Системы безопасности транспорта: какие используются в карьерах?

Реклама. ООО «ГК «ИНТРАТУЛ», ИНН 7806530373
Erid: 4CQwVszH9pWvodPTiVj

Конечно, карьер — это не оживлённая автомагистраль, «погонять» тут не получится. Здесь у техники и её операторов другие задачи и другие проблемы. При этом почти у каждого водителя легкового автомобиля есть в телефоне умное приложение, которое расскажет о пробках, поможет выбрать оптимальный маршрут и сообщит о наличии камер. На объектах открытых горных работ тоже есть свои электронные помощники со своим функционалом, использующие различные технологии.

Сегодня карьерная техника уже, пожалуй, и не выходит на службу без дополнительных систем, призванных сделать её работу более безопасной. Ряд решений, таких как система связи или пожаротушения, может установить на машину дилер или даже завод-производитель, так что на карьер она приезжает уже «укомплектованной».

Но и помимо названных, на рынке сегодня присутствует большое количество решений для безопасности и удобства участников «карьерного движения», и в последнее время владельцы спецтехники всё активнее внедряют их, обучая машину видеть, слышать и взаимодействовать с другими железными работниками.

Почему сейчас?

На самом деле, спрос на разного рода системы безопасности активно растёт именно в последние годы. А раз есть спрос, формируется и предложение, так что ассортимент предлагаемых решений также расширяется. Но ведь добывали наши дедушки и прадедушки руду и уголь безо всяких «наворотов» и справлялись же. Почему сегодня эти решения переходят в категорию must have?

Исполнительный директор «ВИСТ» (входит в ГК «Цифра») Николай Годунов полагает, что причины роста популярности различных систем для карьерного транспорта связаны с изменением самого отношения к вопросам безопасности на производстве. В фокусе внимания компаний — здоровье сотрудников, нулевой травматизм объявлен главной целью.

«Для российских предприятий в текущих условиях актуальность ESG-повестки снизилась, а тренд на ужесточение регуляторных требований, увеличивающих издержки компаний, сохранился», — отмечает Николай Годунов.

«На крупнейших предприятиях уже произошло смещение акцента с получения прибыли от текущей деятельности в краткосрочной перспективе к стратегическому планированию, при котором важнейшие роли отводятся безопасности труда и научно-техническому развитию. Последние по большей части являются дотационными направлениями здесь и сейчас, но в перспективе имеют очень высокое значение для роста и поддержания прибыли», — добавляет руководитель отдела систем промышленного мониторинга ГК «ИНТРАТУЛ» Дмитрий Федотов.

Это во-первых. А во-вторых, уровень цифровизации российской экономики в последние годы заметно вырос, ведь это направление стало одним из государственных приоритетов. Как следствие, появились новые компании, новые отечественные разработки, в том числе и для спецтехники и конкретно для добывающей отрасли.

«Если раньше системы безопасности на транспорте внедряли только самые технологически зрелые компании, которые понимали необходимость и имели возможность развивать это направление, то с 2018-2020 годах процесс стал по-настоящему массовым. Спрос закономерно рождает предложение. Сегодня на рынке существуют и универсальные решения, и узкоспециализированные отраслевые разработки, например, для транспортировки опасных грузов, горных работ, морских перевозок и так далее», — рассуждает директор по развитию IT-компании КСОР «Антисон» Алексей Юдин.

Ну и в-третьих, стоимость внедрения цифровых решений снижается, что, опять же, расширяет сферу их применениЯ. Поэтому, говорит Николай Годунов, системы становятся доступными для широкого круга эксплуатантов горной техники, при этом повышается их надёжность и удобство для пользователя.

Must have: какие транспортные системы безопасности наиболее популярны?

При этом, продолжает г-н Годунов, в России сегодня нет нормативных требований, которые бы обязывали горные компании оснащать свою технику системами транспортной безопасности. Надо полагать, пока нет, поскольку возможность внесения такого рода требований обсуждается в экспертных кругах.

«Точный прогноз, когда и в какой форме они будут реализованы, дать сложно. Так что пока это только осознанный выбор компании», — говорит Николай Годунов.

Тем не менее есть некоторый перечень решений, которые желательны к установке на технике собственных добывающих предприятий. И список этот получается достаточно внушительным.
Итак, современная карьерная техника должна быть оснащена системой пожаротушения — здесь комментарии излишни.

Геопозиционирование, телематика и связь также являются обязательными. Системы предсменного/предрейсового осмотра стоят особняком, так как работают ещё до того, как оператор окажется в кабине, но это тоже значимый элемент системы безопасности. И необходимость внедрения АСПО, к слову, прописана на законодательном уровне.

Кроме того, говоря об обязательных к внедрению решениях, наши эксперты называли системы
видеонаблюдения. Они могут состоять из самых разных элементов: от камер заднего и бокового обзора до камер в салоне пассажирского транспорта и камер контроля зоны погрузки-разгрузки для грузовой техники. Это позволяет исключить наезды на людей и технику, снизить количество случаев хищения грузов и других злоупотреблений. Отдельно специалисты выделили систему «Антинаезд».

Кроме того, довольно обширную группу составляют системы помощи водителю, задача которых — мониторинг дорожной обстановки, поведения водителя и оповещение в случае опасной ситуации.

«Что касается систем видеонаблюдения, то мы уже наблюдаем их повсеместное внедрение в качестве средств регистрации событий на подвижной технике, кранах, зданиях и сооружениях на участках проведения горных работ. Дополнительно видеокамеры на технике принято использовать в качестве средства повышения обзорности операторов транспортных средств или подъёмных механизмов.

При этом специфика работы в карьере, которая выражена в сильной запылённости и задымлённости, сезонном возникновении туманов, отсутствии достаточного освещения, вынуждает искать более совершенные устройства для осуществления наблюдения. Для себя и своих заказчиков мы делаем акцент на применении для решения этих задач тепловизоров», — добавляет Дмитрий Фёдоров.

Обобщая всё это, Алексей Юдин добавляет, что все эти системы должны соответствовать отраслевым стандартам, потому что горные работы задают свои требования, и профильное оборудование должно иметь все необходимые сертификаты и допуски. Ну и в идеале все эти системы должны интегрироваться между собой.

Несколько подробнее мы остановимся на некоторых современных решениях, которые пока не попадают в список must have, но всё чаще находят применение на российских объектах открытых горных работ.

Система предотвращения столкновений и система кругового обзора

Системы предотвращения столкновений, которые в быту ещё называют «Антинаезд», по большому счёту уже не нуждаются в презентации, потому что всё больше предприятий оснащают ими свою
технику.

«По статистике, более половины инцидентов на предприятиях открытых горных работ связаны с эксплуатацией самоходного оборудования, из которых примерно две трети — с самосвалами. Большая часть из них происходит во время маневрирования на площадках погрузки или разгрузки и на пересечениях карьерных дорог.

Поэтому на сегодняшний день компаниям необходимы системы предотвращения столкновений, позволяющие радикально сократить риски такого рода происшествий», — комментирует рост популярности таких решений Николай Годунов.

Подробную статистику по вопросу собрала компания «В2-Групп». По её данным, 24% несчастных случаев с участием карьерной техники на объектах открытых горных работ связаны с работой машины при нахождении людей в опасной близости. Чаще всего чрезвычайные ситуации происходят, когда спецтехника движется задним ходом и когда люди оказываются в «слепой зоне» обзора машиниста.

Наезды на лёгкий автотранспорт и персонал — это наиболее распространённый вид аварий, несущих серьёзную опасность для жизни и здоровья людей, а также для эффективности производства. И 20% всех произошедших несчастных случаев могло бы не быть, если бы на технике была установлена система предотвращения столкновений.

То есть можно было бы предположить, что эта проблема наиболее актуальна для подземных горных выработок, где машины работают в стеснённых условиях да ещё и при ограниченной видимости, однако статистика — наука точная. К тому же карьерная техника является намного более габаритной, отсюда и одна из главных причин аварии — недостаточный обзор оператора.

Сегодня на рынке есть несколько поставщиков системы «Антинаезд», активно развиваются российские разработки. Производители используют различные технологии. Если упростить описание, чаще всего система работает так: есть переносимые метки для рабочего персонала, и есть аппаратная часть в кабине спецтехники. Когда умное решение «видит» объект в опасной зоне, оно подаёт водителю, в кабине которого есть специальный монитор, звуковой и визуальный сигнал.

Несколько более сложное и более «умное» решение разработала Группа «Цифра»: это система кругового видеообзора и предотвращения столкновений для карьерной техники. Рассказывая о ней,

Николай Годунов напомнил, что сейчас в отрасли применяется широкий спектр технологий для закрытия различных рисков: компьютерное зрение для контроля состояния и концентрации водителя; радарные системы, тепловизоры и камеры с видеоаналитикой для предотвращения столкновений при маневрировании; UWB-технологии (сверхширокополосная связь) для развития систем предотвращения столкновений на скорости.

Так вот, свою систему кругового обзора «Цифра» построила на комбинации технологий радарного и теплового зрения и видеоаналитики состояния и поведения водителя.

«Она не только предоставляет водителю полный обзор обстановки вокруг машины в радио- и оптическом диапазонах, но и предупреждает о наличии препятствий в опасной зоне. Система также поддерживает удалённый веб-доступ и возможность записи видео в архив», — объясняет Николай Годунов.

Последняя опция позволяет ускорить расследование происшествий и сделать его более объективным. Надо сказать, что это значимая возможность, потому что полученные данные обозначают вектор дальнейшего развития систем транспортной безопасности.

Интеллектуальная система безопасности «Антисон»

Анализируя произошедшие на карьерах аварии с участием спецтехники, специалисты «В2-Групп» назвали одной из ключевых причин усталость и невнимательность водителя. И дело не в том, что в кабине оказался плохой работник. Эта история вообще актуальна не только для горняков, но и для водителей легкового транспорта: По статистике ГИБДД, причиной 85% аварий становится человеческий фактор, а не плохие дороги или технические неисправности.

Только операторам спецтехники концентрировать внимание ещё сложнее, чем автовладельцам. Просто потому, что смена у них длится 12 часов, причём смена ведь может быть и ночная, работа у них монотонная, скорости на карьере небольшие, набор действий — однотипный. Такая деятельность перегружает нервную систему и органы зрения, и против своей воли человек теряет концентрацию.

Усталость накапливается незаметно, и сами мы, скорее всего, даже не сможем зафиксировать её признаков. А вот искусственному интеллекту это под силу — его разработчики научили фиксировать внешние признаки потери концентрации.

«Системы транспортной безопасности совершенствуются по мере развития технологий, и сейчас главный вектор этого развития — использование технологий искусственного интеллекта. На базе технологий ИИ и компьютерного зрения работает наша флагманская разработка, система мониторинга состояния водителей «Антисон». С помощью нейросетей система определяет лицо водителя более чем по 60 точкам и анализирует более десяти различных параметров: движение глаз, моргание, мимику, жесты и многое другое.

На основе этой информации система обнаруживает засыпание, отвлечение от дороги, курение и другие опасные ситуации и в момент обнаружения с помощью звукового сигнала предупреждает водителя и возвращает внимание к управлению транспортом», — объясняет принцип работы разработанного компанией решения Алексей Юдин.

Кстати, решение «Антисон» есть и у «Цифры», оно может быть интегрировано в описанную выше систему. Логика такая же: разработка контролирует поведение водителя с помощью компьютерного зрения и дает предупреждающий сигнал при засыпании или отвлечении. Это один из примеров упомянутой выше возможности взаимодействия систем транспортной безопасности.

Тепловизор для транспорта

Плохая видимость — ещё одна распространённая причина аварий, которую выделили в своём отчёте специалисты «В2-Групп». Поэтому отдельно мы остановимся на системах для обеспечения обзора в любых погодных условиях. Компания «ИНТРАТУЛ» разработала такую систему, положив в основу возможности тепловизионного оборудования.

Это направление, рассказывает Дмитрий Федотов, компания начала развивать в 2014 году — к этому времени стационарные тепловизоры стали относительно доступными для заказчиков, которые умеют считать эффекты в долгосрочной перспективе. Появилось несколько инновационных решений для разных предприятий и разных задач.

Систему улучшения обзора «ИНТРАТУЛ» впервые внедрил на металлургическом предприятии. Здесь у заказчика возникла проблема: в зимнее время на участке выгрузки и тушения шлака поднимался такой густой пар, что техника буквально слепла, не могла безопасно перемещаться, что вело к значительным потерям и простоям.

«Здесь мы в пилотном режиме поставили несколько камер для ведущих металлургических комбинатов, которые показали очень высокую эффективность и окупаемость. Несколько тестовых образцов мы использовали для проведения испытаний на карьерной технике: самосвалах, колёсных погрузчиках и экскаваторах.

По итогам тестов отметили высокую эффективность и пригодность технологии к применению в составе системы улучшения видимости в условиях недостаточного освещения, при большом уровне запылённости, задымлённости и образования туманов.

Существующая версия системы предоставляет операторам транспортного средства обзор до 360 градусов, позволяет обнаруживать другие транспортные средства на расстоянии в несколько сотен метров, на несколько десятков метров обнаруживать человека в полной темноте и давать обзор в сложных погодных и технологических условиях», — объяснил Дмитрий Федотов.

Дело не только в деньгах

Начиная разговор о системах транспортной безопасности, мы отмечали, что само отношение к понятию «безопасность» в последние годы заметно изменилось. Ещё несколько лет назад о таких решениях говорили как о разработках, которые сами по себе не приносят прибыли. Сейчас риторика иная. Да и финансовые эффекты от внедрения описанных выше систем, как оказалось, можно посчитать.

Например, компании «Полюс Строй» и «Полюс Логистика», дочерние предприятия «Полюса», проанализировали случаи аварийности на своих объектах и увидели, что причиной внушительного их количества стал человеческий фактор. Названные предприятия владеют автопарком, который перевозит как опасные грузы, так и пассажиров.

Свою спецтехнику компании решили оснастить системой «Антисон». В процессе работы она выявила и предотвратила ряд опасных инцидентов. А ещё владельцы автопарка получили полезную аналитику, которую использовали для внедрения системы поощрения водителей за безаварийное вождение и оптимизации рабочих графиков. В результате аварийность на транспорте снизилась в три раза, а в пересчёте на сумму потенциального ущерба это по-настоящему впечатляющая цифра.

«В целом, по подсчётам наших клиентов, после установки системы «Антисон», по итогам года использования количество ДТП из-за человеческого фактора снижается в среднем на 85%, расходы в связи с ремонтом и простоем транспорта — на 65%. Кроме того, при комплексном применении разных типов систем транспортной безопасности снижаются расходы на ГСМ и ТО техники. Все это напрямую влияет на экономический результат предприятия, и именно это является главным аргументом для бизнеса при использовании систем транспортной безопасности», — отмечает Алексей Юдин.

Дмитрий Федотов также говорит, что экономические эффекты от внедрения систем транспортной безопасности вполне реально посчитать, хотя в целом это больше история не про прибыль, а про жизни и здоровье людей. А практически на каждом объекте, где была внедрена система улучшения видимости, имели место ЧС с наездом на технику или персонал.

Но можно зайти и с финансовой стороны. Системы помощи водителю позволяют сберечь технику, те же КГШ, а это существенная статья затрат добывающего предприятия. К тому же имеет значение скоростной режим: по информации Дмитрия Федотова, после того, как на технике металлургических предприятий, которая работает в условиях сильной запылённости, появилась система улучшения видимости, скорость грузовых операций увеличилась на 5%. На таких объектах решение окупается уже за один год.

«Не спорю, решения по тепловизионному мониторингу ещё не настолько доступны для массового потребителя, чтобы стать повсеместно внедряемым продуктом, но мы стараемся сделать эту технологию более доступной и готовы разработать экономическое обоснование для каждой задачи», — говорит г-н Федотов.

Специалист вообще считает, что технологии искусственного интеллекта и нейросетевые алгоритмы способны изменить промышленное предприятие. Ведь прежде решение проблем, связанных с безопасностью, требовало вовлечённости большого количеств сопутствующего персонала. Люди проводили рабочий день за монотонным наблюдением и анализом данных по работе техники, просматривали большое количество данных с камер видеонаблюдения, разбирали причины инцидентов, принимали соответствующие меры.

Сегодня очень большая часть задач может быть автоматизирована, а это значит, что человеческий фактор будет иметь всё меньшее влияние на состояние технологической и транспортной безопасности объектов. Это касается многих отраслей, в том числе и индустрии добычи полезных ископаемых.

Слово экспертам

Алексей Юдин, директор по развитию IT-компании КСОР «Антисон»

«На сегодняшний день в портфолио нашей компании есть несколько кейсов из добывающей отрасли. Например, у нас есть интересный опыт работы с Качканарским горно-обогатительным комбинатом, который входит в группу ЕВРАЗ. Систему мониторинга состояния водителей «Антисон» установили на 240-тонных самосвалах БелАЗ, которые выполняют работы по перевалке горной массы, транспортированию вскрыши и так далее.

До установки системы «Антисон» фактор усталости водителей контролировали только с помощью режима труда и отдыха. Требования и нормативы в этом направлении всегда строго соблюдались. Но не было инструмента предотвращения опасных и потенциально аварийных ситуаций, связанных с человеческим фактором, непосредственно на маршруте во время движения. За время работы система предотвратила ряд потенциально аварийных ситуаций и помогла избежать значительного ущерба, сохранить жизни и здоровье персонала и дорогостоящую технику».

Дмитрий Федотов, руководитель отдела систем промышленного мониторинга ГК «ИНТРАТУЛ»

«Наша компания внедряет на горнорудных предприятиях различные решения, основанные на тепловизионном оборудовании. К ним относятся не только описанные выше системы улучшения видимости, но и решения для удалённого бесконтактного измерения температуры критически важных элементов карьерных самосвалов.

Например, совместно с заказчиками опробованы довольно интересные решения, которые могут использоваться в качестве средств непрерывного контроля проезжающей карьерной техники: РМК и внешнего слоя крупногабаритных шин. Если оснастить такой системой участок дороги, по которому двигается техника под нагрузкой, то она позволяет измерять максимальную температуру в видимой области механизма РМК, а также отслеживать рост температуры в зависимости от номера транспортного средства и длительности его использования.

Другая вариация этой же системы может фиксировать отклонение в однородном температурном поле шины, что позволит ремонтной службе выявлять дефект через уведомление от сервера, на который передаются данные диагностики без необходимости проведения планового осмотра на промежуточных стадиях эксплуатации ТС.

Сейчас на отечественном рынке сложилась ситуация, когда крупные международные компании либо уже отказались от поставок, либо в ближайшем будущем прекратят поставки своих шин. Отсюда и появление новых предложений недостаточно проверенных производителей из азиатского региона, продукция которых может быть не адаптирована к нашим условиям с резкими перепадами температур и разным типам дорожного покрытия.

То же самое касается и механизмов РМК, элементы которых зачастую поставлялись из объёма продукции ведущих производителей из недружественных стран. Наличие тепловизионных систем, которые дадут возможность контролировать указанные элементы, а также собирать по ним статистику, позволит избежать простоев при смене поставщиков и определить качество и пригодность новых элементов, расходных материалов и технологий для ремонта».

Николай Годунов, исполнительный директор «ВИСТ», ГК «Цифра»

«Различные решения для обеспечения транспортной безопасности помогают немало
сэкономить. Потери вследствие происшествия бывают не только прямые: ремонт техники, компенсации и больничные пострадавшим, — но и косвенные: простой техники, а иногда и всего участка, отвлечение людей на расследование.

Эти риски могут быть минимизированы как раз благодаря применению решений по транспортной безопасности. Не стоит забывать и о увеличивающихся штрафах за нарушения, накладываемых надзорными органами».

Текст: Анна Кучумова

---

Спонсор статьи:

ООО «ГК «Интратул»
т. +7 (812) 313-50-92
www.intratool.ru
ksb@intratool.ru