НПО «РИВС» – российская производственно-инжиниринговая компания, разрабатывающая комплексные решения для обогатительных и металлургических предприятий. Одним из профильных направлений деятельности «РИВС» является производство флотационного оборудования. В 2023 году компания поставила на промышленные испытания первую российскую большеобъемную флотомашину РИФ-200.
Российский рынок лизинга претерпел значительные изменения на фоне текущих событий. В прошлом году в нашей стране наблюдался активный рост лизинговой отрасли, сегодня же отмечается обратная ситуация на фоне всеобщего спада отечественной экономики.
Как и в других сферах, после введения санкций со стороны Запада из России ушло много иностранных лизинговых компаний, акционеры которых активно ищут покупателей на уже заключенные сделки, а от новых сделок попросту отказались.
На оставшихся игроков рынка легла действительно большая нагрузка. О том, как изменился этот бизнес, рассказал директор «Лизинговой компании «Дельта» Василий Герман.
Во времена перемен
По оценкам Национального рейтингового агентства, «трансформационная» стагнация рынка лизинговых услуг носит структурный характер и продлится не меньше 2 лет. Но, как отмечает эксперт, для данного бизнеса это далеко не беспрецедентные изменения.
Василий Герман, директор «Лизинговой компании «Дельта»
«Как и в любом бизнесе, на лизинговом рынке есть периоды, когда всё понятно и прозрачно, и есть периоды, когда начинает «штормить». В такие времена очень важно принимать правильные управленческие решения. Предпринимаемые шаги в конечном итоге показывают уровень устойчивости бизнеса.
«Лизинговая компания «Дельта» работает уже 18 лет, мы пережили кризисы 2008‒2009 годов и 2014‒2015 годов. И сегодня чётко понимаем, что жизнь не остановилась, работа продолжается. Опыт прошлых лет говорит о том, что за любым спадом следует рост. И, как правило, отношения, которые выстроены в кризисные времена, на практике оказываются самыми крепкими», — подчеркнул Василий Герман.
Как раз в период прогнозируемого спада — в 2022‒2023 годы — «Лизинговая компания «Дельта» рассчитывает значительно, в разы, расширить фронт работ. Как подчеркивает глава компании, сегодня вершится масштабное техническое перевооружение России, и здесь обязательно потребуются лизинговые услуги.
Многие промышленные предприятия нуждаются в различной технике, оборудовании, транспорте. «Лизинговая компания «Дельта» помогает им в этом: финансирует добывающую, лесную, дорожную, сельскохозяйственную, строительную, транспортную отрасли, промышленные предприятия и ЖКХ.
Большая часть портфеля — регистрируемая специальная техника и транспортные средства, оборудование.
Смещаемся на Восток
Со всех сторон мы слышим о глобальных проблемах с логистикой, вызванных жесткими санкциями в отношении России. В «Лизинговой компании «Дельта» тоже почувствовали на себе некоторые сложности, но, по словам Василия Германа, все проблемы решаемые — главное, чтобы государство поспособствовало развитию транспортной инфраструктуры. Конечно, по большей мере это касается усиления экспортно-импортных отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Привезти оборудование из КНР можно без серьёзных проблем, страдают лишь сроки доставки. Вот здесь возникают определённые трудности, и дело не только в массовой переориентации российских промышленников на восточный рынок или же действующих в стране карантинных ограничениях. Напомню, протяжённость российско-китайской границы превышает 3 тысячи км, и при этом между странами действует всего 2-3 погранперехода. По моему мнению, нужно увеличивать грузооборот во Владивостоке или, скажем, Благовещенске», — комментирует директор «Лизинговой компании «Дельта».
Он напомнил, что в 2019 году весь товар, например, в Хабаровск шёл сначала по маршруту Шанхай — Роттердам — Питер, затем железнодорожным транспортом. Стоимость доставки 20-футового контейнера до Санкт-Петербурга составляла $1,5 тысячи. Затем, в разгар пандемии общие расценки поднялись примерно до $8 тысяч за доставку такого же контейнера и сегодня всё ещё держатся примерно на таком же уровне.
Г-н Герман убежден, что вопрос расширения логистических мощностей нужно решать в обязательном порядке, причём на федеральном уровне. Таким образом, вполне реально нарастить грузооборот с Китайской Народной Республикой до 50%, тем более что Сибирь и Дальний Восток — экспортноориентированные регионы, которые нуждаются в развитии транспортной инфраструктуры.
В поддержку лизинговых компаний
В настоящее время перед лизинговыми компаниями стоит масса задач, требующих безотлагательного исполнения. В «ЛК «Дельта» считают целесообразным создать специальный рабочий штаб, на базе которого игроки рынка будут обсуждать и оперативно находить решения возникающих проблем.
«В спокойные времена бизнес-структуры отчитываются перед акционерами раз в год, менеджмент перед директорами — раз в квартал. Однако стандартной модели недостаточно в экстраординарных условиях, в которых мы все сегодня живем. Как и в других сферах, в лизинговой отрасли следует быстро предпринимать конкретные шаги по улучшению бизнеса, которые будут работать уже на следующий день», — отметил эксперт.
Поэтому Василий Герман считает, что в России было бы правильным сформировать систему штабов на федеральном и региональном уровнях, которые будут координировать работу предпринимателей. И в состав штабов должны обязательно входить не только профильные ведомства, регулирующие органы, банки, но ещё и непосредственно лизинговые компании, поскольку именно они обладают профессиональными компетенциями в данной сфере.
«К примеру, «Лизинговая компания «Дельта», начиная с 2005 года, провела порядка 10 тысяч сделок и рассмотрела десятки тысяч проектов разных масштабов. Наши специалисты знают, где искать технику, оборудование и транспорт, а к тому же — как наиболее выгодно их получить. Создание штабов с участием лизинговых компаний позволит поставить на контроль текущие вопросы, связанные с этим бизнесом, и в конечном итоге усовершенствовать покупку товаров», — пояснил глава «ЛК «Дельта».
Что происходит в горно-добывающей отрасли?
На фоне введения эмбарго на перевозку и поставку российского угля и других твердых ископаемых видов топлива в ЕС и Великобританию в России произошло сокращение добычи угля. Так, с начала 2022 года по ноябрь добыто 201,8 млн тонн угля, что на 9% меньше, чем в тот же период прошлого года (221,6 млн тонн).
Отгрузка угля с начала года снизилась на 21 млн тонн (на 10,3%) и составила 183 млн тонн. Складские запасы угля на 1 декабря составили 20 млн тонн, что на 3,3 млн больше чем годом ранее, и 1 млн тонн больше, чем на 1 ноября 2022 года.
Сейчас мы наблюдаем постепенную переориентацию рынка сбыта на восточное направление. Однако этому процессу пока препятствует дефицит логистических мощностей. То есть, с одной стороны, идет процесс перераспределения рынка, с другой стороны – рынок находится в ожидании.
Таким образом, на фоне происходящего «доинвестируются» объекты, строительство которых уже завершается, а новые проекты зачастую не запускаются. Однако есть и компании, которые, напротив, начали активно модернизировать свои производства и доверили вопросы финансирования и поставок ЛК «Дельта».
Меняются и производители предметов лизинга. На смену крупным западным компаниям приходят производители из «поднебесной», что заставляет также пересматривать технологические и производственные программы. А вот на рынке крупных карьерных самосвалов, пользующихся «точечным» спросом, доминирующее положение занимают машины белорусского производства.
Нельзя не отметить рост стоимости техники и увеличение сроков поставки из-за преобладания спроса над предложением. По этой причине некоторые потенциальные лизингополучатели откладывают инвестпрограммы по обновлению парка техники на неопределенный срок.
Ситуацию частично облегчают госпрограммы льготного финансирования. Например, республика Беларусь предоставляет субсидии на технику белорусского производства (Договор о сотрудничестве по программе льготного финансирования в рамках реализации Указа Президента Републики Беларусь от 24.09.2009 №466 «О некоторых мерах по реализации товаров, произведенных в республике Беларусь.).
Субсидии на спецтехнику предоставляет и Минпромторг РФ (постановление №811 «О предоставлении субсидий на возмещение потерь в доходах при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа», Постановление №649 «Об утверждении правил предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа по договорам лизинга колесных транспортных средств, заключенным в 2018-2023 годах»).
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.