам?

Современный нефтепровод — не просто труба, а самое настоящее сооружение из эпохи высоких технологий. Управление перекачкой нефти осуществляется с компьютера, сам трубопровод выполнен из высокопрочных материалов и оснащён множеством датчиков, а изнутри его очищают роботизированные машины.

Для того, чтобы нефтепроводы медленнее изнашивались, а сама транспортировка и дальнейшая переработка сырья проходили легче и проще, перед началом процесса нефть требует определённой очистки. Очищают нефть как от механических примесей, например, фрагментов породы, так и от минеральных солей: в предварительную подготовку к транспортировке нефти по трубопроводам входит обезвоживание и обессоливание сырья, а также его разгазирование (частичное или полное).

Не магистральной транспортировкой нефти единой…

Разумеется, танкеры и нефтепроводы — не единственные способы транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Используют для этой цели и другие виды транспорта — например, автомобильный или железнодорожный. С помощью автомобилей нефть обычно транспортируют с удалённых месторождений на пункты сбора во время опытно-промышленной эксплуатации, а железнодорожные ветки незаменимы там, где трубопроводы пока ещё не построены и даже не планируются. При этом трудозатраты, необходимые для перевозки нефти по железной дороге, превышают аналогичные при перекачке по трубопроводам в 10 раз.

А вот для нефтепродуктов автомобили и поезда идеальны. В транспортировке сжиженного газа, бензина или дизельного топлива на дальние расстояния хорошо проявляет себя железнодорожный транспорт, а маршруты в 300–400 км рентабельней всего преодолевать при помощи автоцистерн.

Перевозки бывают и смешанными. В таком случае часть пути нефть преодолевает одним способом, например, с месторождения морем с помощью танкера, а дальше движется другим или даже другими: на барже по речной сети до распределительного пункта, оттуда трубопроводами до небольших нефтебаз, из них — железной дорогой и автоцистернами до конечного потребителя.

По информации «Энциклопедии технологий» от компании «Транснефть», являющейся главным перевозчиком нефти в России, чаще всего встречается сочетание нефтепроводов с ж/д-транспортом — этим способом пользуются в 80% случаев.

Читайте также: «Транспортировка нефти в России и поставки за рубеж».

«Транснефть» в 2021 году, или транспортировка нефти в цифрах

Официальные итоги 2021 года пока ещё не подведены, однако уже сейчас можно говорить об объёмах транспортировки нефти в период с января по ноябрь.

По информации центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса России, за прошедшие 11 месяцев страна экспортировала за рубеж больше 195 млн т нефти — и это на 3,5% ниже аналогичного показателя 2020 года. С поправкой на високосный год среднесуточный экспорт при этом составил около 4,28 млн баррелей.

Основным транспортёром нефти по России и из неё считается компания «Транснефть». За 11 месяцев по системе трубопроводов компании в дальнее зарубежье экспортировали порядка 158,33 млн т отечественного нефтяного сырья.

Основным пользователем этой транспортной сети оказалась НК «Роснефть», экспортировавшая с помощью «Транснефти» за указанный период почти 88 млн т «чёрного золота» (из них 8,6 млн т в ноябре), на втором месте — «Сургутнефтегаз» с показателем в 24,7 млн т нефти в целом и 2,35 млн т в ноябре. Сразу за ним — «ЛУКОЙЛ», отправивший за рубеж около 16 млн т, 1,6 из которых пришлись на 11-й месяц года.

Пятёрку замыкают «Газпром нефть» (чуть больше 7 млн т за период с января по ноябрь и около 806 тысяч т за ноябрь) и «Татнефть с результатом в 6,75 млн т (265,5 тысяч т).

По российским нефтепроводам течёт не только российская нефть. За 11 месяцев уходящего года по трубам «Транснефти» около 12 млн т перекачал Казахстан, почти 1,6 млн т — Беларусь, транзит из Азербайджана составил 922,7 тысяч т.

Информационное агентство «ТАСС» сообщило, что всего за ноябрь 2021 года «Транснефть» перекачала почти 40 млн т нефти (на 8,7% больше данных прошлого ноября), из них больше 17 млн т — на экспорт.

Почти 3 млн т из ноябрьского объёма пришлись на долю магистрального нефтепровода «Дружба». Эта крупнейшая в мире система нефтепроводов (8900 км) проходит по территории сразу нескольких стран (России, Беларуси, Украины, Польши, Латвии, Литвы, Германии, Словакии, Чехии, Хорватии и Венгрии).

В декабре «Транснефть», по словам представителей компании, планирует передать больше 40 млн т нефти, из которых почти 39 млн т — российской. Бо́льшая часть (21,69 млн т) направится на нефтеперерабатывающие заводы внутри страны, остальные уйдут на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье.

«Транснефть» испытывает проблемы?

Результаты 11 месяцев демонстрируют снижение объёмов перекачки нефти по трубам системы «Транснефть» по отношению к аналогичному периоду 2020 года. А прошлый год, в свою очередь, был хуже 2019-го: по сведениям издания «КоммерсантЪ», за три квартала 2020 года транспортировка упала почти на 8%.

Причиной тому во многом стало соглашение ОПЕК+ на ограничение добычи «чёрного золота» для стабилизации цен на мировом рынке. В июле 2021 года соглашение, кстати, продлили до следующего декабря, и это значит, что объёмы, скорее всего, продолжат сокращаться.

Как дела с транспортировкой у «Газпром нефти»?

Один из главных российских гигантов в сфере добычи нефти и газа, «Газпром нефть», в этом году запустила систему транспортировки нефти с Чаяндинского месторождения (Якутия) в магистральный нефтепровод «Восточная Сибирь — Тихий океан».

Компания также активно занимается цифровизацией процесса. Для транспортировки морем в «Газпром нефти» придумали логистическую систему под названием «Капитан», которую внедрили и уже используют на арктических проектах.

Идея цифрового управления появилась ещё в 2016 году, и в настоящий момент «Капитан» способен выполнять множество функций: он не только мониторит состояние погоды или ледовую обстановку, но и простраивает маршрут с их учётом. Теперь компания задумалась о создании подобной электронной системы и для наземных перевозок.

Любая отрасль, подразумевающая под собой применение сложных технологий и большие объёмы человеческого труда, время от времени сталкивается с трудностями. В транспортировке нефти то и дело возникают как локальные, физические проблемы (например, высокая изношенность трубопроводов или постоянная необходимость в модернизации), так и проблемы политического характера, среди которых — стремление европейских стран снизить уровень своей «нефтяной зависимости» от России.

Отдельной проблемой, причём характерной для всего мира, можно назвать незаконную перекачку «чёрного золота» и постоянно случающиеся самовольные врезки в нефтепроводы. И, конечно, важнейшим вопросом является безопасность транспортировки, ведь от возможных аварий страдают не только владельцы и адресаты нефти и нефтепродуктов, но и окружающая среда.

Читайте также: «Аварии на нефтепроводах — случайность или злой умысел?».