В рамках выставки MiningWorld Russia 2023 НПО «Аконит» провёл традиционную конференцию для партнёров и СМИ. Темой мероприятия стали изменения на рынке и их влияние на заказчиков, изготовителей оборудования и поставщиков решений по транспортировке насыпных грузов.
Спикеры: директор НПО «Аконит» Дмитрий Викторов, исполнительный директор Ассоциации «Горнопромышленники России» Анатолий Никитин, директор по производству «Механобр инжиниринг» Александр Белов, руководитель направления МКТ НПО «Аконит» Сергей Кузнецов — и участники конференции говорили о событиях, которые коренным образом перевернули российскую экономику.
Дмитрий Викторов подчеркнул, что на рынке произошёл полный разворот.
«Многие вплоть до второй половины года не верили, что иностранные компании уходят с рынка. Когда осознали, то обратили свои взгляды в сторону Турции и Китая.
На рынке был настоящий логистический коллапс. Нам один заказ из Китая везли почти 4,5 месяца. В таких условиях цены на сырьё и комплектующие выросли на 40–70 %», — вспомнил он «вехи» 2022 года.
При этом директор НПО «Аконит» подчеркнул, что все запланированные проекты были реализованы. Компания выполнила комплексную поставку оборудования для организации склада (два реклаймера и систему конвейеров) на ТОО «Казфосфат», продолжила строительство котельной для «Удоканской меди» (это уже следующий этап работ, первым была поставка протяжённых конвейеров общей длиной более 3 км), сборку корабельного загрузчика в порту Дальнего Востока, проектирование судопогрузочной машины для порта «Усть-Луга». Последний проект особенно интересен. Он — буквально наглядный пример открывшегося «окна» возможностей. Если раньше в порты российскому подрядчику попасть было практически невозможно, тем более с проектом такого сложного оборудования, как СПМ, то сейчас это стало реальным.
«Нам раньше говорили — постойте в сторонке, посмотрите и поучитесь. Мы постояли. Но теперь наша очередь работать», — сказал Дмитрий Викторов.
Тему участия отечественных производителей в крупных комплексных проектах продолжил Анатолий Никитин. Он отметил, что стереотип «люди боятся российского оборудования» начинает разрушаться.
«Сейчас уже можно полностью российским оборудованием «закрыть» обогатительную фабрику», — привёл пример Анатолий Никитин.
Неоспоримый тренд — государство идёт навстречу машиностроителям. Появились «длинные» деньги, внедряется практика предоплат, что расширяет список компаний, которые могут предложить свои услуги в различных проектах.
Александр Белов также подтвердил, что заказчики в проектах с конвейерным оборудованием не боятся сотрудничать с российскими производителями. И (важно!) это происходит не потому, что иностранное оборудование стало недоступным, а потому, что отечественные машины и комплектующие вполне конкурентоспособны.
Есть проекты, где используется только российское оборудование. В целом работы по перепроектированию стало больше.
«Нет ощущения, что проекты замораживаются. Заказчики обращаются, мы видим потребность в ДДК, возможности выполнять проекты в комплексе. Уверен, что есть внутренние резервы, и их нужно искать, особенно с учётом того, что Китай не может полностью закрыть потребность в оборудовании», — отметил Александр Белов.
Участники конференции отметили, что в любом случае нужно развивать собственный выпуск комплектующих. Надеяться всё ввезти — недальновидно и рискованно.
Поэтому НПО «Аконит» делает ставку на собственные производственные площадки, выпуск продукции, которая для России уникальна (ролики МКТ, барабаны для тяжёлых условий эксплуатации и т. д.). Что можно заместить — нужно замещать. Мнение было почти единогласно.
С одной стороны, в сфере машиностроения всё неплохо, подтвердили спикеры и участники конференции. Есть не только слова и лозунги, но и конкретные действия и деньги для реализации проектов. Так что мешает?
Проблема, которую взращивали и не решали многие годы. В отрасли не просто нехватка специалистов, а почти голод.
«Деньги есть, программы поддержки есть. Людей не хватает», — коротко, но ёмко обрисовал суть проблемы Дмитрий Викторов.
Многие годы система подготовки кадров (инженеров, проектировщиков, «технарей») буквально разрушалась, и только последние 3–4 года предпринимаются шаги по возрождению престижа профессий и привлечению молодежи.
Анатолий Никитин поддержал разговор о кадровом дефиците и отметил, что один из оптимальных путей — полное удовлетворение потребностей в кадрах на предприятиях силами вузов.
«Нужно делать так, чтобы люди не уходили в другие отрасли, работали теми, на кого учились», — сказал Никитин.
Что ждёт машиностроение в будущем?
Возможная переориентация потребителей цикличного транспорта (автомобильного) на конвейеры. Машины, которые работают на карьерах, требуют обслуживания и ремонта, запасные части подорожали, часть стала недоступной, простаивание техники увеличивает себестоимость транспортирования груза автотранспортом. Конвейеры становятся реальной выгодной альтернативой. И такие запросы уже появляются.
Возрождение. Все «пожарные» ситуации уже решены, и перестройка рынка приобретает глубинный характер. Вернуться к прежним отношениям и положению на рынке уже нельзя, даже если изменится геополитическая обстановка. У российских производителей и заказчиков есть уникальный шанс «развернуть» рынок в свою пользу.
Развитие собственного производства: и потому, что Китай не справляется с потоком запросов, и из-за желания снизить риски при транспортировке оборудования и выполнения проектов в целом.
На правах рекламы
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.